CN2567076Y - 钢带离合器 - Google Patents

Abstract

钢带离合器，有同轴线相对的主动盘和从动盘，还有环绕在从动盘周面的钢带；钢带的一端与主动盘固定连接或活动连接，钢带的另一端或者钢带这另一端连接的牵引摩擦块与主动盘相对固定连接，并与从动盘摩擦接触；钢带与从动盘摩擦接触的端部或牵引摩擦块带有压力机构。钢带两端部可都压力机构，至少一压力机构带有离合器操纵机构。这就构成了平稳结合单向传递扭矩动力，进而可实现单向啮合、反馈可控的离合器。

Description

钢带离合器

本实用新型涉及一种动力车辆传递发动机转动动力的离合器，特别是现有陆地行驶的汽车传递发动机转动动力的离合器，而且是单向啮合传递动力、反馈不传递动力的离合器，并进一步利用离合器操纵机构控制离合器分离与结合，及单向啮合、反馈可控的离合器。

已有的汽车传动转动动力的离合器，都有主动盘和从动盘，主动盘和从动盘之间带有结合摩擦联结部件，并必需配有操纵摩擦联结部件合并、离开的离合器操纵机构。这些传动转动动力的离合器，在结合状态下，正向传递动力，反馈也传递动力。已有的自动离合器，当发动机达到一定的转速后就分离不开，就没法进行换挡，故无法单独使用。从动盘与摩擦联结部件摩擦片固定连接，离合器通过驱动压盘对摩擦片产生压力，并与主动盘(飞轮)摩擦结合，使发动机及飞轮与变速箱连动。当通过与压盘连接的连动机构(离合器操纵机构)，将压盘的油缸压力或弹性压力解除，使压盘与摩擦片离开，也使摩擦片离开飞轮不再压紧，也就不相互传递动力。所以在每次换挡变速时，都要踩动离合器，使得司机的脚和腿非常疲劳。当汽车滑行时或者当发动机曲轴的转数下降，车体在惯性作用下，变速箱输入轴还要保持原有的转数，发动机反而要由变速箱的输入轴带动，无形中要换耗一部分能量，同时也使发动机疲劳而减少寿命。必要时就要由司机踩动离合器踏板，换成空档，使发动机不与变速箱轴连动，这就要求司机经常踩动离合器，大大增加了司机的疲劳强度。

本实用新型的目的是提供一种从动盘的转速高于主动盘转速就能自动分离的，而且能平稳结合传递扭矩动力的单向啮合钢带离合器，进而提供一种即可单向啮合又可双向啮合的钢带离合器。

本实用新型的钢带离合器，有同轴线相对的主动盘和从动盘，其特征在于：还有环绕在从动盘周面的钢带；钢带两端与主动盘连接，可以一端与主动盘固定连接，另一端与主动盘相对固定连接，也可以两端都与主动盘相对固定连接；钢带的一端与主动盘固定连接或相对固定连接，钢带的另一端或者钢带这另一端连接的牵引摩擦块与主动盘相对固定连接，并与从动盘摩擦接触；钢带两端都与主动盘相对固定连接的，钢带的其中一端或者钢带这一端连接的牵引摩擦块与从动盘摩擦接触；为了能确保钢带与从动盘的摩擦接触，特别是防止钢带高速旋转形成的离心力使摩擦接触分离或减少了摩擦力，钢带与从动盘摩擦接触的端部或牵引摩擦块带有将钢带或牵引摩擦块压向从动盘的压力机构。主动盘从钢带与从动盘摩擦接触的这一端，沿钢带方向转动，钢带就随着转动。当主动盘的转速欲高于从动盘的转速时，相当于从动盘相对主动盘反转。这时，钢带摩擦接触部位与从动盘之间有摩擦力，从动盘就牵引着钢带紧紧地箍在从动盘，则钢带将转动动力传递给从动盘，带着从动盘转动，相当于已有的离合器处于结合状态。当主动盘的转速欲低于从动盘的转速时，相当于从动盘从摩擦接触的这一端，沿着钢带向另一端相对主动盘转动，从动盘作用着钢带摩擦接触部位使钢带形成松弛状态，主动盘与从动盘之间则不传动动力，相当于已有的离合器处于分离状态。这时钢带离合器处于超越状态。

所谓压力机构就是对钢带摩擦接触端或连接的牵引摩擦块产生压力，压向从动盘的结构部件。压力机构可为弹簧或弹性部件或液压机构或电磁压力机构，或者离心重力块驱动或弹性驱动的凸轮转动机构或连杆拨动机构。压力机构设置在钢带摩擦接触端或连接的牵引摩擦块的背面，将钢带摩擦接触端或连接的牵引摩擦块压向从动盘。一般压力机构设置在主动盘与钢带摩擦接触端部或连接的牵引摩擦块之间。对于连接的牵引摩擦块与从动盘内圆摩擦接触的，并采用离心块压力机构的，离心块只设置在牵引摩擦块，最好与牵引摩擦块成一体。这些压力机构都可以通过离合器操纵机构的控制，达到设置或解除压力机构的压力状态。如可以拨动弹簧、拨动液压转换阀、拨动凸轮或连杆，达到设置、解除压力机构的压力状态。钢带端部与主动盘的连接，可以是固定连接，也可以是相对固定连接，如铰接、卡接、挂接、滑动连接等。带有压力机构的钢带端，是与主动盘相对固定连接，而且是可以相对主动盘周向窜动的相对连接，如通过卡接件的连接、通过挂接件的挂接、滑块或滑销与滑槽的滑动连接等。

钢带摩擦接触端或连接的牵引摩擦块可以与从动盘的外圆摩擦接触，也可以与从动盘的内圆摩擦接触，还可以与从动盘的轴向侧面摩擦接触。钢带是传递动力的部件，相当于摩擦离合器的摩擦片。钢带通过端部与从动盘摩擦力牵动，紧紧地箍在从动盘，通过摩擦作用传递动力。所以钢带一般与从动盘相对的表面，最好带有摩擦层，可以镀或涂有摩擦层，也可以附有摩擦衬。牵引摩擦块也可以看作钢带与从动盘摩擦接触的端部的一部分，是钢带端部的一种结构形式，即钢带与从动盘摩擦接触的端和与钢带连接的牵引摩擦块，可以统称为钢带的摩擦接触端或简称钢带的端部。所以钢带端带有牵引摩擦块的，可以通过牵引摩擦块与主动盘连接。钢带的两端与主动盘连接的，其中至少钢带的一端带有将钢带或钢带连接的牵引摩擦块压向从动盘的压力机构；钢带两端都带有压力机构的，至少一端的压力机构应带有离合器操纵机构，以便象已有的离合器一样，可以随时用离合器操纵机构解除压力机构的压力及该钢带摩擦接触端对从动盘的压力摩擦接触，形成离合器的离合操作。钢带的端部与主动盘之间的连接可以通过压力机构连接。压力机构能更有效地保持钢带摩擦接触端与从动盘之间的摩擦接触，增加从动盘对钢带的牵动力，使钢带更可靠更紧地与从动盘摩擦结合。这样就可以分几种情况。

第一种情况：钢带的一端部与主动盘连接，钢带的另一端部压向从动盘与从动盘摩擦接触并带有将钢带端部压向从动盘的压力机构，钢带的这另一端部可以通过压力机构或钢带与压力机构的连接件与主动盘相对固定连接；或者，钢带的两端与主动盘连接，其中至少一端与主动盘是相对固定连接，钢带的一端压向从动盘与从动盘摩擦接触，并带有将钢带压向从动盘的压力机构，钢带的这一端与主动盘的连接就是相对固定连接，也就是钢带端部可以相对主动盘窜动的连接，如滑动连接、卡接等。这样，主动盘从钢带与从动盘摩擦接触的这一端(设有压力机构的钢带端)，沿钢带方向转动，钢带就随着转动。当主动盘的转速欲高于从动盘的转速时，相当于从动盘相对主动盘反转。这时，钢带端部压向从动盘，钢带端部与从动盘之间有摩擦力，从动盘就牵引着钢带紧紧地箍在从动盘，则钢带将主动盘的转动动力传递给从动盘，带着从动盘转动，相当于已有的离合器处于结合状态。当主动盘的转速欲低于从动盘的转速时，相当于钢带与从动盘摩擦接触的这一端(设有压力机构的钢带端)，沿着钢带向另一端转动，从动盘与钢带之间的摩擦力带着(退着)钢带相对于自己(从动盘)松动，主动盘与从动盘之间则不传动动力，相当于已有的离合器处于分离状态。这时钢带离合器处于超越状态。这就形成了单向传递动力，反向自动分离的离合器。

第二种情况：钢带的两端部与主动盘相对固定连接，钢带的两端部都带有将钢带压向从动盘的压力机构，其中至少一端带有离合器操纵机构，钢带的两端部都可以压向从动盘与从动盘摩擦接触。这样，形成的钢带离合器就可以双向传递动力，两个方向传递转动动力的过程和上述第一种情况离合器处于结合状态过程一致。如一端带有离合器操纵机构，就可以通过控制离合器操纵机构改变这一方向传递动力的离合状态，形成单向啮合、反馈可控的钢带离合器。如两端都带有离合器操纵机构，就可以通过控制离合器操纵机构改变两个方向传递动力的离合状态，形成双向啮合可控的钢带离合器。当通过离合器操纵机构解除一端压力机构的压力时，如主动盘的转数欲低于从动盘的转速，相当于从动盘从钢带与从动盘摩擦接触的这一端(没有解除压力的钢带端)，沿着钢带向解除压力的钢带端转动，从动盘与钢带有压力擦接触的这一端摩擦作用，带着(退着)钢带相对于自己(从动盘)松动，主动盘与从动盘之间则不传动动力，相当于已有的离合器处于分离状态。

通过以上的内容可知，钢带的端部压向从动盘的，与从动盘摩擦接触的压力可以来自于钢带的自身，如钢带的这端部向从动盘过渡弯曲而产生压向从动盘的压力，最好是外加有压力机构或与从动盘牵动的牵引机构。钢带的一端带有的压力机构可以是连接在钢带这一端与主动盘之间的弹簧，也可以是连接在主动盘与钢带端部之间的液压缸，还可以是转动连接在主动盘与钢带端之间的离心杠杆，更可以是转动连接在主动盘周面接触在钢带端的凸轮及离心摆杆。压力机构可以与钢带直接连接，也可以通过中间的连接件连接。在钢带的的这一端还可以设置与从动盘相对的摩擦块，压力机构连接在摩擦块与主动盘之间。如摩擦块设置在从动盘的内圆周面的，压力机构可以是与摩擦块成一体的离心块，则就相当形成了一种从动盘牵引机构。

再具体的一种情况：

本实用新型的钢带离合器，有相对的主动盘和从动盘，其特征在于：还有环绕在从动盘的钢带；钢带的一端与主动盘相对固定，或者钢带的这一端卡在主动盘的卡座，或者钢带的这一端的契块卡在主动盘的卡座；钢带的另一端的契块卡在主动盘的卡座，钢带的这另一端的契块与主动盘的固定座之间设有将契块及钢带端部压向从动盘的压力机构。钢带的端部与主动盘相对固定或者钢带的端部卡在主动盘的卡座或者钢带端的契块卡在主动盘的卡座，钢带就随着主动盘转动。钢带可以是一端的端部与主动盘相对固定，钢带的另一端部带有契块，契块卡在主动盘的卡座。钢带的这个另一端的契块与主动盘的固定座之间，设有将这端的契块及钢带端部压向从动盘的压力机构。钢带的两端部可以都带有契块，两端的契块分别卡在主动盘相应的卡座，钢带两端的契块与主动盘的固定座之间都设有将契块及钢带端部压向从动盘的压力机构。也就是，将钢带与主动盘固定或卡在卡座的端部也改为带有契块，卡在主动盘与其相应的卡座，这契块与主动盘的固定座之间，也设有将这契块及钢带这端部压向从动盘的压力机构。环绕在从动盘的钢带，最好绕从动盘半圈以上，可以环绕接近一圈或一圈半或两圈或两圈半或三圈，一般在三圈半以下。一圈以上的钢带是螺旋环绕在从动盘外。契块与压力机构之间最好带有钢板弹簧。

这样，本实用新型钢带离合器可以是钢带一端的端部与主动盘相对固定或卡接，钢带的另一端部带有契块，契块卡在主动盘的卡座，并与主动盘的固定座之间设有将契块及钢带端部压向从动盘的压力机构。钢带相对于从动盘是松动的。这时，主动盘从设有压力机构的钢带端，沿环绕的钢带向不设置压力机构的钢带端转动，钢带就随着主动盘转动。当主动盘的转速欲高于从动盘的转速时，相当于从动盘相对主动盘反转。由于压力机构总是将契块及钢带端部压向从动盘，钢带端部与从动盘之间有摩擦力从动盘带着钢带紧紧地箍在从动盘，则钢带将主动盘的转动动力传递给从动盘，相当于已有的离合器处于结合状态。主动盘就可正常通过钢带向从动盘传递动力。如该离合器装在汽车发动机与变速箱之间，就能正常地带动变速箱及车辆行驶。当主动盘的转速欲低于从动盘的转速时，相当于从动盘相对主动盘从设有压力机构的钢带端沿环绕的钢带向不设置压力机构的钢带端转动，由于压力机构总是将契块及钢带端部压向从动盘，从动盘带着(退着)钢带相对于自己(从动盘)松动，主动盘与从动盘之间则不传动动力，相当于已有的离合器处于分离状态。这样的离合器用在汽车中，如当需要换挡时，不必踩动离合器，使离合器离合工作，只要放开或抬起加速踏板(减少供油量)，使发动机转数下降到低于变速箱一轴的转数，就可换挡。这是由于离合器是单向传递扭矩，变速箱不带动发动机，发动机与变速箱之间不传递动力，则可方便地换挡。换挡后，再加大油门使发动机转数提高，主动盘略高于与变速箱一轴连动的从动盘转数时，就又通过钢带紧紧地箍在从动盘，形成的单向传递扭矩的离合器带动变速箱共同转动，驱动变速箱及车辆。同样车辆在滑行时，也不必踩离合器，发动机就能不被车辆及变速箱反馈驱动，而减少发动机的磨损。为了使本实用新型的离合器还能随时控制离合，压力机构可带有通过控制拨动杆或拨叉等拨动压力机构而设置或解除压力的离合器操纵机构。离合器操纵机构解除压力机构对钢带的压力时，钢带整体相对于从动盘松动状态就能保持着，即使主动盘转速高于从动盘，从动盘也不能牵引带动钢带紧箍自己(从动盘)，不能构成离合器结合状态，而形成了离合器的长时间的分离状态。如离合器操纵机构恢复设置压力机构对钢带的压力时，就又恢复了所需的单向传递扭矩状态。

压力机构可为弹簧或弹性部件或液压机构或电磁压力机构，或者离心重力块驱动或弹性驱动的凸轮转动机构或连杆拨动机构。这些压力机构都可以通过离合器操纵机构的控制，达到设置或解除压力机构的压力状态。如可以拨动弹簧、拨动液压转换阀、拨动凸轮或连杆，达到设置、解除压力机构的压力状态。为了使单向传递动力还是双向都可传递动力达到可控，钢带的两端部可以都带有契块，两端的契块分别卡在主动盘相应的卡座，钢带两端的契块与主动盘的固定座之间都设有将契块及钢带端部压向从动盘的压力机构。也就是，将钢带与主动盘固定或卡在卡座的端部也带有契块，不是固定而且是卡在主动盘的卡座，契块与主动盘的固定座之间，也设有将契块及钢带端部压向从动盘的压力机构。这样，本实用新型钢带离合器的钢带这一端也是通过契块卡在主动盘的卡座，这一端的契块与主动盘固定座之间再设置一套压力机构，也就相当于在主动盘与从动盘之间设有两套方向相反的单向传递扭矩机构。钢带这一契块的压力机构带有解除压力的离合器操纵机构或类似的操纵机构，或者说是钢带两端契块的压力机构必须至少有一端的压力机构带有解除压力的离合器操纵机构。这样通过离合器操纵机构控制拨起的杆或拨叉等结构，解除弹簧等压力机构对钢带这一端的压力，相当于解除了一个方向传递扭矩的工作状态，这时钢带处于单向啮合的工作状态。当主动盘低于从动盘转速也需要啮合时或者说需要从动盘带动主动盘时，或者使用该离合器的车辆及变速箱带动发动机时，如在冰雪天及滑的路面需要用发动机进行制动时，可通过离合器操纵机构等使被控的钢带另一契块的压力机构恢复工作状态。这样主动盘与从动盘之间处于长时间的结合状态，相当于已有离合器的结合状态。为了使主动盘转动到一定的速度后，才能带动从动盘，在液压机构、电磁机构这些压力机构可带有离心重力块。

压力机构为液压机构或电磁压力机构或杠杆机构225、22l或离心重力块机构时，液压机构或电磁压力机构或离心机构的驱动部件，如油缸68或衔铁或杠杆208、222或离心重力块55、99、10l带有回位弹簧220、8、48。这样回位弹簧可以保证液压或电磁压力或离心力降到等于或小于回位弹簧的弹力时，就能及时地使压力机构的压力降为零，使钢带离合器自动处于分离状态。具体见实施例。

本实用新型与已有技术相比，当需要主动盘带动从动盘时，在转速差作用下就使钢带紧箍在从动盘，而自动结合；当主动盘转速低于从动盘，不需要从动盘带动主动盘时，在转速差作用下又使钢带松弛，从动盘自动分离。进一步还可以实现已有离合器的长时间的离合状态，双向驱动功能状态的控制。这种钢带离合器装在汽车等车辆，作为发动机与变速箱之间的离合器，不必踩离合器就可以在行驶中顺利地换挡，在车辆滑行时为了减少发动机的摩损和减少无用功也不必踩着离合器，使司机操作大大简化，大大减少司机的疲劳程度；进一步需要车带动发动机转动时，还可通过离合器操纵机构等结构恢复双向驱动功能，在冰滑路面的情况下实现发动机对车辆的制动。

附图表示了本实用新型n种汽车发动机与变速箱之间使用的钢带离合器结构示意图。其中，图1为单向啮合钢带离合器结构示意图，图2为单向啮合反向可控的钢带离合器结构示意图，图3为带牵引摩擦块的单向啮合钢带离合器结构示意图，图4为带牵引摩擦块单向啮合反向可控的钢带离合器结构示意图，图5为液压钳形牵引摩擦块的单向啮合钢带离合器结构示意图，图6为从动盘内圆带离心牵引摩擦块单向啮合的钢带离合器结构示意图，图7为带凸轮连杆压力机构单向啮合反向可控的钢带离合器结构示意图，图8为一种发动机飞轮与变速箱一轴之间的钢带离合器主视图，图9其左剖视图。

下面结合这些附图实例进一步说明本实用新型的技术方案及工作过程。

实施例1单向啮合钢带离合器(见图1)，有同轴线相对的主动盘3和从动盘6，还有环绕在从动盘周面的钢带10；钢带的端部至两端与主动盘连接，其中一端与主动盘铰接9，另一端2与主动盘的卡座1卡接。钢带与主动盘卡接的这另一端与从动盘摩擦接触；钢带与从动盘摩擦接触的端部与卡座之间，带有将钢带压向从动盘的压力机构压力弹簧7。钢带内侧带有一层摩擦衬4。主动盘从钢带与从动盘摩擦接触的这一端，沿钢带逆时针方向转动，钢带就随着转动。当主动盘的转速欲高于从动盘的转速时，相当于从动盘相对主动盘反转。这时，钢带摩擦接触部位与从动盘之间有摩擦力，从动盘就牵引着钢带紧紧地箍在从动盘，则钢带将转动动力传递给从动盘，带着从动盘及从动盘轴5转动，相当于已有的离合器处于结合状态。当主动盘的转速欲低于从动盘的转速时，相当于从动盘从摩擦接触的这一端，沿着钢带向另一端逆时针方向相对主动盘转动，从动盘作用着钢带摩擦接触部位使钢带形成松弛状态，主动盘与从动盘之间则不传动动力，相当于已有的离合器处于分离状态，也就是离合器处于超越状态。此时，便可进行从动盘后端连接的变速箱换挡。

实施例2、单向啮合反向可控的钢带离合器(见图2)，有从动盘14及从动轴15，与从动轴同轴线相对的主动盘16，还有环绕在从动盘周面接近一圈的钢带21；钢带的两端都与主动盘卡座连接，主动盘带有两个固定的连接卡座11、18，钢带两端都带有卡头12、20，卡在卡座与主动盘连接；钢带两端12、20与卡座11、18之间都带有压力弹簧17、19，将钢带两端都压向从动盘，形成与从动盘摩擦接触的端部，在钢带的端部形成了由压力弹簧构成的压力机构。主动盘从钢带与从动盘摩擦接触的12端，沿钢带逆时针方向转动，钢带就随着转动。当主动盘的转速欲高于从动盘的转速时，相当于从动盘相对主动盘反转。这时，钢带摩擦接触部位与从动盘之间有摩擦力，从动盘就牵引着钢带紧紧地箍在从动盘，则钢带将转动动力传递给从动盘，带着从动盘转动，相当于已有的离合器处于结合状态。同样，主动盘从钢带与从动盘摩擦接触的20端，沿钢带顺时针方向转动，钢带就随着转动。当主动盘的转数欲高于从动盘的转数时，相当于从动盘相对主动盘反转。这时，钢带摩擦接触部位20与从动盘之间有摩擦力，从动盘就牵引着钢带紧紧地箍在从动盘，则钢带将转动动力传递给从动盘，带着从动盘转动，相当于已有的离合器处于结合状态。这样双向都处于结合状态，从动盘方向也可以带动主动盘。也就是从动盘的转速高于主动盘时，相当于从动盘相对于主动盘转动，由于钢带两端部的摩擦接触部位都与从动盘之间有摩擦力，不论从动盘相对于主动盘正转或反转，从动盘都要牵引着钢带紧紧地箍在从动盘，则钢带将转动动力从动盘传递给主动盘，带着主动盘转动，相当于已有的离合器处于结合状态。要想实现分离状态，两个构成压力机构的弹簧就要至少一个带有离合器操纵机构，象已有的离合器一样，用离合器操纵机构，解除弹簧的压力，就解除了该钢带摩擦接触端对从动盘的压力摩擦接触，处于单向啮合的状态。如用离合器操纵机构向卡座方向挤压压力弹簧19(或17)，解除压力摩擦接触的一端20(或12)的压力弹簧压向从动盘的压力。当主动盘的转数欲低于从动盘的转数时，相当于从动盘从还处于摩擦接触的一端12(或20)，沿着钢带向已解除压力摩擦接触的一端20逆时针方向(或12顺时针方向)相对主动盘转动，从动盘作用着钢带摩擦接触部位12(或20)，使钢带形成松弛状态，主动盘与从动盘之间则不传动动力，该方向相当于已有的离合器处于分离状态，离合器处于超越状态(即与实施例1处于)。如钢带两端部的压力弹簧同时设置有离合器操纵机构，被各自的离合器操纵机构同时解除压向从动盘的压力，则离合器双向都处于分离状态，相当于已有一般离合器(非单向啮合离合器)的分离状态。钢带内侧带有摩擦衬13。

实施例3、带牵引摩擦块的单向啮合钢带离合器(见图3)，有同轴线30相对的主动盘32和从动盘31，还有环绕在从动盘周面的钢带29；钢带的两端与主动盘连接，其中一端与主动盘铰接28，也可以固定连接，另一端23铰接有牵引摩擦块26、27。牵引摩擦块有本体26和摩擦层27构成。牵引摩擦块的本体带有卡口，与主动盘的卡座22卡接。钢带端部的牵引摩擦块与卡座22之间，带有将钢带的牵引摩擦块压向从动盘的压力机构压缩弹簧25，形成了牵引摩擦块与从动盘压力摩擦接触。钢带内侧带有一层摩擦衬24。主动盘从钢带与从动盘摩擦接触的这一端部23、26、27，沿钢带逆时针方向转动时，其工作原理与实施例1相同。钢带就随着主动盘转动。当主动盘的转速欲高于从动盘的转速，相当于从动盘相对主动盘反转时，钢带的牵引摩擦块与从动盘之间有摩擦力，从动盘就牵引着钢带紧紧地箍在从动盘，则钢带将转动动力传递给从动盘，带着从动盘及从动盘轴转动，相当于已有的离合器处于结合状态。当主动盘的转数欲低于从动盘的转数或者主动盘反转时，相当于从动盘从牵引摩擦块的这一端，沿着钢带向另一端相对主动盘转动，从动盘作用着钢带的牵引摩擦块使钢带形成松弛状态，主动盘与从动盘之间则不传动动力，相当于已有的离合器处于分离状态。

实施例4、带牵引摩擦块的单向啮合反向可控钢带离合器(见图4)，有轴43端相对同轴线的主动盘45和从动盘44，还有环绕在从动盘周面接近一圈的钢带42；钢带的两端35、41都铰接着牵引摩擦块34、40，牵引摩擦块34、40内侧都带有摩擦层38，牵引摩擦块34、40的卡口分别与主动盘卡座33、39连接。钢带两端部的牵引摩擦块34、40与卡座33、39之间都分别带有压力弹簧37，将钢带的牵引摩擦块34、40压向从动盘，形成与从动盘摩擦接触的端部，在钢带的端部由压力弹簧构成的压力机构。主动盘从钢带与从动盘摩擦接触的端部34或40，沿钢带逆时针方向或顺时针方向转动时，钢带就随着转动。其工作原理与实施例2相似。当主动盘的转速欲高于从动盘的转速时，相当于从动盘相对主动盘反转。这时，钢带摩擦接触部位与从动盘之间有摩擦力，从动盘就牵引着钢带紧紧地箍在从动盘，则钢带将转动动力传递给从动盘，带着从动盘转动，相当于已有的离合器处于结合状态。同样，从动盘从钢带的牵引摩擦块34或40，沿钢带逆时针或顺时针方向转动，当从动盘的转数欲高于主动盘的转数时，钢带的牵引摩擦块40或34与从动盘之间有摩擦力，从动盘就牵引着钢带紧紧地箍在从动盘，则钢带将随着转动，并通过卡座39或33将动力传递给主动盘，带着主动盘转动，相当于已有的离合器处于结合状态。这样双向都处于结合状态，从动盘方向也可以带动主动盘。也就是从动盘的转速高于主动盘时，相当于从动盘相对于主动盘转动，由于钢带两端部的摩擦接触部位都与从动盘之间有摩擦力，不论从动盘相对于主动盘正转或反转，从动盘都要牵引着钢带紧紧地箍在从动盘，则钢带将转动动力从动盘传递给主动盘，带着主动盘转动，相当于已有的离合器处于结合状态。要想实现分离状态，两个构成压力机构的弹簧就要至少一个带有离合器操纵机构，象已有的离合器一样，用离合器操纵机构，解除弹簧的压力，就解除了该钢带摩擦接触端对从动盘的压力摩擦接触。如用离合器操纵机构向卡座方向挤压压力弹簧37，解除压力弹簧压向从动盘的压力，也就解除了相应的牵引摩擦块34或40与从动盘的压力摩擦接触。这时，当主动盘的转数欲低于从动盘的转数时，相当于从动盘从钢带的一端40或34，沿着钢带向已解除压力摩擦接触的一端34或40相对主动盘转动，从动盘作用着钢带的牵引摩擦块34或40使钢带形成松弛状态，主动盘与从动盘之间则不传动动力，相当于已有的离合器处于分离状态。如钢带两端部的压力弹簧同时被各自的离合器操纵机构解除压向从动盘的压力，则离合器双向都处于分离状态，相当于已有一般离合器的分离状态。

实施例5、液压钳形牵引摩擦块的单向啮合钢带离合器(见图5)，有两轴68、75同轴线相对的主动盘64和从动盘65、76，还有环绕在从动盘76周面的钢带78。钢带的两端与主动盘连接。其中，一端通过挂接件74与主动盘的挂接件73挂接，另一端连接有夹持在从动盘侧面65的牵引摩擦块81。牵引摩擦块和另一夹持在从动盘另一侧面的摩擦块71，牵引摩擦块81和摩擦块71都由本体和摩擦层72构成。牵引摩擦块的本体带有挂口，与主动盘的滑动座70挂接。滑动座与主动盘的滑槽69周向滑动配合。钢带的这另一端钢带端部通过滑动座70及牵引摩擦块81，与主动盘之间形成滑动的相对固定连接。牵引摩擦块与滑动座之间，还带有液压分油缸(分缸或分泵或工作缸)80，液压分油缸的活塞伸出端将钢带的牵引摩擦块81压向从动盘的侧面，形成了牵引摩擦块与从动盘侧面的压力摩擦接触。液压分油缸的动力来源于设置在主动盘的离心活塞主油缸(总泵或主缸)68，离心活塞主油缸68的油嘴与液压分油缸的油嘴79用油管连通。钢带内侧带有一层摩擦衬77。主动盘从钢带的一端部81，沿钢带方向转动，与主动盘挂接的钢带就随着转动。当主动盘的转速提高后，离心活塞主油缸68在离心力的作用下，将产生的压力传导到液压分油缸，液压分油缸的活塞伸出端作用于牵引摩擦块，压向从动盘的侧面65，配合另一块摩擦块与从动盘处于夹持状态。这样在主动盘转动过程，液压分油缸总是对牵引摩擦块81产生向从动盘侧面的压力，使牵引摩擦块保持与从动盘侧面摩擦接触。当主动盘的转速欲高于从动盘的转速，钢带的牵引摩擦块与从动盘侧面之间有摩擦力，从动盘就牵引着钢带紧紧地箍在从动盘，则钢带将转动动力传递给从动盘，及从动盘轴转动，相当于已有的离合器处于结合状态。当主动盘的转速欲低于从动盘的转速，相当于从动盘从牵引摩擦块的这一端，沿着钢带向另一端相对主动盘逆时针转动，从动盘作用着钢带的牵引摩擦块使钢带形成松弛状态，主动盘与从动盘之间则不传递动力，该钢带离合器处于超越状态，相当于已有的离合器处于分离状态。如该离合器用于汽车发动机与变速箱之间，此时便可进行换挡。如果从动轴75和从动盘76的转速下降零时(如急刹车时)，主动盘的转速也随之下降，但当主动盘64的转速降到一定值时，由于主动盘64的转速下降使离心活塞主油缸内的离心力等于或小于缸内回位弹簧的弹力时，这时没有油压输出，就相当于解除了对牵引摩擦块81的压力，牵引摩擦块与从动盘侧面(凸缘)没有压力摩擦接触，钢带与从动盘就形成松弛状态，主从动盘之间则不传递动力。

实施例6、离心内圆牵引摩擦块的单向啮合钢带离合器(见图6)，有同轴线相对的主动盘51和从动盘104，还有环绕在从动盘周面的钢带61。钢带内侧带有一层摩擦衬62。钢带的两端都带有挂接件46、52，分别与主动盘的挂接件54、53挂接。其中，一端52还铰接63有杠杆50，杠杆支点套管47动配合套在从动盘轴，杠杆的另一端与牵引摩擦块57铰接58。弧形的牵引摩擦块57设置在从动盘内侧，与从动盘的内圆面相对。牵引摩擦块与从动盘相对的面带有摩擦层56。牵引摩擦块背面带有重锤55。重锤与牵引摩擦块可成为一体。重锤就是牵引摩擦块的压力机构。重锤的销59与杠杆的销钉49之间连有回位弹簧48。主动盘从钢带的一端部52，沿钢带逆时针方向转动，与主动盘挂接的钢带就随着转动。钢带又带着杠杆和牵引摩擦块及重锤转动。重锤转动产生离心力，在重锤的离心力的作用下，牵引摩擦块压向从动盘内圆面，并在转动的情况下保持着与从动盘内圆摩擦接触的状态。当主动盘的转速欲高于从动盘的转速，钢带的牵引摩擦块57与从动盘内圆面之间有摩擦力，从动盘通过牵引摩擦快和杠杆牵引着钢带紧紧地箍在从动盘，则钢带将转动动力传递给从动盘，及从动盘轴60转动，相当于已有的离合器处于结合状态。当主动盘的转速欲低于从动盘的转速时，相当于从钢带的一端52，沿着钢带向另一端46相对主动盘逆时针方向转动，从动盘作用着钢带的牵引摩擦块57，并通过牵引摩擦快和杠杆牵推着钢带的连接端63使钢带形成相对与从动盘松弛状态，主动盘与从动盘之间则不传递动力，该离合器处于超越状态，相当于已有的离合器处于分离状态。如该离合器用于汽车发动机与变速箱之间，此时便可进行手动挡的换挡。如果从动盘104的转速下降零时(如急刹车时)，主动盘的转速也随之下降，但当主动盘51的转速降到一定值时，使离心重锤55的离心力等于或小于回位弹簧48的弹力，而被拉回位离开从动盘内圆面，解除了对牵引摩擦块81的压力，牵引摩擦块与从动盘内圆没有压力摩擦接触，钢带与从动盘就形成松弛状态，主从动盘之间则不传递动力。如该钢带离合器的另一端46也带有一套类似于部件63、50、58、57、55、56的牵引摩擦块及压力机构，就形成了钢带两端部都带有压力机构的情况，这样钢带一端52的压力机构离心块55的销59带有离合器操纵机构。离合器操纵机构的拨叉就可以拨动销59，使离心块及牵引摩擦块57从从动盘内圆脱离开，不形成压力摩擦接触。这样就达到了对压力机构的控制。

实施例7、这是一种带凸轮连杆压力机构单向啮合反向可控的钢带离合器(见图7)。

可以使用在发动机飞轮与变速箱一轴之间的这种钢带离合器，有相对的主动盘(飞轮)83和从动盘96，主动盘和从动盘及轴100处在同一轴线，从动盘与变速箱一轴同轴固定。主动盘带有固定座85、92。还有环绕在从动盘外接近一圈的钢带82，钢带的一端的契块86卡在主动盘的固定座85，钢带的另一端的契块88也卡在主动盘的固定座92，钢带随着主动盘转动。钢带内侧带有一层摩擦衬。钢带的另一端的契块88与主动盘之间设有将契块及钢带端部压向从动盘的压力机构。钢带一端带有的契块与主动盘之间，也设有将契块及钢带端部压向从动盘的压力机构。压力机构为凸轮连杆压力机构，主要由与主动盘转动连接的凸轮87、89，与凸轮固定的连动杆97、103，与连动杆连接的离心重力块99、101及拉簧94构成。两压力机构的连动杆销钉84、93之间连有保持回位弹簧8。钢带一端契块压力机构的连动杆97连有离心重力块99并成一体。钢带另一端契块103压力机构的连动杆通过连接销93、95及连接的拉簧94与主动盘连接，连动杆为通过绞接轴91绞接的两段103、101，绞接处套有控制套98。连动杆的下段带有离心块101。通过拨动销钉90上下滑动着控制套，使两段杆处于固定连接状态或绞接的状态。当控制套离开绞接处，两段杆处于绞接状态，拉簧94或离心重力块101只能拉动下段杆相对上段杆转动，不能通过连动杆及凸轮对契块及钢带这端产生压力，相当与这一端没有压力机构。这时主动盘沿逆时针方向转动达到一定转速后，在离心力作用下，离心重力块99通过带动连动杆97向外运动，使凸轮87压向契块86，并使契块86及钢带端部压向从动盘，只有钢带这一端压力机构处于工作状态，形成了单向传递扭矩的离合器。这样，当主动盘的转数欲高于从动盘的转数时，相当于从动盘相对主动盘反转，从动盘向顺时针方向带着钢带紧紧地箍在从动盘，相当于已有的离合器处于结合状态。主动盘可通过钢带向从动盘传递动力。当主动盘的转数低于从动盘的转数时，相当于从动盘相对主动盘从设有压力机构的钢带端沿环绕的钢带向不设置压力机构的钢带端逆时针方向转动，由于钢带端部86与从动盘摩擦作用，从动盘向逆时针方向带着(退着)钢带，相对于自己(从动盘)松动，主动盘与从动盘之间则不传动动力，这时该离合器处于超越状态。使用这样的离合器的汽车如当需要换挡时，只要放开或抬起加速的踏板(减少供油量)，使发动机转数下降到低于变速箱一轴的转数，就可换挡。换挡后，再加大油门使发动机转数提高，主动盘略高于变速箱一轴及从动盘转数时，就又通过钢带紧紧地箍在从动盘，形成的主动盘和从动盘结合状态，驱动着变速箱及车辆。同样车辆在滑行时，也不必踩离合器，发动机就能不被车辆及变速箱反馈驱动，而减少发动机的磨损。

当控制套98滑动套在绞接轴91处，使两段杆处于刚性连接状态，拉簧94能拉动两段杆同时转动，通过连动杆103连动凸轮89对契块88及钢带这一端产生压力，相当与这一端又设置了压力机构。这时主动盘转动后，在离心力作用下，离心重力块99、101分别带动连动杆97、103及凸轮87、89压向契块86、88及钢带，使钢带的端部压向从动盘构成摩擦接触。当主动盘的转数欲高于从动盘，从动盘带着钢带紧紧地箍在从动盘，离合器处于结合状态。当主动盘的转速低于从动盘，由于钢带两端部都与从动盘摩擦作用，从动盘在钢带的一端向相反的方向带着(退着)钢带相对于自己(从动盘)略微窜动，就卡在固定座不动。由于契块88及钢带这一端也压着从动盘，以同样的原理从动盘又向逆时针方向带着钢带82紧紧地箍在从动盘，还是相当于已有的离合器处于结合状态。从动盘可通过钢带向主动盘传递动力，使得离合器总是处于结合状态。这就是主动盘低于从动盘转速也需要啮合或者说需要从动盘带动主动盘的工作状态，或者使用该离合器的车辆及变速箱带动发动机时，如在冰雪天及滑的路面或车辆下长坡时，需要用发动机进行制动的工作状态。控制套的滑动是靠控制套带有解除压力的离合器操纵机构控制的，通过离合器操纵机构控制拨动杆或拨叉等结构，拨动控制套滑动，达到解除或恢复凸89轮压力机构对钢带这一端的压力状态。如该离合器用于汽车发动机与变速箱之间，此时便可进行手动挡的换挡。如果从动盘104的转速下降零时(如急刹车时)，主动盘的转速也随之下降，但当主动盘51的转速降到一定值时，使离心重锤99、101的离心力等于或小于回位弹簧的弹力，而被拉回位，即凸轮87、89解除了对钢带端部契块86、88的压力及钢带端部契块86、88对从动盘的压力摩擦接触。钢带与从动盘就形成松弛状态，主从动盘之间则不传递动力。这是相当于已有离合器处于分离状态，使发动机不至熄火。

实施例8、一种装在发动机飞轮与变速箱一轴之间的钢带离合器(见图8、9)，有相对的飞轮主动盘205和从动盘204，飞轮主动盘和从动盘处在同一轴线，从动盘与变速箱一轴202同轴固定。主动盘带有固定座214。固定座与从动盘外相对的两个位置带有卡口，构成了主动盘的卡座A、B。还有环绕在从动盘外接近一圈的钢带206，钢带的一端的契块213卡在主动盘的卡座A，钢带的另一端的契块212也卡在主动盘的卡座B，钢带随着主动盘转动。钢带内侧带有一层摩擦衬207。钢带的另一端的契块212与主动盘的固定座之间设有将契块及钢带端部压向从动盘的压力机构。钢带一端带有的契块与主动盘的固定座之间，也设有将契块及钢带端部压向从动盘的压力机构。这就是钢带的两端部都带有契块，两端的契块分别卡在主动盘相应的卡座，钢带两端的契块与主动盘的固定座之间，都设有将契块及钢带端部压向从动盘的压力机构。压力机构为凸轮压力机构，主要由与主动盘及固定座转动连接的凸轮210、211，与凸轮固定的连动杆208、221，与连动杆连接的产生压力的离心重力块或拉簧构成。契块212、213与压力机构的凸轮211、210之间带有与契块固定的钢板弹簧215、216。钢带一端契块压力机构的连动杆208通过拉簧218连有离心重力块201，离心重力块套在与主动盘连接的导杆219。两压力机构的连动杆之间连有保持回位弹簧220。钢带另一端契块213压力机构的连动杆通过拉簧203与主动盘连接，连动杆为通过绞接轴222绞接的两段杆209、221，绞接处套有控制套217。通过滑动控制套，使两段杆处于固定连接状态或绞接的状态。当控制套离开绞接处，两段杆处于绞接状态，拉簧203只能拉动下段杆相对上段杆转动，不能通过连动杆及凸轮对契块及钢带这端产生压力，相当与这一端没有压力机构。这时飞轮主动盘沿C方向转动后，在离心力作用下，离心重力块通过弹簧218带动连动杆208向G方向运动，使凸轮211压向契块212的钢板弹簧215，并使契块212压向从动盘，只有钢带这一端压力机构处于工作状态，形成了单向传递扭矩的离合器。这样，当主动盘的转数欲高于从动盘的转数时，相当于从动盘相对主动盘反转，从动盘向E方向带着钢带紧紧地箍在从动盘，相当于已有的离合器处于结合状态。主动盘可通过钢带向从动盘传递动力。当主动盘的转数低于从动盘的转数时，相当于从动盘相对主动盘从设有压力机构的钢带端沿环绕的钢带向不设置压力机构的钢带端D方向转动，由于钢带端部与从动盘摩擦作用，从动盘向E相反的方向带着(退着)钢带相对于自己(从动盘)松动，主动盘与从动盘之间则不传动动力，相当于已有的离合器处于分离状态。使用这样的离合器的汽车如需要换挡时，只要放开或抬起加速踏板(减少供油量)，使发动机转数下降到低于变速箱一轴的转数，就可换挡。换挡后，再加大油门使发动机转数提高，主动盘略高于变速箱一轴及从动盘转数时，就又通过钢带紧紧地箍在从动盘，形成的主动盘和从动盘结合状态，驱动着变速箱及车辆。同样车辆在滑行时，也不必踩离合器，发动机就能不被车辆及变速箱反馈驱动，而减少发动机的磨损。如果在连动杆208设置类似离合器操纵机构的控制机构，就可以拨动连动杆向G方向相反运动，解除凸轮对契块钢板弹簧215的压力及钢带对从动盘的压力，可以使离合器总是处于分离状态。

当控制套217滑动套在绞接轴222处，使两段杆处于刚性连接状态，拉簧203能拉动两段杆同时转动，通过连动杆221连动凸轮210对契块213的钢板弹簧216及钢带这一端产生压力，相当与这一端又设置了压力机构。这时飞轮主动盘转动后，在离心力作用下，离心重力块201又带动连动杆208和凸轮211压向契块212的钢板弹簧215，并使契块212及钢带这一端压向从动盘。当主动盘的转数欲高于从动盘，从动盘带着钢带紧紧地箍在从动盘，离合器处于结合状态。当主动盘的转数低于从动盘，相当于从动盘相对主动盘向D方向转动，由于钢带两端部都与从动盘摩擦作用，从动盘在钢带的一端向E相反的方向带着(退着)钢带相对于自己(从动盘)略微窜动，就卡在卡座不动。由于契块213及钢带这一端也压着从动盘，以同样的原理从动盘又向F方向带着这一端的钢带206紧紧地箍在从动盘，还是相当于已有的离合器处于结合状态。从动盘可通过钢带向主动盘传递动力，使得离合器总是处于结合状态。这就是主动盘低于从动盘转速也需要啮合或者说需要从动盘带动主动盘的工作状态，或者使用该离合器的车辆及变速箱带动发动机时，如在冰雪天及滑的路面或车辆下长坡时，需要用发动机进行制动的工作状态。控制套的滑动是靠控制套带有解除压力的离合器操纵机构控制的，通过离合器操纵机构控制拨动杆或拨叉等结构，拨动控制套滑动，达到解除或恢复凸轮压力机构对钢带这一端的压力状态。

Claims (10)

1、一种钢带离合器，有同轴线的主动盘3和从动盘6，其特征在于：还有环绕在从动盘周面的钢带10、29，钢带两端2、9与主动盘连接，其中钢带的一端2或钢带一端连接的牵引摩擦块26与主动盘相对固定连接，并与从动盘摩擦接触，钢带与从动盘摩擦接触的端部或者钢带端部连接连接的牵引摩擦块带有将钢带或牵引摩擦块压向从动盘的压力机构7、25。

2、如权利要求1所说的钢带离合器，其特征在于：钢带两端12、20与主动盘相对固定连接，钢带的端部或钢带端连接的牵引摩擦块34、40分别与从动盘摩擦接触，钢带与从动盘摩擦接触的端部或者钢带端部连接的牵引摩擦块带有将钢带端部或牵引摩擦块压向从动盘的压力机构17、19、37，其中至少钢带一端的压力机构带有离合器操纵机构。

3、如权利要求1或2所说的钢带离合器，其特征在于：压力机构为液压机构或电磁压力机构或杠杆机构225、221或离心重力块机构，液压机构或电磁压力机构或离心机构的驱动部件油缸68或衔铁或杠杆208、222或离心重力块55、99、101带有回位弹簧220、8、48。

4、如权利要求1所说的钢带离合器，其特征在于：钢带的一端与主动盘相对固定或者卡在主动盘的卡座A，钢带另一端的契块12卡在主动盘的卡座B，钢带的这另一端的契块与主动盘的固定座14之间设有将契块及钢带端压向从动盘的压力机构11、8、18、1。

5、如权利要求4所说的钢带离合器，其特征在于：压力机构带有通过控制拨动杆或拨叉等拨动压力机构而设置或解除压力的离合器操纵机构。

6、如权利要求4所说的钢带离合器，其特征在于：钢带卡在卡座的这一端也带有契块13，契块也卡在主动盘的卡座A，契块与主动盘的固定座之间也设有将这契块及钢带这端压向从动盘的压力机构，其压力机构带有压力解除的离合器操纵机构，钢带的两端都带有契块，两端的契块分别卡在主动盘相应的卡座，钢带两端的契块与主动盘的固定座之间都设有将契块及钢带端部压向从动盘的压力机构。

7、如权利要求4或5或6所说的钢带离合器，其特征在于：钢带端部的契块与主动盘的固定座之间设有的将契块及钢带端部压向从动盘的压力机构为弹簧或弹性压力部件或电磁压力机构或者液压机构，或者离心重力块带动或弹性带动的凸轮转动机构或连杆拨动机构。

8、如权利要求7所说的钢带离合器，其特征在于：在液压机构或电磁机构压力机构带有离心重力块。

9、如权利要求1或2或4或5或6所说的钢带离合器，其特征在于：环绕在从动盘的钢带，绕从动盘半圈以上，三圈半以下，一圈以上的钢带是螺旋环绕在从动盘外。

10、如权利要求4或5或6所说的钢带离合器，其特征在于：契块12与压力机构之间带有钢板弹簧15。

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