CN2578119Y - 双腔纵向组合式安全车轮 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种双腔纵向组合式安全车轮。它是两条轮胎并置安装在一个能够纵向安装两条轮胎的轮辋上，形成两个纵向并列的密封腔，当其中一条轮胎被异物刺穿或爆胎时，另一条轮胎仍能够正常工作，保证车辆继续正常行驶，大大减少了交通事故发生。车轮上还安装有压力感应器能感应到轮胎气压的变化及时提醒驾驶员注意选择适当的时间、地点维修。

Description

双腔纵向组合式安全车轮

技术领域：本实用新型涉及一种双腔纵向组合式安全车轮，是一种机动车零部件，主要适用于汽车、摩托车，特别适用于小汽车。是汽车技术领域中车轮安全技术发展的一项尝试，其目的在于提高汽车行驶的安全性。

背景技术：目前，人们通常使用的机动车车轮多为单轮胎型，在其行驶时，容易被异物刺穿造成轮胎漏气或爆胎，轻则造成汽车抛锚，重则造成方向失控，引发交通事故，造成人员伤亡。据交警部门统计，由于上述原因引发交通事故占所有交通事故总数的三分之一。因此，人们希望研制一种新型车轮，使其在因被异物刺穿轮胎漏气或爆胎的情况下仍能保持机动车继续高速行驶，保持平衡，方向稳定。

纵观汽车安全轮胎技术发展的历史，从20世纪50年代中期发展至今，开发成功的安全轮胎有四种类型：一是有气密层和密封胶的现行防漏轮胎；二是轮胎漏气后尚能行驶一定距离的轮胎扎扁跑路系统；三是把轮胎、轮辋和支撑环统一考虑的泄气保用系统；四是冗余设计轮胎，冗余设计又称储备设计，它是在系统中设置一些备份部件，一旦系统局部发生故障，便起动备份部件投入工作，保证系统正常运作。例如，双腔轮胎是由外胎和隔膜构成的，外胎是普通结构无内胎轮胎，其胎侧壁带有针阀，它与隔膜之间构成外腔，而由二层尼龙帘布制成的隔膜与轮辋之间构成内腔。又如，双重轮胎，其原理与双腔轮胎相同，只是在外胎之内又附加一个小型胎，当外部轮胎被刺穿后内部小胎可以支撑作用，从而保证行驶安全。

发明内容：人们知道，机动车是通过轮辋上的轮胎与地面接触而被支撑，四轮机动车有四个支撑点，三轮机动车有三个支撑点，二轮机动车有二个支撑点。每个支撑点的车轮轴心线与地面保持一定高度，当轮胎充满气时，轮辋与地面保持轮胎涨气时的高度，轮胎与地面的接触平滑并富有弹性。车辆在行驶中因高度不变而处于平衡状态。当轮胎漏气或爆胎时，因轮胎高度突然变化汽车的重心也会发生变化，原有平衡状态遭到破坏，当车辆处于高速运动时驾驶员要把握这种平衡是非常困难的，严重时就会造成交通事故。由于车轮轮胎漏气和爆胎不可避免，因此，人们希望能够找到当发生上述情况时也能保持车辆平衡的办法，从而避免恶性交通事故的发生。

本实用新型的目的在于车辆行驶时，当车轮的一个轮胎漏气或爆胎时仍可保持车辆平衡而继续行驶不失方向。

现在来分析我们的创意，现有的车轮由单个轮胎、轮辋、气门嘴等构成，并构成一个充气密封腔，就是人们通常所说的充气车轮。当轮胎被异物扎穿漏气或爆胎而无法支撑车辆继续行驶时，驾驶员通常会换上备用车轮或轮胎。由此，人们会想到能否在原来的一个支撑点上同时安装两个车轮，由于两条轮胎同时被异物扎破的几率很小，这就大大提高了行驶的安全性。但是，在一个支撑点上安装二个车轮是很不经济的，二个车轮不仅增大了车轮占用的空间，而且增加了车轮的数量，为上述变动而引起其它零部件结构的改动也是不可取的。因此本发明人创意，能否在不增加车轮所占用的空间又不增加车轮数量的情况下，仅仅对车轮的结构作少许改动，就可实现并置二个车轮的效果呢？经本发明人的多年研究，发明了如图1的双腔纵向组合式安全车轮。

本实用新型是一种双腔纵向组合式安全车轮，其特征是该车轮包括二个背靠背并置轮胎(1、11)，可安装并置轮胎(1、11)的整体式轮辋(3)，轮辋(3)以轮胎背靠背的面为对称面，其中部凸起部份由左右对称的内胎圈座(5、13)、内档圈(4、12)构成，使轮辋(3)有左右对称的两幅普通轮辋结构能够纵向安装两条轮胎。在轮辋的轴向上，轮辋(3)中部的内胎圈座(5、13)径向直径大于轮辋(3)外部的外胎圈座(7、15)径向直径。在轮辋(3)的轮辋槽(8、16)上分别安装有气门嘴(10、18)和压力感应器(9、17)，在轮辋(3)中部凸起部份的顶部与轮胎(1、11)契合处放置填充带(2)。

所述的轮胎(1、11)为内胎或无内胎的轮胎。

所述的填充带(2)为截面呈八字形的环状带。

本实用新型的优点在于：

1、它可以提高行车的安全性。在车辆行驶中，车轮的其中一个密封腔被异物刺破漏气或爆胎时，另一个密封腔能独立完成原来双腔共同完成的工作。车辆完全可以保持原有速度行驶，不会因轮胎漏气而抛锚，因爆胎而方向失控。因此使用本实用新型的车轮可大大减少交通事故的发生，提高行车的安全性。

2、它可以提高行车效率并减轻行车负荷。当车轮发生漏气或爆胎时，车辆可以继续行驶无需停车维修，可以选择适当的时间、地点维修。由于它具有持续行驶性，可以取消备胎，即减轻行车负荷又腾出存放备胎的空间。

3、它可以提高车辆的行驶性。由于普通车辆的轮胎只有二个侧部，而本实用新的车轮胎有四个侧部，增大了轮胎的侧向刚度，减小了车轮滚动时轮胎的径向变形，有助于减小滚动阻力，从而提高燃料的经济性，减少轮胎的磨损，还减少轮胎因变形而产生的疲劳磨损。由于增大了轮胎刚度，提高了轮胎转向随意性和直线行驶性。

4、它具有优良的组合性。通常，普通车轮的轮胎损坏整条胎就报废，而本实用新型的车轮轮胎的其中之一损坏了，另一条良好，可找一条磨损量相当的轮胎组合使用，从而降低行驶成本。

5、现有的车轮生产企业不需作任何改造就可以生产本实用新型的产品。

附图说明：图1是本实用新型双腔纵向组合式安全车轮优选实施例的半剖视图。

具体实施方式：下面结合附图1说明本实用新型，所述的附图及其说明仅仅是本实用新型优选的实施方案，它们不限制本实用新型。

现在描述本实用新，图1是本实用新型双腔纵向组合式安全车轮半剖视图。在一个整体式轮辋(3)上装配二个背靠背的轮胎(1)和(11)，轮胎(1)和(11)不是连体轮胎，而是分别独立的两条轮胎，各自胎圈与相应胎圈座是过盈配合，即胎圈的径向直径比相应的胎圈座直径小，能起到很好的密封作用。普通轮辋其中部是凹陷或平坦的轮辋槽，轮辋(3)与普通轮辋不同之处在于其中部凸起部份，是由左右对称的内胎圈座(5、13)、内档圈(4、12)构成，将轮辋(3)分成左右对称的两幅普通轮辋结构，使其能够纵向安装两条轮胎。为图解方便将车轮用中心线C-C分为左右两部份，左边部份由轮胎(1)、轮辋(3)的左半部份、气门嘴(10)、压力感应器(9)构成一个独立的密封腔A。其中轮辋的左半部份是由内档圈(4)内胎圈座(5)、轮辋槽(8)、外胎圈座(7)外档圈(6)等部位构成。右边部分由轮胎(11)、轮辋(3)的右半部份、气门嘴(18)、压力感应器(17)构成另一个独立的密封腔B。其中轮辋(3)的右半部份是由内档圈(12)内胎圈座(13)、轮辋槽(16)、外胎圈座(15)、外挡圈(14)等部位构成。整体轮辋就由左、右两部份轮辋构成。因此，密封腔A、B各自独立，互不干扰，同时处于工作状态。在轮辋(3)的轮辋槽(8、16)部位上分别装配有与普通车轮一样的气门嘴(10、18)。与普通车轮不同的是轮辋槽(8、16)分别装有压力感应器(9、17)，感应器与密封腔相通能感应到腔内气压变化。当轮胎气压低于安全值时，压力感应器(9、17)会发出信号通过传感器送到仪表台，提醒驾驶员选择适当的时候充气或维修。

本实用新型是一种外胎与轮辋的新型组合，从外观上看它与普通车轮没有区别，但从结构看，它是由二条轮胎(1、11)与一幅轮辋(3)组成的新型车轮。轮胎(1、11)可以是有内胎或无内胎的，上述的实施例是无内胎的。轮胎(1)和(11)背靠背接触的侧部称为内侧部，与之对应的称之为外侧部。二个轮胎的内侧部往上是紧靠在一起的，而往下至胎圈部留有间隙，形成一个类八字空间。砂石等杂物易残存于此，而影响轮胎的密封性或带来其它隐患。因此，用一条截面为八字形的填充带(2)将其填满。填充带(2)可用带有弹性的软质材料如海绵、橡胶或塑料制成。整条填充带是一条环形且有弹性的八字型带，带的底面紧压轮辋中部凸起部份的顶部，两斜面分别紧靠着轮胎(1、11)。图中所示轮胎的内侧部比外侧部稍矮一些，也就是说内侧部的胎圈径向直径大于外侧部的胎圈径向直径，同样，轮辋中部的内胎圈座(5、13)直径大于外胎圈座(7、15)的直径。所以，拆装轮胎很轻松，方便维修。轮胎(1、11)的内、外侧部胎圈直径相等，即轮辋中部内胎圈座(5、13)与外胎圈座(7、15)直径相等也是本实用新型的优选方案，只是没有图1所示的方案拆装方便。

Claims (3)

1、一种双腔纵向组合式安全车轮，其特征是该车轮包括二个背靠背并置轮胎(1、11)，可安装背靠背并置轮胎(1、11)的整体式轮辋(3)，轮辋(3)以轮胎背靠背的面为对称面，其中部凸起部份由左右对称的内胎圈座(5、13)内档圈(4、12)构成，使轮辋(3)有左右对称的两幅普通轮辋结构能够纵向安装两条轮胎，在轮辋的轴向上，轮辋(3)中部的内胎圈座(5、13)径向直径大于轮辋(3)外部的外胎圈座(7、15)径向直径，在轮辋(3)的轮辋槽(8、16)上分别安装有气门嘴(10、18)和压力感应器(9、17)，在轮辋(3)中部凸起部份的顶部与轮胎(1、11)契合处放置填充带(2)。

2、根据权利要求1、的双腔纵向组合式安全车轮，其特征是所述的轮胎(1、11)为有内胎或无内胎的轮胎。

3、根据权利要求1、的双腔纵向组合式安全车轮，其特征是填充带(2)为截面呈八字形的环状带。

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