CN207466379U - 一种磁悬浮车的受流器及其弓头 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种磁悬浮车的受流器的弓头，包括用于与受电网线接触的滑板、支撑板和用于与受流器的升降弓臂连接的固定板；所述支撑板的一端与所述滑板铰接，所述支撑板的中部与所述固定板铰接，所述支撑板的另一端通过弹簧机构与固定板连接，且所述滑板与所述受电网线接触时，所述弹簧机构始终保持拉伸状态。通过上述弓头的结构，使得弓头具有弹性，当带电的受电网线出现起伏，或车辆运行出现振动时，具有弹性的弓头可以很好的适应这种变化，从而提高了受流器在运行时的跟随性，提高了车辆的受流品质。另外，本实用新型还公开了一种磁悬浮车的受流器。
Description
技术领域
本实用新型涉及磁悬浮车辆技术领域，尤其涉及一种磁悬浮车的受流器及其弓头。
背景技术
随着社会的发展，节能、环保等城市轨道交通发展理念不断提升，磁悬浮车应运而生，所谓磁悬浮车是指使用电磁力作为悬浮力来源，车辆悬浮在轨道上方一定距离，依靠电磁力推动，车辆与轨道之间没有摩擦的前进运行。
车辆采用安装在车底侧部的受流器与接触轨接触获取电流，磁悬浮车具有绿色环保、爬坡能力强，转弯半径小，噪音低等优点。正是由于上述特点，该车型得到了越来越多的推广使用。
磁悬浮车需受流器，升起一定高度后与车辆旁边带电的触轨接触，实现对车辆受电，获得电能。
目前，磁悬浮车辆运行速度日益提高，原有受流器由于弓头惯性较大，受流器滑板脱离网线后，不能及时恢复贴合接触轨形成受流状态，受流器的弓头与受电网线的跟随性较差。
综上所述，如何解决磁悬浮车的受流器的弓头与受电网线的跟随性较差的问题，已成为本领域技术人员亟待解决的技术难题。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种磁悬浮车的受流器及其弓头，以提高磁悬浮车的受流器的弓头与受电网线的跟随性。
为了实现上述目的，本实用新型提供了一种磁悬浮车的受流器的弓头，包括用于与受电网线接触的滑板、支撑板和用于与受流器的升降弓臂连接的固定板；所述支撑板的一端与所述滑板铰接，所述支撑板的中部与所述固定板铰接，所述支撑板的另一端通过弹簧机构与固定板连接，且所述滑板与所述受电网线接触时，所述弹簧机构始终保持拉伸状态。
优选地，当所述升降弓臂进行升降操作时，所述固定板与所述受电网线的夹角保持不变。
优选地，所述弹簧机构包括弹簧本体，所述弹簧本体的两端分别设置有第一连接端和第二连接端，所述第一连接端通过限位螺母与所述固定板连接，所述第二连接端与所述支撑板铰接。
优选地，所述固定板为U型板，所述U型板的开口端与所述支撑板铰接，所述U型板的底部与所述弹簧机构连接。
优选地，所述弹簧机构为拉簧。
优选地，所述拉簧的数量为多个。
优选地，所述受电网线为接触轨。
相比于背景技术介绍内容，上述磁悬浮车的受流器的弓头，包括用于与受电网线接触的滑板、支撑板和用于与受流器的升降弓臂连接的固定板；支撑板的一端与滑板铰接，支撑板的中部与固定板铰接，支撑板的另一端通过弹簧机构与固定板连接，且滑板与受电网线接触时，弹簧机构始终保持拉伸状态。通过上述弓头的结构，使得弓头具有弹性，当带电的受电网线出现起伏，或车辆运行出现振动时，具有弹性的弓头可以很好的适应这种变化，从而提高了受流器在运行时的跟随性，提高了车辆的受流品质。
另外本实用新型还提供了一种磁悬浮车的受流器，包括弓头，其中该弓头为上述任一方案所描述的磁悬浮车的受流器的弓头。由于上述磁悬浮车的受流器的弓头具有上述技术效果，因此具有上述磁悬浮车的受流器的弓头的受流器也应具有相应的技术效果，在此不再赘述。
优选地，所述受流器上设置有多个所述弓头。
优选地，所述升降弓臂为平行四边形的升降机构。
附图说明
图1为本实用新型实施例提供的磁悬浮车的受流器的弓头的正面结构示意图；
图2为本实用新型实施例提供的磁悬浮车的受流器的弓头的剖视结构示意图；
图3为本实用新型实施例提供的磁悬浮车的受流器的弓头三维结构示意图(未示出弹簧机构)；
图4为本实用新型实施例提供的磁悬浮车的受流器的弓头的滑板受到下压力时，弹簧机构的拉伸过程示意图；
图5为本实用新型实施例提供的磁悬浮车的受流器的弓头与受电网线分离的结构示意图；
图6为本实用新型实施例提供的磁悬浮车的受流器的弓头与受电网线贴合的结构示意图；
图7为本实用新型实施例提供的磁悬浮车的受流器的整体结构示意图。
上图1-图7中，
受电网线1、滑板2、支撑板3、升降弓臂4、固定板5、弹簧机构6、弹簧本体7、第一连接端8、第二连接端9、限位螺母10。
具体实施方式
本实用新型的核心是提供一种磁悬浮车的受流器及其弓头，以提高磁悬浮车的受流器的弓头与受电网线的跟随性。
为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型提供的技术方案，下面将结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。
如图1-图7所示，本实用新型实施例提供的一种磁悬浮车的受流器的弓头，包括用于与受电网线1接触的滑板2、支撑板3和用于与受流器的升降弓臂4连接的固定板5；支撑板3的一端与滑板2铰接，支撑板3的中部与固定板5铰接，支撑板3的另一端通过弹簧机构6与固定板5连接，且滑板2与受电网线1接触时，弹簧机构6始终保持拉伸状态。
上述磁悬浮车的受流器的弓头的结构，使得弓头具有弹性，当带电的受电网线出现起伏，或车辆运行出现振动时，具有弹性的弓头可以很好的适应这种变化，从而提高了受流器在运行时的跟随性，提高了车辆的受流品质。
这里需要说明的是，本领域技术人员都应该能够理解的是，为了使得弹簧机构能够发挥张紧回缩的作用，弹簧机构与固定板连接的位置与固定板与支撑板的铰接位置应该为不同的位置。另外需要说明的是，当受流器安装在车辆底部时，上述受电网线对应为接触轨的方式，当受流器安装在车辆的顶部时，上述受电网线对应高架线上的网线。
在一些具体的实施方案中，当升降弓臂4进行升降操作时，固定板5与受电网线1的夹角保持不变。这样使得弓头整体保持水平，更加便于弓头与受电网线合理接触。这里需要说明的是固定板与受电网线的夹角保持不变实质是指固定板向对升降弓臂仅存在升降关系，不存在偏转关系，具体实现方式有很多中，比如本领域技术人员常用的平行四边形升降机构就可以实现，又或者是垂直气缸升降来实现均可以。
在一些更具体的实施方案中，上述弹簧机构6的具体结构可以包括弹簧本体7，弹簧本体7的两端分别设置有第一连接端8和第二连接端9，第一连接端8通过限位螺母10与固定板5连接，第二连接端9与支撑板3铰接。通过将第二连接端与支撑板铰接，使得支撑板的中部相对固定板转动时，弹簧机构的弹簧回收力能够始终保持在一个方向，能够避免弹簧产生弯折的力，进而增强了弹簧本体的使用寿命。此外通过将第一连接端设计成限位螺母进行固定的方式，使得弹簧机构的安装十分方便。当然可以理解的是，上述第一连接端也可以设计成与固定板铰接的方式，只不过为了安装连接方式将其设计成限位螺母固定的方式而已。
进一步的实施方案中，上述固定板5可以为U型板，且U型板的开口端与支撑板3铰接，U型板的底部与弹簧机构6连接。通过将固定板设计成U型板使得支撑板与固定板铰接更加稳固，并且能够保证强度的前提下进一步减小固定板的厚度。当然可以理解的是上述U型板仅仅是本实用新型实施例对于固定板结构的举例，还可以是平板的结构，只不过为保证强度及铰接的稳固性需要增加固定板的板材厚度。
更进一步的实施方案中，上述弹簧机构6可以为拉簧，也可以是本领域技术人员常用的其他弹簧机构，比如卷簧等。
此外，为了保证弓头的回弹力，上述拉簧的数量可以为2个或者2个以上。
另外本实用新型还提供了一种磁悬浮车的受流器，包括弓头，其中该弓头为上述任一方案所描述的磁悬浮车的受流器的弓头。由于上述磁悬浮车的受流器的弓头具有上述技术效果，因此具有上述磁悬浮车的受流器的弓头的受流器也应具有相应的技术效果，在此不再赘述。
更进一步的实施方案中，为了进一步保证弓头的跟随性以及避免弓头临时故障的情况，上述受流器上设置有多个弓头，当一个弓头出现固定后，其他弓头能够保证顺利与受电网线接触，保证受流质量。
此外，升降弓臂4可以设计成本领域技术人员常用的升降弓臂结构，比如平行四边形的升降机构，又或者是其他升降机构，比如垂直气缸升降机构等。
以上对本实用新型所提供的磁悬浮车的受流器及其弓头进行了详细介绍。需要说明的是，本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。
还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括上述要素的物品或者设备中还存在另外的相同要素。
本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。
Claims (10)
1.一种磁悬浮车的受流器的弓头，其特征在于，包括用于与受电网线(1)接触的滑板(2)、支撑板(3)和用于与受流器的升降弓臂(4)连接的固定板(5)；
所述支撑板(3)的一端与所述滑板(2)铰接，所述支撑板(3)的中部与所述固定板(5)铰接，所述支撑板(3)的另一端通过弹簧机构(6)与固定板(5)连接，且所述滑板(2)与所述受电网线(1)接触时，所述弹簧机构(6)始终保持拉伸状态。
2.如权利要求1所述的磁悬浮车的受流器的弓头，其特征在于，当所述升降弓臂(4)进行升降操作时，所述固定板(5)与所述受电网线(1)的夹角保持不变。
3.如权利要求1所述的磁悬浮车的受流器的弓头，其特征在于，所述弹簧机构(6)包括弹簧本体(7)，所述弹簧本体(7)的两端分别设置有第一连接端(8)和第二连接端(9)，所述第一连接端(8)通过限位螺母(10)与所述固定板(5)连接，所述第二连接端(9)与所述支撑板(3)铰接。
4.如权利要求1所述的磁悬浮车的受流器的弓头，其特征在于，所述固定板(5)为U型板，所述U型板的开口端与所述支撑板(3)铰接，所述U型板的底部与所述弹簧机构(6)连接。
5.如权利要求1所述的磁悬浮车的受流器的弓头，其特征在于，所述弹簧机构(6)为拉簧。
6.如权利要求5所述的磁悬浮车的受流器的弓头，其特征在于，所述拉簧的数量为多个。
7.如权利要求1所述的磁悬浮车的受流器的弓头，其特征在于，所述受电网线(1)为接触轨。
8.一种磁悬浮车的受流器，包括弓头，其特征在于，所述弓头为如权利要求1-7任一项所述的磁悬浮车的受流器的弓头。
9.如权利要求8所述的磁悬浮车的受流器，其特征在于，所述受流器上设置有多个所述弓头。
10.如权利要求8所述的磁悬浮车的受流器，其特征在于，所述升降弓臂(4)为平行四边形的升降机构。
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| CN201721396259.8U CN207466379U (zh) | 2017-10-26 | 2017-10-26 | 一种磁悬浮车的受流器及其弓头 |
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Country Status (1)
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111976496A (zh) * | 2020-08-20 | 2020-11-24 | 中车株洲电力机车有限公司 | 一种受流器 |
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2017
- 2017-10-26 CN CN201721396259.8U patent/CN207466379U/zh active Active
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