CN2546244Y - 机动车辆速度锁定控制器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种机动车辆速度锁定控制器。它是采用由控制开关连接中央控制器，中央控制器连接执行机构所组成，控制开关包括手动设定开关、解除开关和坡道起步开关，中央控制器是由壳体装连主继电器、断电继电器、解除继电器、坡道起步继电器、熔断器和二极管所组成，执行机构是由联架装连微动开关和芯轴，芯轴上由轴承装连电磁线圈盒、由轴套装连电磁吸盘和复位簧片，簧片连接导轮，导轮由轴承装连于芯轴上并由锁母连固，在导轮轮体上绕连着拉线用以连接油门拉线。其结构新颖，使用简便，能任意设定发动机转速，使车辆在锁定的速度下匀速行驶，节省燃油，并能方便地设定坡道行驶起步，系一种新型的机动车辆锁定控制器。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种机动车辆的部件，尤其是机动车辆的速度控制器。
背景技术
随着机动车辆的不断发展和科技进步，对其速度控制机构或设备的技术要求也越来越高。目前，在公知技术中，现有的机动车辆速度控制器主要是真空皮囊吸盘式巡行控制器，它是通过发动机运行转动形成真空连接吸盘来控制机动车辆速度。但在发动机停止不运转时，该速度控制器不起作用，并且在坡道起步时，必须解除，也不能发挥作用，使应用受到限制，给使用造成不便。
发明内容
为了克服现有技术的不足，本实用新型提供一种能在机动车辆运转或停止或坡道起步时均能设定控制速度，其结构新颖、操作简易、使用方便的机动车辆速度锁定控制器。
本实用新型解决其技术问题所采取的技术方案是：采用由控制开关连接中央控制器，中央控制器连接执行机构所组连成的机动车辆速度锁定控制器。控制开关包括：手动设定开关、手动解除开关和坡道起步开关，控制开关连接中央控制器；中央控制器是由壳体装连主继电器、断电继电器、解除继电器、坡道起步继电器、熔断器和二极管所组成，中央控制器连接执行机构；执行机构是由联架装连微动开关和芯轴，在芯轴上由轴承装连电磁线圈盒、由轴套装连电磁吸盘和复位簧片，复位簧片又连接着导轮，导轮体上绕连加速拉线用以连接油门拉线，导轮由轴承装连于芯轴上并由锁母连紧固定所组成的油门过轮调节控制式执行机构。在电磁线圈盒上装连着触发摆臂动配合触连微动开关，微动开关为常闭开关一端连接电源负极、另一端分别连接中央控制器的主继电器和坡道起步继电器控制线圈尾端，电磁线圈盒内装连的电磁线圈一端连接电源负极、另一端分别连接主继电器输出端和串联二极管再连接坡道起步继电器的输出端，主继电器和坡道起步继电器的输入端分别连接断电继电器和解除继电器的输出端，断电继电器和解除继电器的输入端并联后串联熔断器、点火开关后连接电源，断路继电器还分别连接解除继电器和刹车开关为双重控制，解除继电器连接手动解除开关为独立控制，主继电器和坡道起步继电器分别各连接设定开关和坡道起步开关为手动设定控制。
使用时，将本实用新型的控制开关固连于驾驶室仪表台上便于操作的适当位置，中央控制器的熔断器接线串联机动车点火开关后连接蓄电池电源，断电继电器的外接线接连刹车开关和刹车灯。需设定时，按下设定开关，主继电器闭合，将电磁线圈的电源接通，电磁线圈吸合电磁吸盘由簧片连带导轮及加速拉线锁定位，使机动车油门锁定在一定位置，机动车匀速行驶，同时，工作指示灯亮。需要解除时，有三种方式：一是按下手动解除开关，解除继电器的常开触点闭合接通断电继电器电源将断电继电器打开，切断主继电器电源回复到常开状态，同时刹车灯闪亮；二是踏动刹车踏板通过刹车开关控制断电继电器常闭触点打开切断主继电器电源；三是踏动油门踏板，由加速拉线拉动执行机构的导轮旋转带动触发摆臂触动微动开关，切断主继电器电源使其触点断开，同时也切断了执行机构电磁线圈的电源，解除设定的锁止状态，工作指示灯熄灭。在坡道起步行驶时，按下坡道起步开关，使坡道起步继电器的触点闭合，通过二极管接通电磁线圈的电源，将电磁吸盘吸合由簧片连带导轮锁止定位，使机动车油门锁定于一定位置。由于坡道起步继电器与断电继电器是并联连接，为了使机动车在坡道上顺利起步，踏下刹车踏板也不会解除，需要解除锁定时，按下手动解除开关或踏动油门加速踏板均可。
综上所述，由于本实用新型设计采用了新型结构的机动车辆速度锁定控制器，其有益效果是：在机动车运转或静止时均能任意设定发动机转速，使车辆能在锁定的速度下均速行驶，行驶中可不踏动油门减轻驾驶员劳动强度，节省燃料，也能方便地设定坡道行驶起步，其结构新颖、设计创新、使用简便，适用于各型机动车辆，系一种新型的机动车辆速度锁定控制器。
附图说明
图1是本实用新型实施例的结构图。
图2是本实用新型的原理电路图。
图3是图1中执行机构的A-A向放大剖视图。
图4是图3中复位簧片12的俯视图。
具体实施方式
如附图1、2所示实施例，本实用新型是由控制开关、中央控制器和执行机构这三部分所组成。控制开关部分包括：手动设定开关K4、手动解除开关K3、坡道起步开关K6和工作指示灯ZD。控制开关连接中央控制器。中央控制器是由壳体1装连主继电器J1、坡道起步继电器J2、断电继电器J3、解除继电器J4、熔断器RD和二极管D所组成，断电继电器J3和解除继电器J4的输入端并联后依次串联熔断器RD和由联插口JK1连接机动车点火开关K1后接机动车蓄电池电源，断电继电器J3和解除继电器J4的输出端分别连接主继电器J1和坡道起步继电器J2的输入端，主继电器J1的输出端连接执行机构的电磁线圈L，坡道起步继电器J2的输出端串联二极管D后连接电磁线圈L，断电继电器J3还分别连接解除继电器J4和由联插口JK2连接机动车的刹车开关K2，刹车开关K2串联着刹车灯SD，主继电器J1、坡道起步继电器J2和解除继电器J4还分别连接手动设定开关K4、坡道起步开关K6和手动解除开关K3。中央控制器连接执行机构。执行机构(也参见图3)是由联架7、芯轴10、电磁线圈盒4、轴承8-9、轴套11、微动开关K5、电磁吸盘13、复位簧片12、导轮5和拉线3所组成，在联架7上装连微动开关K5和芯轴10，芯轴10上由轴承8装连着电磁线圈盒4、由轴套11装连着电磁吸盘13和复位簧片12，复位簧片12(也见图4)又连接着导轮5，导轮5由轴承9装连于芯轴10上并由锁母6连接固定，导轮5轮体环槽内绕连着连接拉线3，用以连接机动车油门拉线，在电磁线圈盒4上装连着触发摆臂2动配合触连微动开关K5，微动开关K5为常闭开关其一端连接电源负极、另一端分别连接主继电器J1和坡道起步继电器J2的控制线圈尾端，电磁线圈盒4内装连的电磁线圈L一端接电源负极、另一端分别连接主继电器J1和串联二极管D后连接坡道起步继电器J2的输出端。
Claims (2)
1、一种机动车辆速度锁定控制器，它包括控制开关、蓄电池电源、控制器和执行机构，其特征是控制开关包括手动设定开关K4、手动解除开关K3、坡道起步开关K6和工作指示灯ZD，控制开关连接中央控制器，中央控制器是由壳体(1)装连主继电器J1、坡道起步继电器J2、断电继电器J3、解除继电器J4、熔断器RD和二极管D所组成，中央控制器连接执行机构，执行机构是由联架(7)连接微动开关K5和芯轴(10)，芯轴(10)上由轴承(8)装连电磁线圈盒(4)、由轴套(11)装连电磁吸盘(13)和复位簧片(12)，复位簧片(12)又连接导轮(5)，导轮(5)由轴承(9)装连于芯轴(10)并由锁母(6)连接固定，在导轮(5)轮体环槽上绕连着连接拉线(3)，在电磁线圈盒(4)上装连的触发摆臂(2)动配合触连微动开关K5，电磁线圈盒(4)内装连电磁线圈L，电磁线圈L和微动开关K5一端并接电源负极、另一端分别连接中央控制器的主继电器J1和坡道起步继电器J2。
2、根据权利要求1所述的机动车辆速度锁定控制器，其特征是中央控制器的断电继电器J3和解除继电器J4的输入端并联后串联熔断器RD和点火开关K1再接电源，断电继电器J3和解除继电器J4的输出端分别连接主继电器J1和坡道起步继电器J2的输入端，主继电器J1的输出端连接电磁线圈L，坡道起步继电器J2的输出端串联二极管D后连接电磁线圈L，断电继电器J3还分别连接解除继电器J4和刹车开关K2，主继电器J1、坡道起步继电器J2和解除继电器J4还分别连接手动设定开关K4、坡道起步开关K6和手动解除开关K3。
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|---|---|---|---|---|
| CN101943223A (zh) * | 2010-08-31 | 2011-01-12 | 崔洪亮 | 利用被卷物料拉力自动控制的机械式差速离合器 |
| CN102862569A (zh) * | 2011-07-04 | 2013-01-09 | 北汽福田汽车股份有限公司 | 半机械式定速巡航装置及包括其的汽车 |
| CN109649356A (zh) * | 2019-01-15 | 2019-04-19 | 中国人民解放军陆军工程大学 | 一种运输车下坡速度控制装置 |
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2002
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