CN104309485A

CN104309485A - 铁路机车导电滑板

Info

Publication number: CN104309485A
Application number: CN201410586841.5A
Authority: CN
Inventors: 崔正英; 黄琳舒
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2014-10-29
Filing date: 2014-10-29
Publication date: 2015-01-28

Abstract

本发明是一种铁路机车导电滑板，包括支架(10)及设置于支架(10)上方的碳条(20)，其特征在于，所述碳条(20)与支架(10)之间的接触面充填有结合层(30)，所述结合层(30)包括均匀混合的导电粘接剂和金属粉。本发明具有较好的导电性能，又具有较好的抗冲击性能，能有效延长滑板的使用寿命。

Description

铁路机车导电滑板

技术领域

本发明涉及一种铁路机车导电滑板。

背景技术

受电弓滑板是电力机车安全运行的关键部件，随着铁路电力机车的迅速发展，特别是近年来电力机车在高速或重载方面的飞速发展，随着列车速度的不断提高，机车运行过程中，受电弓滑板与接触网接触并具有高速的相对运动，期间不断受接触网的高速冲击和频繁振动。对受电弓滑板的综合性能提出了更高的要求。电力机车受电弓滑板按材料分类，主要有粉末冶金滑板和炭素滑板两大类。粉末冶金滑板具有较好的导电性，但对铜接触网导线的磨耗比较严重。炭素滑板具有较好的抗磨损性能，可以在导线上形成一层碳膜，对导线形成保护，极大地改善了导线的磨砂状况，但是炭素滑板抗冲击强度差，而目前的电力机车大都运行速度高，冲击频繁且力度较大，使炭素非常容易从支架上脱落，或者造成滑板折断和破裂，使用寿命低。

发明内容

本发明的目的是提供一种铁路机车导电滑板，既具有较好的导电性能，又具有较好的抗冲击性能，能有效延长滑板的使用寿命。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案如下：一种铁路机车导电滑板，包括支架及设置于支架上方的碳条，其特征在于，所述碳条与支架之间的接触面充填有结合层，所述结合层包括均匀混合的导电粘接剂和金属粉。

根据以上方案，所述金属粉为铜粉。

根据以上方案，所述支架的两端向下方弯折以构成两个弧形部，位于两个弧形部之间的部分则构成线性部，并且所述两个弧形部的弯折角度不小于120°。

根据以上方案，所述支架的两侧边向上弯折形成护翼，所述护翼紧贴于所述碳条的两侧面。

根据以上方案，所述护翼的高度为所述碳条高度的30％～50％。

根据以上方案，所述碳条的两侧面下方设置有回缩位，所述护翼卡设于所述回缩位内。

根据以上方案，所述回缩位的宽度与所述护翼的厚度相等。

根据以上方案，所述支架两端的端面边缘处向上弯折构成端堵。

根据以上方案，所述支架内部沿其长度方向开设有减重孔。

根据以上方案，所述减重孔在所述支架宽度方向上并排地对称设置有二个。

本发明的铁路机车导电滑板，与导线接触部分采用碳素，其自润滑性能和减磨性能好，使滑板对接触网导线磨损小，滑动时电磁噪声小，且耐高温，不易和接触网导线发生焊附现象；通过结合层将碳条粘连于支架上构成滑板，同时结合层采用导电粘接剂和金属粉，不仅可以提高碳条与支架之间的导电性能，最终使滑板的导电性能符合使用要求，还可以提高没板的结构稳定性，使碳条不会轻易从支架上脱离，提升滑板的抗冲击能力。本发明的铁路机车导电滑板，不仅具有碳素滑板的优点，还解决了碳素滑板抗冲击能力差的缺陷，能有效延长滑板的使用寿命。

附图说明

图1是本发明的结构示意图；

图2是本发明的截面剖示图。

图中：10、支架；20、碳条；30、结合层；11、弧形部；12、线性部；13、护翼；14、回缩位；15、端堵；16、减重孔。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本发明的技术方案进行说明。

如图1所示，本发明所述的一种铁路机车导电滑板，包括支架10及设置于支架10上方的碳条20，所述碳条20与支架10之间的接触面充填有结合层30，所述结合层30包括均匀混合的导电粘接剂和金属粉。本发明的铁路机车导电滑板，与导线接触部分采用碳素，其自润滑性能和减磨性能好，使滑板对接触网导线磨损小，滑动时电磁噪声小，且耐高温，不易和接触网导线发生焊附现象；通过结合层30将碳条20粘连于支架10上构成滑板，同时结合层30采用导电粘接剂和金属粉，不仅可以提高碳条20与支架10之间的导电性能，最终使滑板的导电性能符合使用要求，还可以提高没板的结构稳定性，使碳条20不会轻易从支架10上脱离，提升滑板的抗冲击能力。本发明的铁路机车导电滑板，不仅具有碳素滑板的优点，还解决了碳素滑板抗冲击能力差的缺陷，能有效延长滑板的使用寿命。

为了提高滑板的导电性能，同时适当考虑成本因素，根据以上方案，所述金属粉为铜粉。

为了提高滑板的抗冲击能力，根据以上方案，所述支架10的两端向下方弯折以构成两个弧形部11，位于两个弧形部11之间的部分则构成线性部12，并且所述两个弧形部11的弯折角度不小于120°，使滑板形成弓形构造，可以在一定程度上缓冲滑板受到的冲击力，降低冲击对滑板造成的损害。

为了使滑板的结构更稳定，所述支架10的两侧边向上弯折形成护翼13，所述护翼13紧贴于所述碳条20的两侧面，优选地，所述护翼13的高度为所述碳条20高度的30％～50％，还可以在所述碳条20的两侧面下方设置回缩位14，所述护翼13卡设于所述回缩位14内，并且所述回缩位14的宽度与所述护翼13的厚度相等。通过对支架10两侧增加护翼13的结构，使支架10对碳条20的支承和固定作用更好，并且还可以对碳条20起到定位作用，限制碳条20与支架10之间发生相对移动，这样可以使结合层30不被破坏，使滑板保持正确的结构。进一步地，所述支架10两端的端面边缘处向上弯折构成端堵15，使支架10上方形成四边夹持的结构，支架10便可以更好地对碳条20起到固定和限位作用。

最后，为了减轻滑板的重量，所述支架10内部沿其长度方向开设有减重孔16，优选地，所述减重孔16在所述支架10宽度方向上并排地对称设置有二个，对称设置的两个减重孔16，既可以减轻滑板重量，还可以平衡滑板受力情况，对滑板保持结构稳定能起到积极效果。

Claims

1.一种铁路机车导电滑板，包括支架(10)及设置于支架(10)上方的碳条(20)，其特征在于，所述碳条(20)与支架(10)之间的接触面充填有结合层(30)，所述结合层(30)包括均匀混合的导电粘接剂和金属粉。

2.根据权利要求1所述的铁路机车导电滑板，其特征在于，所述金属粉为铜粉。

3.根据权利要求2所述的铁路机车导电滑板，其特征在于，所述支架(10)的两端向下方弯折以构成两个弧形部(11)，位于两个弧形部(11)之间的部分则构成线性部(12)，并且所述两个弧形部(11)的弯折角度不小于120°。

4.根据权利要求3所述的铁路机车导电滑板，其特征在于，所述支架(10)的两侧边向上弯折形成护翼(13)，所述护翼(13)紧贴于所述碳条(20)的两侧面。

5.根据权利要求4所述的铁路机车导电滑板，其特征在于，所述护翼(13)的高度为所述碳条(20)高度的30％～50％。

6.根据权利要求5所述的铁路机车导电滑板，其特征在于，所述碳条(20)的两侧面下方设置有回缩位(14)，所述护翼(13)卡设于所述回缩位(14)内。

7.根据权利要求6所述的铁路机车导电滑板，其特征在于，所述回缩位(14)的宽度与所述护翼(13)的厚度相等。

8.根据权利要求4所述的铁路机车导电滑板，其特征在于，所述支架(10)两端的端面边缘处向上弯折构成端堵(15)。

9.根据权利要求4所述的铁路机车导电滑板，其特征在于，所述支架(10)内部沿其长度方向开设有减重孔(16)。

10.根据权利要求9所述的铁路机车导电滑板，其特征在于，所述减重孔(16)在所述支架(10)宽度方向上并排地对称设置有二个。