CN218777397U - 具有双换挡器的电驱桥 - Google Patents
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Abstract
提供了一种具有双换挡器的电驱桥，包括：第一齿轮，由第一电机驱动；动力输入单元，包括平行轴以及固定连接于该平行轴的第二齿轮、第三齿轮和第四齿轮，第一齿轮与第二齿轮啮合；换挡单元，包括：中间轴；第一换挡齿轮、第二换挡齿轮和第三换挡齿轮，可相对转动地套接于该中间轴；第一换挡器，可滑动地设置于中间轴且邻近第一换挡齿轮布置；第二换挡器，可滑动地设置于中间轴且位于第二换挡齿轮和第三换挡齿轮之间；行星排，固定连接于中间轴；以及差速器，与行星排连接且设置有第一动力输出半轴和第二动力输出半轴。可能降低换挡冲击，提供车辆舒适性，也能提高电机的工作效率，增加车辆的续航里程。
Description
技术领域
本实用新型涉及新能源汽车零部件领域，尤其涉及一种具有双换挡器的电驱桥。
背景技术
新能源汽车越来越受到国家的重视。目前电驱动桥应用于商用车的时间还比较短，目前正处于爆发式研发阶段，真正成熟应用的产品还不多，限于电驱动桥的空间布置有限，市面上已应用的或正在研发的电驱动桥大多是单挡或两挡的结构。单挡电驱动桥可降低变速箱的复杂程度，只需配置一个减速机构就行，但对电机的需求较高，需要电机能够提供足够大的扭矩和高转速，以便适应车辆的爬坡性和高车速的要求，往往电机尺寸做的比较大，电机、电控成本较高，而且因为没有挡位的调节，电机运行在高效区间的占比不大，电机整体效率不高。两挡电驱动桥可以很大程度上改善一挡电驱动桥所带来的问题，低速挡配置一个大的传动速比，为车辆提供足够的动力，高速挡配置一个小的传动速比，为车辆提供足够的车速，也能降低对电机的需求，减小电机尺寸，降低电机、电控成本。但在实际速比配置时，为了兼顾最高车速和最大爬坡动力性要求，要将高低挡速比之间的间比拉的很大，带来车辆换挡时不平顺，会有明显顿挫，而且车辆在极低速和极高速工况下工作的时间占比很小，使得车辆在大部分工况行驶时会出现使用低挡位车速不够，使用高挡位动力不够的情况出现。
因此，有必要研究一种具有双换挡器的电驱桥来解决上述的一个或多个技术问题。
实用新型内容
为解决上述至少一个技术问题，根据本实用新型一方面，提供了一种具有双换挡器的电驱桥，其特征在于包括：
第一齿轮，由第一电机驱动；
动力输入单元，包括平行轴以及固定连接于该平行轴的第二齿轮、第三齿轮和第四齿轮，第一齿轮与第二齿轮啮合；
换挡单元，包括：中间轴；第一换挡齿轮、第二换挡齿轮和第三换挡齿轮，可相对转动地套接于该中间轴；第一换挡器，可滑动地设置于中间轴且邻近第一换挡齿轮布置；第二换挡器，可滑动地设置于中间轴且位于第二换挡齿轮和第三换挡齿轮之间；
行星排，固定连接于中间轴；以及
差速器，与行星排连接且设置有第一动力输出半轴和第二动力输出半轴；
其中，第三齿轮与第二换挡齿轮啮合，第四齿轮与第三换挡齿轮啮合，第一换挡齿轮由第二齿轮传动。
根据本实用新型又一方面，所述中间轴为中空轴。
根据本实用新型又一方面，第二换挡器可选择地接合于第二换挡齿轮或第三换挡齿轮。
根据本实用新型又一方面，第一换挡器可选择地接合或脱离第一换挡齿轮。
根据本实用新型又一方面，第一换挡齿轮与第二齿轮啮合。
根据本实用新型又一方面，平行轴或中间轴上连接有取力器。
根据本实用新型又一方面，差速器上设置有差速锁。
根据本实用新型又一方面，所述行星排包括太阳轮、行星轮、行星架和齿圈，齿圈连接于箱体。
根据本实用新型又一方面，动力输入单元还包括第五齿轮，该第五齿轮固定连接于平行轴，第二齿轮的动力依次经由平行轴和第五齿轮传递至第一换挡齿轮。
根据本实用新型又一方面，第五齿轮与第一换挡齿轮啮合。
本实用新型可以获得以下一个或多个技术效果：
1、三轴式布置，能够分别调节一二轴和二三轴之间的轴向距离，能够更合理的设计齿轮参数，及方便结构布置。
2、单电机外置布置，能够方便电机的拆装，能够最大程度的减小变速箱的轴向尺寸。
3、采用双换挡器结构，实现三个挡位功能，低挡位匹配一个大的传动速比，为车辆在起步、脱困、爬坡等工况时提供一个足够大的扭矩，高挡位匹配一个小的传动速比，为车辆跑高速、空车等工况时提供一个足够高的转速，中挡位匹配一个介于低挡位和高挡位之间的传动比，为车辆处于非极端工况下提供一个扭矩较高，转速较高的动力需求。三挡位之间的换挡间比相较两挡会大大减小，既能降低换挡冲击，提供车辆舒适性，也能提高电机的工作效率，增加车辆的续航里程。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
图1为根据本实用新型的一种优选实施例的具有双换挡器的电驱桥的示意图。
图2为根据本实用新型的另一种优选实施例的具有双换挡器的电驱桥的示意图。
具体实施方式
下面结合附图，通过优选实施例来描述本实用新型的最佳实施方式，这里的具体实施方式在于详细地说明本实用新型，而不应理解为对本实用新型的限制，在不脱离本实用新型的精神和实质范围的情况下，可以做出各种变形和修改，这些都应包含在本实用新型的保护范围之内。
实施例1
根据本实用新型一种优选实施方式，参见图1-2，提供了一种具有双换挡器的电驱桥，其特征在于包括：
第一齿轮2，由第一电机1驱动；
动力输入单元，包括平行轴3以及固定连接于该平行轴的第二齿轮4、第三齿轮5和第四齿轮6，第一齿轮2与第二齿轮4啮合；
换挡单元，包括：中间轴7；第一换挡齿轮11、第二换挡齿轮10和第三换挡齿轮8，可相对转动地套接于该中间轴7；第一换挡器12，可滑动地设置于中间轴7且邻近第一换挡齿轮11布置；第二换挡器9，可滑动地设置于中间轴7且位于第二换挡齿轮10和第三换挡齿轮8之间；
行星排，固定连接于中间轴7；以及
差速器18，与行星排连接且设置有第一动力输出半轴19和第二动力输出半轴20；
其中，第三齿轮5与第二换挡齿轮10啮合，第四齿轮6与第三换挡齿轮8啮合，第一换挡齿轮11由第二齿轮4传动。
根据本实用新型又一方面，所述中间轴7为中空轴。
根据本实用新型又一方面，第二换挡器可选择地接合于第二换挡齿轮或第三换挡齿轮。
根据本实用新型又一方面，第一换挡器可选择地接合或脱离第一换挡齿轮。
根据本实用新型又一方面，参见图2，第一换挡齿轮与第二齿轮啮合。
根据本实用新型又一方面，平行轴3或中间轴7上连接有取力器。
根据本实用新型又一方面，差速器18上设置有差速锁21。
根据本实用新型又一方面，所述行星排包括太阳轮13、行星轮14、行星架15和齿圈16，齿圈16连接于箱体。太阳轮13固定连接于中间轴7，行星架15固定连接于差速器壳体17。
根据本实用新型又一方面，参见图1，动力输入单元还包括第五齿轮22，该第五齿22固定连接于平行轴3，第二齿轮4的动力依次经由平行轴3和第五齿轮22传递至第一换挡齿轮11。
根据本实用新型又一方面，第五齿轮22与第一换挡齿轮11啮合。
本实用新型可以获得以下一个或多个技术效果：
1、三轴式布置，能够分别调节一二轴和二三轴之间的轴向距离，能够更合理的设计齿轮参数，及方便结构布置。
2、单电机外置布置，能够方便电机的拆装，能够最大程度的减小变速箱的轴向尺寸。
3、采用双换挡器结构，实现三个挡位功能，低挡位匹配一个大的传动速比，为车辆在起步、脱困、爬坡等工况时提供一个足够大的扭矩，高挡位匹配一个小的传动速比，为车辆跑高速、空车等工况时提供一个足够高的转速，中挡位匹配一个介于低挡位和高挡位之间的传动比，为车辆处于非极端工况下提供一个扭矩较高，转速较高的动力需求。三挡位之间的换挡间比相较两挡会大大减小，既能降低换挡冲击，提供车辆舒适性，也能提高电机的工作效率，增加车辆的续航里程。
本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护的范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (10)
1.一种具有双换挡器的电驱桥，其特征在于包括：
第一齿轮，由第一电机驱动；
动力输入单元，包括平行轴以及固定连接于该平行轴的第二齿轮、第三齿轮和第四齿轮，第一齿轮与第二齿轮啮合；
换挡单元，包括：中间轴；第一换挡齿轮、第二换挡齿轮和第三换挡齿轮，可相对转动地套接于该中间轴；第一换挡器，可滑动地设置于中间轴且邻近第一换挡齿轮布置；第二换挡器，可滑动地设置于中间轴且位于第二换挡齿轮和第三换挡齿轮之间；
行星排，固定连接于中间轴；以及
差速器，与行星排连接且设置有第一动力输出半轴和第二动力输出半轴；
其中，第三齿轮与第二换挡齿轮啮合，第四齿轮与第三换挡齿轮啮合，第一换挡齿轮由第二齿轮传动。
2.根据权利要求1所述的具有双换挡器的电驱桥，其特征在于所述中间轴为中空轴。
3.根据权利要求2所述的具有双换挡器的电驱桥，其特征在于第二换挡器可选择地接合于第二换挡齿轮或第三换挡齿轮。
4.根据权利要求1-3任一项所述的具有双换挡器的电驱桥，其特征在于第一换挡器可选择地接合或脱离第一换挡齿轮。
5.根据权利要求4所述的具有双换挡器的电驱桥，其特征在于第一换挡齿轮与第二齿轮啮合。
6.根据权利要求4所述的具有双换挡器的电驱桥，其特征在于平行轴或中间轴上连接有取力器。
7.根据权利要求6所述的具有双换挡器的电驱桥，其特征在于差速器上设置有差速锁。
8.根据权利要求7所述的具有双换挡器的电驱桥，其特征在于所述行星排包括太阳轮、行星轮、行星架和齿圈，齿圈连接于箱体。
9.根据权利要求4所述的具有双换挡器的电驱桥，其特征在于动力输入单元还包括第五齿轮，该第五齿轮固定连接于平行轴，第二齿轮的动力依次经由平行轴和第五齿轮传递至第一换挡齿轮。
10.根据权利要求9所述的具有双换挡器的电驱桥，其特征在于第五齿轮与第一换挡齿轮啮合。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202223117851.3U CN218777397U (zh) | 2022-11-23 | 2022-11-23 | 具有双换挡器的电驱桥 |
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Publications (1)
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN119527029A (zh) * | 2024-12-11 | 2025-02-28 | 江苏零一汽车科技有限公司 | 一种单电机五挡传动电驱桥系统及车辆 |
| CN121403988A (zh) * | 2025-12-30 | 2026-01-27 | 麦格纳动力总成(江西)有限公司 | 一种电动驱动系统及车辆 |
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