CN2522290Y - 农用车多挡位变速器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种农用车多挡位变速器，它包括箱体，装在箱体内的一、二、三、四轴，倒挡轴和差速器，其中一轴上滑装有副变速高、低速主动齿轮，二轴装设有二级主动齿轮和副变速高、低速从动齿轮。三轴上固装二级从动齿轮，滑装低挡换挡齿轮及由II、V挡换挡齿轮和III、VI挡换挡齿轮做成的双联齿轮。四轴上装设有倒挡从动齿轮，末级主动齿轮，II、V挡啮合齿轮和III、VI挡啮合齿轮。这种变速器挡位多，制造成本低。
Description
本实用新型涉及一种变速器，特别是一种农用运输车用多挡位变速器。
当前，国内农用运输车采用的变速器多数为三个前进挡和一个倒挡，这种变速器存在因档位少从而影响柴油机动力性能问题，所以近年变速器出现了向多挡位发展的趋势。现在市场上有一种多挡位变速器，该变速器包括箱体、四根轴和差速器，其中一轴上装有副变速高、低速主动齿轮，其中低速主动齿轮兼作倒挡啮合齿轮；二轴上装有副变速高、低速从动齿轮，三个前进挡啮合齿轮；三轴上设有三个前进挡换挡齿轮和三级主动齿轮；四轴上设有三级从动齿轮和末级主动齿轮；差速器上装有末级从动齿轮。这种结构以较少的轴和齿轮实现了六个前进挡和一个倒挡，且很多零部件可与小四轮拖拉机变速器通用，但这种变速器由于齿轮沿轴向排布的数量多，因而箱体宽，各轴长度大，造成其抗弯、抗扭强度都相对降低，在保证强度的情况下制造成本较高。
本实用新型的目的在于克服上述现有技术的缺点，提供一种轴向排布齿轮数量少，速比分配合理，设计成本较低的多挡位变速器。
为达到上述目的，本实用新型农用车多挡位变速器采用的技术方案是：它包括箱体，装在箱体内的一、二、三、四轴和差速器，装在各轴和差速器上的齿轮；所述四轴上的末级主动齿轮与装在所述差速器上的末级从动齿轮啮合，所述一、二轴上分别装有副变速高、低速主、从动齿轮；箱体内还装有倒挡轴，倒挡轴上装有倒挡啮合齿轮和倒挡主动齿轮；装在所述三轴上的低挡换挡齿轮可与所述倒挡啮合齿轮啮合，也可与装在所述四轴上的倒挡从动齿轮啮合，II、V挡换挡齿轮和III、VI挡换挡齿轮分别可与所述四轴上II、V挡啮合齿轮和III、VI挡啮合齿轮啮合；装设在所述二轴上的二级主动齿轮与装在三轴上的二级从动齿轮啮合。
所述III、VI挡啮合齿轮和所述末级主动齿轮可为同一齿轮。
所述副变速高速从动齿轮和所述二级主动齿轮可为同一齿轮。
本实用新型不存在二轴上同时排布副变速高、低速从动齿轮，三个前进挡啮合齿轮且一轴上装有兼作副变速低速主动齿轮及倒挡啮合齿轮的加宽齿轮问题，即齿轮沿轴向排布的数量少，因而箱体可设计较窄，各轴长度也相应变短，因而在保证强度的情况下设计成本能可有效降低。该变速器有六个前进挡和两个倒挡，速比可更加合理地进行分配，从而使装配这种后桥的农用车既适于进行道路运输，也可方便地进行农田作业。
下面结合附图对本实用新型作进一步详细描述。
图1是本实用新型一个实施例的展开图。
图2是本实用新型又一个实施例的展开图。
图3是本实用新型第三个实施例的展开图。
图1中箱体2内平行装有一、二、三、四轴16、13、10、5和倒挡轴7，差速器3的轴线也与各轴平行。其中一轴16为变速器的输入轴，其上滑装有副变速高、低速主动齿轮14、15。副变速高、低速主动齿轮14、15做成了一双联齿轮，它们也是副变速换挡齿轮。二轴13和设在其上的二级主动齿轮17做成一齿轮轴，其上固装有副变速高、低速从动齿轮12、18。三轴10上固装二级从动齿轮21，滑装低挡换挡齿轮11及由II、V挡换挡齿轮20和III、VI挡换挡齿轮19做成的双联齿轮。四轴5上固装倒挡从动齿轮6，末级主动齿轮4，II、V挡啮合齿轮24和III、VI挡啮合齿轮25。倒挡轴7上装有倒挡啮合齿轮9和倒挡主动齿轮8。这种变速器齿轮排布方式，沿轴向只需排九个齿轮，比现有技术的排布方式少了两个；且实现了六个前进挡和两个倒挡，比现有技术多一个倒挡，在保证强度的前提下，可降低制造成本，还扩大了变速器的使用范围。
在箱体2内部底面上相应于安装倒挡轴的部位设有一凸台23，该凸台23和所述箱体2的一侧壁(该侧壁与倒挡啮合齿轮及倒挡主动齿轮的安装位置相应)上都设有直径与所述倒挡轴两端部直径相当的倒挡轴安装孔，倒挡轴装在这两孔内。所述的倒挡啮合齿轮9和倒挡主动齿轮8做成双联齿轮，该双联齿轮与装在其内的内面带油槽的衬套22紧配合，该衬套22与所述倒挡轴7之间有方便相对滑动的微小间隙。这样在保证强度的前提下可使倒挡轴7的尺寸缩短变细，从而齿轮也可以减小，并可省去两个轴承，从而降低成本。
如图1所示的变速器的各挡位传动路线为：
I挡：一轴16→副变速低速主动齿轮15→副变速低速从动齿轮18→二轴13→二级主动齿轮17→二级从动齿轮21→三轴10→低挡换挡齿轮11→倒挡从动齿轮6→四轴5→末级主动齿轮4→末级从动齿轮1→差速器3→输出
II挡：一轴16→副变速低速主动齿轮15→副变速低速从动齿轮18→二轴13→二级主动齿轮17→二级从动齿轮21→三轴10→II、V挡换挡齿轮20→II、V挡啮合齿轮24→四轴5→末级主动齿轮4→末级从动齿轮1→差速器3→输出
III挡：一轴16→副变速低速主动齿轮15→副变速低速从动齿轮18→二轴13→二级主动齿轮17→二级从动齿轮21→三轴10→III、VI挡换挡齿轮19→III、VI挡啮合齿轮25→四轴5→末级主动齿轮4→末级从动齿轮1→差速器3→输出
IV挡：一轴16→副变速高速主动齿轮14→副变速高速从动齿轮12→二轴13→二级主动齿轮17→二级从动齿轮21→三轴10→低挡换挡齿轮11→倒挡从动齿轮6→四轴5→末级主动齿轮4→末级从动齿轮1→差速器3→输出
V挡：一轴16→副变速高速主动齿轮14→副变速高速从动齿轮12→二轴13→二级主动齿轮17→二级从动齿轮21→三轴10→II、V挡换挡齿轮20→II、V挡啮合齿轮24→四轴5→末级主动齿轮4→末级从动齿轮1→差速器3→输出
VI挡：一轴16→副变速高速主动齿轮14→副变速高速从动齿轮12→二轴13→二级主动齿轮17→二级从动齿轮21→三轴10→III、VI挡换挡齿轮19→III、VI挡啮合齿轮25→四轴5→末级主动齿轮4→末级从动齿轮1→差速器3→输出
RI挡：一轴16→副变速低速主动齿轮15→副变速低速从动齿轮18→二轴13→二级主动齿轮17→二级从动齿轮21→三轴10→低挡换挡齿轮11→倒挡啮合齿轮9→倒挡主动齿轮8→倒挡从动齿轮6→四轴5→末级主动齿轮4→末级从动齿轮1→差速器3→输出
RII挡：一轴16→副变速高速主动齿轮14→副变速高速从动齿轮12→二轴13→二级主动齿轮17→二级从动齿轮21→三轴10→低挡换挡齿轮11→倒挡啮合齿轮9→倒挡主动齿轮8→倒挡从动齿轮6→四轴5→末级主动齿轮4→末级从动齿轮1→差速器3→输出
图2所示为本实用新型的另一个实施例的展开图，与图1所示实施例相比，其结构基本相同。不同在于将所述III、VI挡啮合齿轮25和所述末级主动齿轮4合并为一个齿轮。这样变速器可减少一个齿轮，当然为了使各挡速比适当，各轴间距离和相关齿轮的齿数可作适当调整，末级主动齿轮和末级从动齿轮的位置也要做适当移动。
图3所示为本实用新型的又一个实施例的展开图，它与图2所示的实施例相比，不同之处在于把所述副变速高速从动齿轮12和所述二级主动齿轮17合并为一个齿轮，齿轮位置也作了调整。这样变速器可再减少一个齿轮，当然为了使各挡速比适当，各轴间距离和相关齿轮的齿数同样可根据需要作适当调整。
Claims (5)
1、一种农用车多挡位变速器包括箱体，装在箱体内的一、二、三、四轴(16、13、10、5)和差速器(3)，装在各轴和差速器(3)上的齿轮；所述四轴(5)上的末级主动齿轮(4)与装在所述差速器上的末级从动齿轮(1)啮合，所述的一、二轴(16、13)上分别装有副变速高、低速主、从动齿轮(14、15、12、18)；其特征在于：箱体(2)内还装有倒挡轴(7)，倒挡轴上装有倒挡啮合齿轮(9)和倒挡主动齿轮(8)；装在所述三轴(10)上的低挡换挡齿轮(11)可与所述倒挡啮合齿轮(9)啮合，也可与装在所述四轴(5)上的倒挡从动齿轮(6)啮合，II、V挡换挡齿轮(20)和III、VI挡换挡齿轮(19)分别可与所述四轴上II、V挡啮合齿轮(24)和III、VI挡啮合齿轮(25)啮合；所述二轴(13)上的二级主动齿轮(17)与装在三轴(10)上的二级从动齿轮(21)啮合。
2、根据权利要求1所述的农用车多挡位变速器，其特征在于：所述III、VI挡啮合齿轮(25)和所述末级主动齿轮(4)为同一齿轮。
3、根据权利要求1或2所述的农用车多挡位变速器，其特征在于：所述副变速高速从动齿轮(12)和所述二级主动齿轮(17)为同一齿轮。
4、据权利要求1或2所述的农用车多挡位变速器，其特征在于：箱体内部底面上相应于安装倒挡轴的部位有一凸台(23)，该凸台(23)和所述箱体(2)的一侧壁上都设有直径与所述倒挡轴(7)的两端部直径相应的倒挡轴安装孔。
5、据权利要求1或2所述的农用车多挡位变速器，其特征在于：所述的倒挡啮合齿轮(9)和倒挡主动齿轮(8)做成双联齿轮，并与装在其内的衬套(22)紧配合，该衬套(22)与所述倒挡轴(7)之间有方便相对滑动的微小间隙。
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN106704494A (zh) * | 2015-11-17 | 2017-05-24 | 马灿魁 | 新型农用车变速箱 |
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- 2000-09-21 CN CN 00248553 patent/CN2522290Y/zh not_active Expired - Fee Related
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