CN2568462Y - 电力机车受电弓用碳滑板 - Google Patents
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Abstract
一种电力机车受电弓用碳滑板，包括滑条和托架，其中，所述滑条及托架至少其中之一的接合面上沿长度方向设有凹槽，该滑条与托架相互固接为一体，所述凹槽位于滑条与托架的接合处，并构成气腔，该气腔与受电弓自动降弓装置的气道相联接。本实用新型克服了公知结构的缺点，其藉由滑条及托架接合处设置与受电弓自动降弓装置的气道相联接的气腔，使得滑板不仅可减轻受电弓的重量，且具有较高的抗压强度和耐冲击性，提高使用寿命，当滑板达到磨损极限或受电弓与接触网有较大冲击时，会使受电弓自动降弓装置启动，可极大程度地减少弓网事故，保障线路的正常运营。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种碳滑板，尤指一种安装有自动降弓装置的准高速或高速电力机车的受电弓用具有气腔的碳滑板。
背景技术
现有的电力机车受电弓使用的滑板分为碳滑板和粉末冶金滑板两大类。其中碳滑板自润滑性能好，重量轻，对铜导线的摩擦系数小，磨耗小，但却具有韧性差，强度较低，耐冲击性能较差，使用寿命较短的缺点。而粉末冶金滑板虽具有电阻小、韧性好、强度高、耐磨耗、自身使用寿命长的优点，但它对铜导线磨损严重，自润滑性能差，使导线的磨擦表面出现毛疵，降低导线的使用寿命。
电力机车在高速运行过程中，受电弓受到不同型式的载荷，在机车运行时受电弓受到撞击等损坏，或出现弓网故障时，如受电弓滑板打翻、打偏、打沟、沟槽、磨耗到极限等，为减少对接触网线损坏，需尽快使受电弓脱离网线，因此出现了在受电弓上加装自动降弓装置，使出现上述故障时，滑板可作出第一反应，将信号反馈到系统促使受电弓降落，从而可最大限度地减小由于弓网故障带来的设备损坏及运输中断。目前，公知的自动降弓装置是在滑板旁外加支路气道来实现自动降弓功能，该结构的缺点是额外增加了受电弓底架以上部位的重量，改变了受电弓在同一高度范围内升降弓的压力差，影响到受电弓与接触网线的接触压力，降低了受电弓与接触网线的接触性能。另外安装在弓头的气控管路增加了滑板的接触电阻，降低了受电弓的良好的受流性能，提高了受电弓的温升，使受电弓的使用寿命减少。而且该气道在其环境条件下易与网线拉弧破损，使受电弓产生误动作，影响机车的正常运行。
此外，公知的滑板与托架之间多采用螺纹联结的方式，其抗冲击力小，易破损。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是：为克服公知技术存在的弊病，而提供一种电力机车受电弓用具有气腔的碳滑板，藉由滑条及托架接合处设置与受电弓自动降弓装置的气道相联接的气腔，使得滑板不仅可减轻受电弓的重量，且具有较高的抗压强度和耐冲击性，提高使用寿命，当滑板达到磨损极限或受电弓与接触网有较大冲击时，会使受电弓自动降弓装置启动，可极大程度地减少弓网事故。
本实用新型解决的技术方案是：一种电力机车受电弓用碳滑板，包括滑条和托架，其中，所述滑条及托架至少其中之一的接合面上沿长度方向设有凹槽，该滑条与托架相互固接为一体，所述凹槽位于滑条与托架的接合处，并构成气腔，该气腔与受电弓自动降弓装置的气道相联接。
如上所述的电力机车受电弓用碳滑板，所述滑条与托架相联接的底面上设有一下凹槽。
如上所述的电力机车受电弓用碳滑板，所述托架与滑条相联接的顶面上设有一上凹槽。
如上所述的电力机车受电弓用碳滑板，所述滑条和托架的接合面上分别对应设置有上、下凹槽。
如上所述的电力机车受电弓用碳滑板，所述托架的接合面上设有一C型凹槽，该凹槽的顶部凸出于托架的上接合面，所述滑条的接合面对应设有宽度大于托架的C型凹槽开口尺寸的下凹槽，一T型密封件的小端密合设置于托架的C型凹槽的开口内，其大端嵌设于滑条的下凹槽内。
如上所述的电力机车受电弓用碳滑板，所述滑条和托架的接合面设有高强度导电胶，所述滑条与托架粘结为一体。
如上所述的电力机车受电弓用碳滑板，所述滑条与托架间设有金属丝网。
如上所述的电力机车受电弓用碳滑板，所述滑条的两侧边粘结有金属片体。
如上所述的电力机车受电弓用碳滑板，所述滑板的两侧包覆有金属片体，该金属片体的上部与滑条侧边粘结联接，其下部与托架相固接。
如上所述的电力机车受电弓用碳滑板，所述的滑条为碳滑条或浸金属碳滑条，所述托架为金属托架。
本实用新型的优点是：
1、本实用新型提出的一种电力机车受电弓用碳滑板，在滑条及托架接合处设有气腔，该气腔与受电弓自动降弓装置的气道相联接，从而克服了公知技术存在的缺陷，降低了受电弓的重量，在设置自动降弓装置气道的同时不影响到受电弓与接触网线的接触压力和接触性能。当出现弓网故障受电弓受损时，系统中的压缩空气由受电弓受损处泄出，由于系统中压力下降，则迅速启动受电弓自动降弓装置动作，使受电弓快速脱离接触网线，可有效保护接触网线和受电弓，最大程度地降低弓网事故，保障线路的正常运营。
2、本实用新型的电力机车受电弓用碳滑板，其于滑条与托架的粘结处设有金属丝网，提高了滑板的电导率。
3、本实用新型的电力机车受电弓用碳滑板，在滑条两侧加装有金属片体，该金属片体的下部可与托架粘接固定，也可与托架铆接固定，使得滑板不仅自润滑性能好，重量轻，而且整体强度高，耐磨性好，抗冲击力强不易碎，大大提高了其使用寿命。
4、本实用新型的电力机车受电弓用碳滑板，可用一T型密封件密封托架上的气道槽，滑条上的凹槽用于压紧密封件，当滑板受冲击产生较小裂缝时，受电弓仍能正常工作，提高其使用寿命。
5、本实用新型的电力机车受电弓用碳滑板，可于凹槽内设置脆性金属或非金属薄皮管，可减化气腔的密封结构。
附图说明
图1为本实用新型的组合立体示意图；
图2A为本实用新型的滑条的一种截面示意图；
图2B为本实用新型的滑条的另一种截面示意图；
图3A为本实用新型的一种气道剖视图；
图3B为本实用新型的另一种气道剖视图；
图4为本实用新型的碳滑条两侧装设有金属薄片的第一实施例图；
图5为本实用新型的碳滑条两侧装设有金属薄片的第二实施例图。
具体实施方式
兹配合附图及具体实施例对本实用新型的技术方案做进一步的说明。
实施例1
如图1及图2A、B所示，本实用新型的一种电力机车受电弓用碳滑板，包括滑条1和托架2，该滑条1可为碳滑条或浸金属滑条，托架2可为金属托架。所述滑条1及托架2至少其中之一的接合面上沿长度方向设有凹槽3，于本实施例中，所述滑条1与托架2相联接的底面上设有一下凹槽3，该凹槽可为矩形，半圆形或其它适当的形状，其宽度尺寸一般不大于10mm，高度尺寸由受电弓自动降弓装置的气道尺寸及外形决定。所述凹槽3位于滑条1与托架2的接合处，该滑条1与托架2藉由高强度导电胶4而粘结为一体，该滑条1与托架2之间构成气腔7。所述滑条1与托架2间设有金属丝网5，该金属丝网可为铜丝网或于丝网表面镀铜层，可提高滑板的电导率。
本实用新型的碳滑板于制造过程中，可在滑条1与托架2的接触面之间设置金属丝网5，然后由导电胶4将其粘接为一体，滑板与托架间构成气腔7。该气腔7与受电弓自动降弓装置的气道相联接，当出现弓网故障时，如滑板达到磨损极限或受电弓与接触网线有较大冲击时，由于受电弓受损使气道内的压缩空气由气腔7内泄出，压力下降，使受电弓自动降弓装置启动，快速排出气道内的压缩空气，使受电弓快速脱离接触网线，达到保护接触网线和受电弓的目的，极大程度地减少了弓网事故。
所述碳滑板采用流线型结构，滑条1的整体制造长度接近1250mm为最佳，若其制造长度不足，可在两侧粘接，然后整体加工出适合受电弓安装要求的具有优良空气动力学性能的流线型结构。
实施例2
如图4所示，上述滑条1与托架2的接合面上分别对应设置的上、下凹槽，该上、下凹槽整体构成由滑条与托架组成的碳滑板的气腔7’。
本实施例中的其它结构、原理及所取得有益效果同实施例1相同，在此不再赘述。
实施例3
如图3A所示，所述托架2的接合面上设有一C型凹槽31，该凹槽31的顶部311凸出于托架2的上接合面313，所述滑条1的接合面312对应设有宽度大于托架2设置的C型凹槽开口尺寸的下凹槽32，一T型密封件33的小端331密合设置于托架2的C型凹槽31的开口内，其大端332嵌设于滑条1的下凹槽32内，所述C型凹槽内构成气腔7”。
本实施例在制造时，首先在托架2上预制C型凹槽31，用T型密封件33的小端331密封于该C型凹槽的开口处，再用滑条1的凹槽32压紧G型密封件的大端332，其中在滑条1与托架2的接触面之间设置金属丝网5，由导电胶4将其粘接为一体，从而使滑板与托架间构成气腔7”。
本实施例中，当滑板受冲击产生较小裂缝时，由于气道槽仍处于密封状态，所以受电弓仍能正常工作，大大提高了其使用寿命。
本实施例中的其它结构、原理及所取得有益效果同实施例1相同，在此不再赘述。
实施例4
如图3B所示，上述滑板气腔7、7’、7”内可嵌置脆性金属或非金属薄皮管34，该脆性金属或非金属薄皮管34与受电弓自动降弓装置的气道相联通，该种结构对气腔的密封性能相对较低，当出现弓网障碍时，所述脆生金属或非金属薄皮管34易破裂而漏出气体，同时受电弓自动降弓装置启动，使受电弓快速脱离接触网线。
本实施例中的其它结构、原理及所取得有益效果同实施例1相同，在此不再赘述。
实施例5
在上述任一结构的具有气腔的受电弓滑板，可于所述滑条1的两侧边粘结有金属片体6，该滑条1直接与托架2粘接固定(如图4所示)。该金属片体可为铝片或其它金属薄片。如此使得本实用新型的滑板不仅自润滑性能好，重量轻，而且整体强度高，耐磨性好，抗冲击不易碎，可极大地提高使用寿命。
本实施例在制造时，利用缓冲性能好的导电胶将滑条1与金属片体6粘接在一起，将受电弓自动降弓装置气道与气腔相联通，再将滑条1与托架2用高强度导电胶粘接为一体，于粘接处设置金属丝网5，最后整体加工成流线型。本实施例的有益效果同实施例1相同，在此不再赘述。
实施例6
如图6所示，所述滑板的两侧包覆有金属片体6，该金属片体6的上部与滑条1侧边由导电胶粘结固定，其下部与托架2相固接，于本实施例中，金属片体6的下部与托架2铆接固定，可进一步提高滑板的抗冲击力。
本实施例中的其它结构、原理及所取得有益效果同实施例5相同，在此不再赘述。
唯上所述者，仅为本实用新型的具体实施例而已，当不能以之限定本实用新型实施的范围，故其等同组件的置换，或依本实用新型专利保护范围所作的等同变化与修饰，皆应仍属本专利涵盖之范畴。
Claims (10)
1、一种电力机车受电弓用碳滑板，包括滑条和托架，其特征在于：所述滑条及托架至少其中之一的接合面上沿长度方向设有凹槽，该滑条与托架相互固接为一体，所述凹槽位于滑条与托架的接合处，并构成气腔，该气腔与受电弓自动降弓装置的气道相联接。
2、如权利要求1所述的电力机车受电弓用碳滑板，其特征在于：所述滑条与托架相联接的底面上设有一下凹槽。
3、如权利要求1所述的电力机车受电弓用碳滑板，其特征在于：所述托架与滑条相联接的顶面上设有一上凹槽。
4、如权利要求1所述的电力机车受电弓用碳滑板，其特征在于：所述滑条和托架的接合面上分别对应设置有上、下凹槽。
5、如权利要求1所述的电力机车受电弓用碳滑板，其特征在于：所述托架的接合面上设有一C型凹槽，该凹槽的顶部凸出于托架的上接合面，所述滑条的接合面对应设有宽度大于托架的C型凹槽开口尺寸的下凹槽，一T型密封件的小端密合设置于托架的C型凹槽的开口内，其大端嵌设于滑条的下凹槽内。
6、如权利要求1或2或3或4或5所述的电力机车受电弓用碳滑板，其特征在于：所述滑条和托架的接合面设有高强度导电胶，所述滑条与托架粘结为一体。
7、如权利要求6所述的电力机车受电弓用碳滑板，其特征在于：所述滑条与托架间设有金属丝网。
8、如权利要求1所述的电力机车受电弓用碳滑板，其特征在于：所述滑条的两侧边粘结有金属片体。
9、如权利要求1所述的电力机车受电弓用碳滑板，其特征在于：所述滑板的两侧包覆有金属片体，该金属片体的上部与滑条侧边粘结联接，其下部与托架相固接。
10、如权利要求1所述的电力机车受电弓用碳滑板，其特征在于：所述的滑条为碳滑条或浸金属碳滑条，所述托架为金属托架。
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2002
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