CN103879292B - 电力机车受电弓的受电滑板 - Google Patents
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Abstract
一种电力机车受电弓的受电滑板，涉及电气化铁路技术领域，所解决的是降低电气化铁路建设成本的技术问题。该受电滑板是一弓形导电板，其板体的左右两端均朝向后上方弯折，构成两个弓角部，位于两个弓角部之间的板体则构成弓干部。本发明提供的受电滑板，适用于地铁、高铁等电力机车。
Description
技术领域
本发明涉及电气化铁路技术，特别是涉及一种电力机车受电弓的受电滑板的技术。
背景技术
接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路，由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。
接触悬挂包括接触线、吊弦、承力索以及连接零件，接触悬挂通过支持装置架设在支柱上，其功用是将从牵引变电所获得的电能输送给电力机车。支持装置用以支持接触悬挂，并将其负荷传给支柱或其它建筑物。定位装置用于将接触线限定在受电弓的受电滑板运行轨迹范围内，保证接触线与电力机车的受电弓不脱离，并将接触线的水平负荷传给支柱。支柱与基础用以承受接触悬挂、支持和定位装置的全部负荷，将接触悬挂固定在规定的位置和高度上。
接触网担负着把从牵引变电所获得的电能直接输送给电力机车使用的重要任务，接触网的质量和工作状态将直接影响着电气化铁道的运输能力，因此接触网的设计要求是在任何条件下，都能保证良好地供给电力机车电能，保证电力机车在线路上安全，高速运行，并尽可能地节省投资、结构合理、维修简便、便于新技术的应用。
受电弓是高铁和地铁等电力机车的受流装置，安装在电力机车的车顶，受电弓上的受电滑板是弓形导电板，受电滑板与接触线接触的一面铺有碳条，能减少对接触线的磨损，且摩擦产生的碳粉可作为润滑用。受电弓如同一个弹簧，在升弓后能持续施予电缆线向上力量，令受电弓上的受电滑板紧贴接触线，从接触线上获取电力，并能根据不同高度的接触线调整升弓高度。
由此可见，受电弓的受电滑板与接触网的接触线之间的可靠接触，是保证电力机车良好取流的重要条件。现有受电弓的受电滑板两端弓角部都是朝下弯折的，其原因是为了避免在电力机车行进过程中，受电弓的受电滑板碰到接触线两侧非常规出现的异物。
由于接触网中的接触线会随着环境温度的变化热胀冷缩，相邻两支柱间的接触线的中点处（即接触线的最低点）高度也会随接触线的热胀冷缩而变化，夏季热胀时接触线中点处高度会降低，冬季冷缩时接触线中点处高度会升高。如果接触网的支柱间设计间隔过长，在夏季热胀时会导致相邻两支柱间的接触线的中点处下坠幅度大于受电滑板长度的一半（即受电滑板的弓干部中点至弓角部的距离），由于现有受电弓的受电滑板两端弓角部都是朝下弯折的，在遇到横向强风时，接触线有可能会受横向强风的影响，滑出受电弓，与受电滑板脱离，从而引起电力机车断电故障。所以接触网设计时必须限制支柱间的间距，从而限定了单位长度内的支柱数量，也因此使得长距离铁路的接触网线路建设成本居高不下。
发明内容
针对上述现有技术中存在的缺陷，本发明所要解决的技术问题是提供一种能防止过长的接触线滑出受电弓，从而能减少接触网单位长度内的支柱数量，进而能降低电气化铁路接触网线路建设成本的电力机车受电弓的受电滑板。
为了解决上述技术问题，本发明所提供的一种电力机车受电弓的受电滑板，其特征在于：该受电滑板是一弓形导电板，其板体的左右两端均朝向后上方弯折，构成两个弓角部，位于两个弓角部之间的板体则构成弓干部。
进一步的，该受电滑板的弓角部的后仰角度大于120度。
进一步的，该受电滑板的弓角部的后仰角度为150±2度。
进一步的，该受电滑板的弓干部整体平直，在电力机车行进方向的正投影中，弓干部与弓角部之间的夹角小于100度。
进一步的，在电力机车行进方向的正投影中，弓干部与弓角部之间的夹角为90±2度。
进一步的，该受电滑板的弓干部从左至右分为三段，其中的中段整体平直，左段则从右至左朝向前下方倾斜，右段则从左至右朝向前下方倾斜，且在电力机车行进方向的正投影中，受电滑板的弓干部中段与两侧弓角部之间的夹角均小于100度，弓干部在水平面上的正投影呈三折线形。
进一步的，在电力机车行进方向的正投影中，受电滑板的弓干部中段与两侧弓角部之间的夹角为90±2度。
进一步的，该受电滑板的弓干部从左至右分为三段，其中的中段整体平直，左段则从右至左向下倾斜，右段则从左至右向下倾斜，且在电力机车行进方向的正投影中，受电滑板的弓干部中段与两侧弓角部之间的夹角均小于100度，弓干部在水平面上的正投影呈直线形。
进一步的，在电力机车行进方向的正投影中，受电滑板的弓干部中段与两侧弓角部之间的夹角为90±2度。
本发明提供的电力机车受电弓的受电滑板，由于受电滑板的两端弓角部均向上弯折，能有效拦挡被横向强风吹至弓角部的接触线，避免接触线滑出受电弓与受电滑板脱离，因此接触网的支柱间间距可以设计的相对较长，使得接触网单位长度内的支柱数量也因此而相应减少，能有效地降低电气化铁路的接触网线路建设成本。另外，由于受电滑板的两端弓角部均相对弓干部后仰，受电弓自身也具有弹力，因此在电力机车行进过程中，即便受电滑板的弓角部碰到非常规异物，受电滑板会随着弓角部的斜度缓冲下降，能避免弓角部受损，将受电滑板的弓角部仰角设计在适当范围内，能使受电滑板因弓角部碰到非常规异物而缓冲下降时，仍能保证与接触线的良好接触。
附图说明
图1是本发明第一实施例的电力机车受电弓的受电滑板的主视图；
图2是本发明第一实施例的电力机车受电弓的受电滑板的左视图；
图3是本发明第二实施例的电力机车受电弓的受电滑板的主视图；
图4是本发明第二实施例的电力机车受电弓的受电滑板中的弓干部的主视图；
图5是本发明第二实施例的电力机车受电弓的受电滑板的左视图；
图6是本发明第三实施例的电力机车受电弓的受电滑板的主视图；
图7是本发明第三实施例的电力机车受电弓的受电滑板的左视图。
具体实施方式
以下结合附图说明对本发明的实施例作进一步详细描述，但本实施例并不用于限制本发明，凡是采用本发明的相似结构及其相似变化，均应列入本发明的保护范围。
如图1-图2所示，本发明第一实施例所提供的一种电力机车受电弓的受电滑板，其特征在于：该受电滑板是一弓形导电板，其板体的左右两端均朝向后上方弯折，构成两个弓角部11，位于两个弓角部11之间的板体则构成弓干部12。
本发明第一实施例中，受电滑板的弓干部12整体平直，在电力机车行进方向的正投影（参见图1）中，弓干部12与弓角部11之间的夹角R11小于100度，该夹角R11的优选值为90±2度，弓角部11的后仰角度（即弓角部11与电力机车行进方向G之间的夹角R12）大于120度，其优选值为150±2度。
本发明第一实施例的工作原理如下：
当接触网的接触线被横向强风吹至受电滑板的弓角部时，受电滑板的弓角部能对接触线有效的拦挡，使得接触线不易与受电滑板脱离；
在电力机车行进过程中，一旦受电滑板的弓角部碰到非常规异物，由于受电弓自身具有弹力，受电滑板会随着弓角部的斜度缓冲下降，能避免弓角部受损，在正常状况下，受电滑板的弓干部对接触线施加有向上的抬举力，受电滑板的弓干部要高于接触线的最低点，受电滑板的弓角部仰角设计在适当范围内，使得受电滑板的弓角部顶端与弓干部之间的竖向间距，小于受电滑板的弓干部在正常状况下所处的位置与接触线最低点之间的竖向间距，即可使受电滑板因弓角部碰到非常规异物而缓冲下降时，仍能保证与接触线的良好接触。
如图3-图5所示，本发明第二实施例所提供的一种电力机车受电弓的受电滑板，其特征在于：该受电滑板是一弓形导电板，其板体的左右两端均朝向后上方弯折，构成两个弓角部21，位于两个弓角部21之间的板体则构成弓干部22。
本发明第二实施例中，受电滑板的弓干部22从左至右分为三段（参见图4），其中的中段222整体平直，左段221则从右至左朝向前下方倾斜，右段223则从左至右朝向前下方倾斜，且在电力机车行进方向的正投影（参见图3）中，受电滑板的弓干部中段222与两侧弓角部21之间的夹角R21均小于100度，其优选值为90±2度；弓角部21的后仰角度（即弓角部21与电力机车行进方向G之间的夹角R22）大于120度，其优选值为150±2度，弓干部22在水平面上的正投影呈三折线形。
本发明第二实施例的工作原理如下：
当接触网的接触线被横向强风吹动而向左（或向右）横移时，接触线在沿弓干部左段（或右段）向左（或向右）横移过程中会逐步下沉，能有效的消减作用于接触线的横力，当接触线横移至受电滑板的弓角部时，受电滑板的弓角部能对接触线有效的拦挡，从而避免了接触线与受电滑板的脱离。
如图6-图7所示，本发明第三实施例所提供的一种电力机车受电弓的受电滑板，其特征在于：该受电滑板是一弓形导电板，其板体的左右两端均朝向后上方弯折，构成两个弓角部31，位于两个弓角部31之间的板体则构成弓干部32。
本发明第三实施例中，受电滑板的弓干部32从左至右分为三段，其中的中段整体平直，左段则从右至左向下倾斜，右段则从左至右向下倾斜，且在电力机车行进方向的正投影（参见图6）中，受电滑板的弓干部中段与两侧弓角部31之间的夹角R31均小于100度，其优选值为90±2度；弓角部31的后仰角度（即弓角部31与电力机车行进方向G之间的夹角R32）大于120度，其优选值为150±2度，弓干部32在水平面上的正投影呈直线形。
本发明第三实施例的工作原理与本发明第二实施例类似。
Claims (8)
1.一种电力机车受电弓的受电滑板，其特征在于：该受电滑板是一弓形导电板，其板体的左右两端均朝向后上方弯折，构成两个弓角部，位于两个弓角部之间的板体则构成弓干部；
该受电滑板的弓干部从左至右分为三段，其中的中段整体平直，左段则从右至左朝向前下方倾斜，右段则从左至右朝向前下方倾斜，且在电力机车行进方向的正投影中，受电滑板的弓干部中段与两侧弓角部之间的夹角均小于100度，弓干部在水平面上的正投影呈三折线形。
2.根据权利要求1所述的电力机车受电弓的受电滑板，其特征在于：所述的受电滑板的弓角部的后仰角度大于120度。
3.根据权利要求1所述的电力机车受电弓的受电滑板，其特征在于：所述的受电滑板的弓角部的后仰角度为150±2度。
4.根据权利要求1或2或3所述的电力机车受电弓的受电滑板，其特征在于：在电力机车行进方向的正投影中，受电滑板的弓干部中段与两侧弓角部之间的夹角为90±2度。
5.一种电力机车受电弓的受电滑板，其特征在于：该受电滑板是一弓形导电板，其板体的左右两端均朝向后上方弯折，构成两个弓角部，位于两个弓角部之间的板体则构成弓干部；
该受电滑板的弓干部从左至右分为三段，其中的中段整体平直，左段则从右至左向下倾斜，右段则从左至右向下倾斜，且在电力机车行进方向的正投影中，受电滑板的弓干部中段与两侧弓角部之间的夹角均小于100度，弓干部在水平面上的正投影呈直线形。
6.根据权利要求5所述的电力机车受电弓的受电滑板，其特征在于：所述的受电滑板的弓角部的后仰角度大于120度。
7.根据权利要求5所述的电力机车受电弓的受电滑板，其特征在于：所述的受电滑板的弓角部的后仰角度为150±2度。
8.根据权利要求5或6或7所述的电力机车受电弓的受电滑板，其特征在于：在电力机车行进方向的正投影中，受电滑板的弓干部中段与两侧弓角部之间的夹角为90±2度。
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