CN202997441U - 线缆防磨器及动车组 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种线缆防磨器及动车组，其中，线缆防磨器包括：卡扣，数量为数个，各所述卡扣上都设置有通孔，所述通孔的直径大于一根线缆直径，小于两根线缆直径，各所述卡扣固定连接成一体。上述技术方案提供的线缆防磨器，具有卡扣，卡扣上的一个通孔用于容置一根线缆，实现了线缆与线缆分离，降低了线缆与线缆之间的摩擦力。另外，由于卡扣之间相互固定，从而实现了线缆与线缆之间的固定。
Description
技术领域
本实用新型涉及机械技术，尤其涉及一种线缆防磨器及动车组。
背景技术
动车组是城际和市郊铁路实现小编组、大密度的高效运输工具，以其编组灵活、方便、快捷、安全，可靠、舒适为特点备受世界各国铁路运输和城市轨道交通运输的青睐。随着我国铁路装备技术水平的发展，“和谐号”CRH系列动车组在既有线运行速度已经达到200km/h，于2008年8月1日正式开通运营京津城际客运专线列车时速达350公里。我国目前正在运营的动车组有CRH1、CRH2、CRH3和CRH5共四种车型。其中，CRH1型动车组主要用于城际间的中短途运输，CRH2型动车组主要配属在北京以南地区，CRH3型动车组主要配属在时速300公里城际铁路和客运专线，CRH5型动车组主要配属在北方地区。
由于高速动车组高速运行，列车进出隧道或升降速、颠簸时，会在车下空间形成强烈气流作用和振动，造成车下线缆的受力摆动，形成互磨效果，造成线缆磨损，降低线缆绝缘性能。高速动车组制造业为新兴产业，同时由于动车组线缆布置路径复杂、空间狭小、弯曲半径小等问题，目前针对动车组线缆磨损产品的研究非常少。国内外针对线缆磨损的研究大部分集中在厂矿或电力输送电缆磨损修复的研究，而且该问题目前的研究重点往往侧重于线缆磨损后的修补和修复，相应的产品有修补热缩管、修补胶等。但是高速动车组需要高安全性和高可靠性，将磨损事件提前消除显得尤为重要，采取修补措施显然不是长久之计。
动车组车下线缆多为动力线缆，通常具有硬度大、电压等级高、弯曲半径小等特点，但由于车下空间有限，线缆往往预埋在车体行腔内，外露部分以用扎带固定在设备支架或多根捆绑在一起的方式进行固定。由于列车运行速度极高，造成车下气流（或振动）短时间内多次骤然变化，使线缆受到气流外力作用，产生晃动，造成互磨。线缆磨损严重会导致线缆绝缘耐压性能下降，影响行车安全，但由于车辆本身结构问题，更换新的线缆往往需要大面积的拆除车下设备，造成返工量增加，列车需要长时间检修停运，对客户和制造商造成较大损失。
可见，现有技术至少存在以下问题，无法在保证线缆与线缆之间连接可靠性的前提下，减少线缆之间的摩擦力。
实用新型内容
本实用新型提供一种线缆防磨器及动车组，用于在保证线缆与线缆之间连接可靠性的前提下，减小线缆之间的摩擦力。
本实用新型提供了一种线缆防磨器，其中，包括：
卡扣，数量为数个，各所述卡扣上都设置有通孔，所述通孔的直径大于一根线缆直径，小于两根线缆直径，各所述卡扣固定连接成一体。
如上所述的线缆防磨器，优选的是，
每个所述卡扣上设置的所述通孔的数量为一个。
如上所述的线缆防磨器，优选的是，
各所述卡扣上设置有的所述通孔的数量为数个，且各所述通孔相互隔离设置。
如上所述的线缆防磨器，优选的是，
各所述卡扣上固定设置有第一连接部和/或第二连接部；
所述第一连接部与所述第二连接部固定连接。
如上所述的线缆防磨器，优选的是，
所述第一连接部上具有凸起，所述第二连接部上具有凹槽，所述凸起用于卡在所述凹槽中。
如上所述的线缆防磨器，优选的是，
所述凸起的横截面形状呈T型，所述凹槽的横截面形状与所述凸起的横截面形状匹配。
如上所述的线缆防磨器，优选的是，
所述通孔的直径比所述线缆的直径大1mm-2mm。
如上所述的线缆防磨器，优选的是，
各所述卡扣上固定设置的第一连接部或第二连接部的数量至少为一个。
本实用新型还提供一种动车组，具有数根线缆，其中，各所述线缆之间夹设有本实用新型任一提供的线缆防磨器，所述线缆防磨器的通孔数量与所述线缆数量一致。
如上所述的动车组，优选的是，
所述线缆防磨器的数量为数个。
上述技术方案提供的线缆防磨器，具有卡扣，卡扣上的一个通孔用于容置一根线缆，实现了线缆与线缆分离，降低了线缆与线缆之间的摩擦力。另外，由于卡扣之间相互固定，从而实现了线缆与线缆之间的固定。
附图说明
图1为本实用新型实施例一提供的线缆防磨器结构示意图；
图2为本实用新型实施例二提供的线缆防磨器结构示意图。
具体实施方式
图1为本实用新型实施例一提供的线缆防磨器结构示意图。
参见图1，本实用新型实施例一提供一种线缆防磨器，其中，包括卡扣1，卡扣1数量为数个，各所述卡扣1上都设置有通孔11，所述通孔11的直径大于一根线缆直径，小于两根线缆直径，各所述卡扣1固定连接成一体。
实际应用中，上述线缆防磨器被安装在动车组的线缆之间，用于将各根线缆隔开。需要使用的线缆防磨器数量，可以采用TRIZ理论分析计算得出线缆磨损较严重的几个点，在这几个点上，分别设置线缆防磨器。线缆防磨器的一个通孔可容置一根线缆，故实际应用中，需根据实际线缆的数量，确定线缆防磨器的通孔数量。
上述技术方案提供的线缆防磨器，具有卡扣，卡扣上的一个通孔用于容置一根线缆，实现了线缆与线缆分离，降低了线缆与线缆之间的摩擦力。另外，由于卡扣之间相互固定，从而实现了线缆与线缆之间的固定。上述线缆防磨器可按照线缆的不同规格，设置卡扣的的规格，包括形状、粗细、长度等。可以理解的是，改变上述线缆防磨器材质或接口形式后可用于管路的防护。
具体而言，通孔11设置在卡扣1上，一个卡扣1可以设置一个通孔11，或是多个相互之间不连通的通孔11。一个线缆防磨器可以包括一个，或多个卡扣1，各卡扣1相互之间需能固定连接成一体。本实施例中，各所述卡扣1上设置有的所述通孔11的数量为数个，且各所述通孔11相互隔离设置。但不限于此。
上述线缆防磨器，可有效实现高速动车组相邻线缆的分离，且保持互相之间牵扯的作用力，彻底解决线缆间既要保持一定间隙又要相互连接作用防止相互运动之间的冲突。
图2为本实用新型实施例二提供的线缆防磨器结构示意图。
与上述实施例技术方案不同的是，在本实施例中，每个所述卡扣1上设置的所述通孔11的数量为一个。
若采用上述实现方式的卡扣，线缆防磨器需要分离几根线缆，就需要设置几个卡扣。
卡扣优选采用复合绝缘材料制成，复合绝缘材料具有高耐磨性和绝缘性能，能有效防止线缆磨损和其他防护用料的投入，提高了线缆的可靠性，降低了列车运行维护的物料成本。
下面介绍卡扣之间固定连接的优选实现方式。
各所述卡扣1上固定设置有第一连接部12和/或第二连接部13；所述第一连接部12与所述第二连接部13固定连接。
卡扣固定的连接方式的可选实现方式为凸起和凹槽的卡扣。
具体地，各所述卡扣1上固定设置的第一连接部12或第二连接部13的数量至少为一个。
若需将多个卡扣固定在一起，那么至少有一个卡扣上具有两个以上的连接部：以要将三个卡扣连接在一起为例：比如其中一个卡扣上具有两个第一连接部，那么其他两个卡扣上需具有第二连接部。比如其中一个卡扣上具有一个第一连接部和一个第二连接部，那么其他两个卡扣上需分别具有第一连接部和第二连接部。
进一步地，所述第一连接部12上具有凸起121，所述第二连接部13上具有凹槽131，所述凸起121用于卡在所述凹槽131中。
为便于制造，凸起121和凹槽131都可采用标准结构：所述凸起121的横截面形状呈T型，所述凹槽131的横截面形状与所述凸起121的横截面形状匹配。
为了减小通孔11内壁与线缆之间的摩擦力，所述通孔11的直径比所述线缆的直径大1mm-2mm。
上述线缆防磨器，其卡扣和卡扣之间的连接可采用通用标准接口，便于在车辆狭小空间内任意组合，操作简单便捷，减少人工投入。
本实用新型实施例还提供一种动车组，具有数根线缆，其中，各所述线缆之间夹设有本实用新型任意实施例所提供的线缆防磨器，所述线缆防磨器的通孔数量与所述线缆数量一致。
线缆防磨器的数量或凹凸接口的数量取决于线缆上容易出现磨损的点的数量，故优选地，所述线缆防磨器的数量为数个。
上述动车组，按照车辆空间的大小和受力情况，线缆防磨器互连接口可根据大小、形状等不同形式形成卡扣结构，以确保稳定受力；同时同一个线缆防磨器中的连接部数量可根据需求设置为多个。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
Claims (10)
1.一种线缆防磨器，其特征在于，包括：
卡扣，数量为数个，各所述卡扣上都设置有通孔，所述通孔的直径大于一根线缆直径，小于两根线缆直径，各所述卡扣固定连接成一体。
2.根据权利要求1所述的线缆防磨器，其特征在于，
每个所述卡扣上设置的所述通孔的数量为一个。
3.根据权利要求1所述的线缆防磨器，其特征在于，
各所述卡扣上设置有的所述通孔的数量为数个，且各所述通孔相互隔离设置。
4.根据权利要求1或2或3所述的线缆防磨器，其特征在于，
各所述卡扣上固定设置有第一连接部和/或第二连接部；
所述第一连接部与所述第二连接部固定连接。
5.根据权利要求4所述的线缆防磨器，其特征在于，
所述第一连接部上具有凸起，所述第二连接部上具有凹槽，所述凸起用于卡在所述凹槽中。
6.根据权利要求5所述的线缆防磨器，其特征在于，
所述凸起的横截面形状呈T型，所述凹槽的横截面形状与所述凸起的横截面形状匹配。
7.根据权利要求4所述的线缆防磨器，其特征在于，
所述通孔的直径比所述线缆的直径大1mm-2mm。
8.根据权利要求4所述的线缆防磨器，其特征在于，
各所述卡扣上固定设置的第一连接部或第二连接部的数量至少为一个。
9.一种动车组，具有数根线缆，其特征在于，各所述线缆之间夹设有权利要求1-8任一所述的线缆防磨器，所述线缆防磨器的通孔数量与所述线缆数量一致。
10.根据权利要求9所述的动车组，其特征在于，
所述线缆防磨器的数量为数个。
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| CN 201220693774 CN202997441U (zh) | 2012-12-14 | 2012-12-14 | 线缆防磨器及动车组 |
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| CN 201220693774 CN202997441U (zh) | 2012-12-14 | 2012-12-14 | 线缆防磨器及动车组 |
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Country Status (1)
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106253162A (zh) * | 2016-08-16 | 2016-12-21 | 杜天宇 | 一种自闭合式汽车线束、管束外包装管及变径头 |
| CN107072096A (zh) * | 2016-01-20 | 2017-08-18 | 蒂雅克股份有限公司 | 电缆支架 |
| CN108462125A (zh) * | 2018-02-01 | 2018-08-28 | 河南中烟工业有限责任公司 | 一种便于清洁降温的电缆桥架 |
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2012
- 2012-12-14 CN CN 201220693774 patent/CN202997441U/zh not_active Expired - Lifetime
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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