CN2528672Y - 一种塞拉门 - Google Patents
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Abstract
一种塞拉门，属于交通设备领域，特别适用于提速的火车上，由矩形门框(1)、门板(2)、密封框(3)、驱动机构(4)、脚踏板(5)、锁控制板(6)以及电控气动输入端子板(7)及相应附件组成，其特征在于：矩形门框(1)的立柱(8)的上方设有角形横梁(9)，其下方设有箱形横梁(10)，并具有与车体骨架梁(20)接合和用于组装相关部件、元器部件的连接装置(11)。利用工装专用车完成塞拉门的总成组装，并在局部车厢模拟试验台进行调试；有益之处：作为火车车厢门的备件，能整体性的装配于火车车厢，通用性强，质量稳定，减轻售后服务量，装配时，简单方便，劳动强度低，工作量小，速度快。
Description
技术领域：本实用新型属于交通设备领域，特别适用于提速的火车上，涉及一种塞拉门。
背景技术：现有技术中，火车车厢门的制作安装方法为：设计一个模拟门框试验台，将门板、锁控制板、驱动机构、脚踏板、密封框和电控气动元件等装置，按规定在实验台上分别安装就位、调试，满足要求后，再全部拆下，当需要时，再安装到火车车厢的门框上，重新在火车上进行调试，其不足之处在于：1、试验台的作用不大，重复安装调试的工作意义不大；2、火车车厢的门框上分布着所有装置元器件的定位螺纹孔，本来就存在有机加工的偏差量，而车厢的门框又是直接焊接在车体骨架梁上，又会产生热变形量，因此，会使门框变形，从而增加装置元器件安装定位的偏差量，给安装、调试带来极大的难度，技术性能的某些参数指标，如密封度，手动开关门的作用力，难以满足技术要求。
发明内容：
要解决的技术问题：通过整体性的模块化设计，制做并模拟安装调试，解决火车车厢门整体快速装配，并确保其技术性能满足要求。
技术方案：
一种塞拉门，由矩形门框1、门板2、密封框3、驱动机构4、脚踏板5、锁控制板6以及电控气动输入端子板7及相应附件组成，其特征在于：矩形门框1的立柱8的上方设有角形横梁9，其下方设有箱形横梁10，立柱8、角形横梁9和箱形横梁10上分别具有与车体骨架梁20接合和用于组装相关机构、元器部件的连接装置11。
有益效果：作为火车车厢门的备件，能整体性的装配于火车车厢，并确保其技术性能满足要求，通用性强，质量稳定，减轻售后服务工作量，装配时，简单方便，劳动强度低，工作量小，速度快。
附图说明：
附图1、整体总装结构示意图；
附图2、角形横梁9A-A剖视图；
附图3、箱形横梁10B-B剖视图；
附图4、安装在局部车厢21模拟试验台上示意图；
具体实施方式：结合附图进一步祥加说明。
连接装置11如下：立柱8上具有用于车体骨架梁20接合的连接孔12，还有用于组装密封框3、锁控制板6和电控气动输入端子板7的螺纹孔13；角形横梁9上具有用于与车体骨架梁20接合的连接孔14和用于组装驱动机构定位支架15的螺纹孔16，箱形横梁10上具有用于组装脚踏板5的螺纹孔17；均通过配套螺栓相互连接在一起。
密封框3、锁控制板6与立柱8可拆性连接在一起。
驱动机构定位支架15与角形横梁9可拆性连接在一起，驱动机构4和门板2装在驱动机构定位支架15上。
脚踏板5与箱形横梁10可拆性连接在一起。
在矩形门框1与车体骨架梁20接合缝隙处，装有填密片19。
模拟、制做、组装、调试如下：
先用平台及专用工具将立柱8与角形横梁9和箱形横梁10组焊为矩形门框1，然后将其直立于工装专用车上，在角形横梁9上安装驱动机构定位支架15，在其上安装驱动机构4和门板2；在门板2与矩形门框1之间装上密封框3，并在矩形门框1上安装锁控制板6和电控气动输入端子板7，然后调整驱动机构4的空间坐标位置和门板2的平面坐标位置及其密封度；合格后将该总成整体装在局部车箱21的模拟试验台上，通过相应的连接装置11与车体骨架梁20固接在一起，并将脚踏板5装在箱形横梁10与车体上，同时装好其他附件，然后进行优化调整和可靠性试验，达到要求后，将填密片19浮贴在矩形门框1与车厢骨架梁20的缝隙处审视外观。最后将塞拉门总成由试验台上拆下，铅封、包装、入库备用。
Claims (5)
1、一种塞拉门，由矩形门框(1)、门板(2)、密封框(3)、驱动机构(4)、脚踏板(5)、锁控制板(6)以及电控气动输入端子板(7)及相应附件组成，其特征在于：矩形门框(1)的立柱(8)的上方设有角形横梁(9)，其下方设有箱形横梁(10)，立柱(8)、角形横梁(9)和箱形横梁(10)上分别具有与车体骨架梁(20)接合和用于组装相关机构、元器部件的连接装置(11)。
2、根据权利要求1所述的一种塞拉门，其特征在于：连接装置(11)如下：立柱(8)上具有用于与车体骨架梁(20)接合的连接孔(12)，还有用于组装密封框(3)、锁控制板(6)和电控气动输入端子板(7)的螺纹孔(13)；角形横梁(9)上具有用于与车体骨架梁(20)接合的连接孔(14)和用于组装驱动机构定位支架(15)的螺纹孔(16)，箱形横梁(10)上具有用于组装脚踏板(5)的螺纹孔(17)。
3、根据权利要求1或2所述的一种塞拉门，其特征在于：密封框(3)、锁控制板(6)与立柱(8)可拆性连接在一起；驱动机构定位支架(15)与角形横梁(9)可拆性连接在一起，驱动机构(4)和门板(2)装在驱动机构定位支架(15)上；脚踏板(5)与箱形横梁(10)可拆性连接在一起。
4、根据权利要求1或2所述的一种塞拉门，其特征在于：在矩形门框(1)与车体骨架梁(20)接合缝隙处，装有填密片(19)。
5、根据权利要求3所述的一种塞拉门，其特征在于：在矩形门框(1)与车体骨架梁(20)接合缝隙处，装有填密片(19)。
Priority Applications (1)
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| CN 02202679 CN2528672Y (zh) | 2002-02-08 | 2002-02-08 | 一种塞拉门 |
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| CN 02202679 CN2528672Y (zh) | 2002-02-08 | 2002-02-08 | 一种塞拉门 |
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| CN2528672Y true CN2528672Y (zh) | 2003-01-01 |
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Family Applications (1)
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| CN 02202679 Expired - Fee Related CN2528672Y (zh) | 2002-02-08 | 2002-02-08 | 一种塞拉门 |
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| CN (1) | CN2528672Y (zh) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN1304232C (zh) * | 2004-11-30 | 2007-03-14 | 南京康尼机电新技术有限公司 | 高速铁路客车门系统 |
| CN1932228B (zh) * | 2005-09-09 | 2011-06-01 | 勃姆巴迪尔运输有限公司 | 用于车辆的门装置 |
| CN102206977A (zh) * | 2011-04-15 | 2011-10-05 | 深圳市门老爷科技有限公司 | 塞拉门 |
| WO2018033290A1 (de) * | 2016-08-17 | 2018-02-22 | Siemens Aktiengesellschaft | Fahrzeug mit einem türportal und einem portaldichtrahmen |
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2002
- 2002-02-08 CN CN 02202679 patent/CN2528672Y/zh not_active Expired - Fee Related
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