CN201041221Y - 十二档位低速汽车变速箱 - Google Patents
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Abstract
一种十二档位低速汽车变速箱，包括箱体，箱体内装有六根齿轮轴和四根带有拨叉的拨叉轴，一轴上装有高低速转换主动双联滑动齿轮，二轴上装有高低速转换从动双联固定齿轮，三轴上装有三轴动力输入齿轮、四档五档转换双联滑动齿轮和向五轴传递动力的三轴常啮合齿轮，五轴上装有五轴常啮合齿轮、一档倒档转换滑动齿轮和二档三档转换双联滑动齿轮，四轴上装有一档齿轮、二档齿轮、三档齿轮和四轴常啮合齿轮，六轴上装有六轴常啮合齿轮、四档齿轮、五档齿轮和六轴输出齿轮，六轴输出齿轮与终传齿轮啮合。这种十二档位低速汽车变速箱，具有两个倒档和十个前进档，档位级阶设计合理，满足了车辆在不同田间作业和载荷或大不同路况运输的需求。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种农用汽车变速箱，更具体说是一种十二档位低速汽车变速箱。
背景技术
变速箱在农用汽车运输中起着非常重要的作用，其性能的优劣和质量的好坏直接影响到运输的安全。目前市场上推出的各种农用汽车，其变速箱尽管有多个档位，如具有三个前进档和一个倒档、四个前进档和一个倒档、五个前进档和一个倒档等，但实践证明，变速箱的档位还是偏少，各档位之间的速比差大、速比级阶不合理，不适用于不同田间作业的需求和大载荷或在山地、软地等复杂路面上运输的需求。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种档位更多、各档位之间的速比级阶合理、并且具有超低速档位的十二档位低速汽车变速箱。
为了实现上述的目的，所提供的十二档位低速汽车变速箱，包括箱体，箱体的内腔中装有齿轮轴和带有拨叉的拨叉轴，拨叉轴的一端穿过箱体外伸，其结构特点是拨叉轴有四根、分别是一拨叉轴、二拨叉轴、三拨叉轴和四拨叉轴，齿轮轴有六根、分别是一轴、二轴、三轴、四轴、五轴和六轴，其中二轴的一端固定在箱体上、其余的五根齿轮轴分别通过轴承支撑在箱体上，一轴为变速箱的动力输入轴、其上装有高低速转换主动双联滑动齿轮，二轴上装有高低速转换从动双联固定齿轮，高低速转换从动双联固定齿轮的小齿轮、大齿轮能分别与高低速转换主动双联滑动齿轮的大齿轮、小齿轮啮合，三轴上装有与高低速转换从动双联固定齿轮的大齿轮常啮合的三轴动力输入齿轮、四档五档转换双联滑动齿轮和向五轴传递动力的三轴常啮合齿轮，五轴上装有与三轴常啮合齿轮啮合的五轴常啮合齿轮、一档倒档转换滑动齿轮和二档三档转换双联滑动齿轮，四轴上装有能与一档倒档转换滑动齿轮啮合的一档齿轮、能与二档三档转换双联滑动齿轮的小齿轮啮合的二档齿轮、能与二档三档转换双联滑动齿轮的大齿轮啮合的三档齿轮和四轴常啮合齿轮，六轴上装有与四轴常啮合齿轮啮合并能与一档倒档转换滑动齿轮啮合的六轴常啮合齿轮、能与四档五档转换双联滑动齿轮的大齿轮啮合的四档齿轮、能与四档五档转换双联滑动齿轮的小齿轮啮合的五档齿轮和六轴输出齿轮，六轴输出齿轮与终传齿轮啮合。
为了消除各档位之间的干涉现象，保证行车安全，上述的四根拨叉轴之间设有球式互锁机构，球式互锁机构包括在每根拨叉轴的对应位置设有定位槽，相邻两拨叉轴的定位槽之间装有一对互锁滚珠。
为了消除车辆在每个档位行驶时的脱档现象，在上述的四根拨叉轴上各设有自锁机构，自锁机构包括装在每一拨叉轴自锁凹槽内的自锁滚珠，该自锁滚珠由串接的弹簧和螺栓定位在箱体上。
本实用新型所提供的十二档位低速汽车变速箱，既可以是与后桥联体组装为联体后桥变速箱，此时终传齿轮固接在差速器总成上，也可以是分体变速箱，该分体变速箱通过万向节传动轴与后桥连接。
本实用新型所提供的十二档位低速汽车变速箱，各档位的动力传递路线如下：
低速倒档：一轴→高低速转换主动双联滑动齿轮的小齿轮→高低速转换从动双联固定齿轮的大齿轮→三轴动力输入齿轮→三轴→向五轴传递动力的三轴常啮合齿轮→五轴常啮合齿轮→五轴→一档倒档转换滑动齿轮→六轴常啮合齿轮→六轴→六轴输出齿轮→终传齿轮；
低速一档：一轴→高低速转换主动双联滑动齿轮的小齿轮→高低速转换从动双联固定齿轮的大齿轮→三轴动力输入齿轮→三轴→向五轴传递动力的三轴常啮合齿轮→五轴常啮合齿轮→五轴→一档倒档转换滑动齿轮→一档齿轮→四轴→四轴常啮合齿轮→六轴常啮合齿轮→六轴→六轴输出齿轮→终传齿轮；
低速二档：一轴→高低速转换主动双联滑动齿轮的小齿轮→高低速转换从动双联固定齿轮的大齿轮→三轴动力输入齿轮→三轴→向五轴传递动力的三轴常啮合齿轮→五轴常啮合齿轮→五轴→二档三档转换双联滑动齿轮的小齿轮→二档齿轮→四轴→四轴常啮合齿轮→六轴常啮合齿轮→六轴→六轴输出齿轮→终传齿轮；
低速三档：一轴→高低速转换主动双联滑动齿轮的小齿轮→高低速转换从动双联固定齿轮的大齿轮→三轴动力输入齿轮→三轴→向五轴传递动力的三轴常啮合齿轮→五轴常啮合齿轮→五轴→二档三档转换双联滑动齿轮的大齿轮→三档齿轮→四轴→四轴常啮合齿轮→六轴常啮合齿轮→六轴→六轴输出齿轮→终传齿轮；
低速四档：一轴→高低速转换主动双联滑动齿轮的小齿轮→高低速转换从动双联固定齿轮的大齿轮→三轴动力输入齿轮→三轴→四档五档转换双联滑动齿轮的小齿轮→四档齿轮→六轴→六轴输出齿轮→终传齿轮；
低速五档：一轴→高低速转换主动双联滑动齿轮的小齿轮→高低速转换从动双联固定齿轮的大齿轮→三轴动力输入齿轮→三轴→四档五档转换双联滑动齿轮的大齿轮→五档齿轮→六轴→六轴输出齿轮→终传齿轮；
高速倒档：一轴→高低速转换主动双联滑动齿轮的大齿轮→高低速转换从动双联固定齿轮的小齿轮→高低速转换从动双联固定齿轮的大齿轮，以下与低速倒档的对应部分相同；
高速一档：一轴→高低速转换主动双联滑动齿轮的大齿轮→高低速转换从动双联固定齿轮的小齿轮→高低速转换从动双联固定齿轮的大齿轮，以下与低速一档的对应部分相同；
高速二档：一轴→高低速转换主动双联滑动齿轮的大齿轮→高低速转换从动双联固定齿轮的小齿轮→高低速转换从动双联固定齿轮的大齿轮，以下与低速二档的对应部分相同；
高速三档：一轴→高低速转换主动双联滑动齿轮的大齿轮→高低速转换从动双联固定齿轮的小齿轮→高低速转换从动双联固定齿轮的大齿轮，以下与低速三档的对应部分相同；
高速四档：一轴→高低速转换主动双联滑动齿轮的大齿轮→高低速转换从动双联固定齿轮的小齿轮→高低速转换从动双联固定齿轮的大齿轮，以下与低速四档的对应部分相同；
高速五档：一轴→高低速转换主动双联滑动齿轮的大齿轮→高低速转换从动双联固定齿轮的小齿轮→高低速转换从动双联固定齿轮的大齿轮，以下与低速五档的对应部分相同。
本实用新型所提供的十二档位低速汽车变速箱，其有益效果是：1、具有两个倒档和十个前进档，档位更多，并且各档位之间的速比基本保持在1∶2的档位级阶范围内，档位级阶设计合理；2、具有时速为3公里左右的超低速档，满足了车辆在不同田间作业的需求和大载荷或在山地、软地等复杂路面上运输的需求；3、拨叉轴之间设置的球式互锁机构，消除了各档位之间的干涉现象，保证了行车安全和机械性能；4、每档都设有自锁机构，避免了在使用中因超出设计扭矩而造成的脱档现象，保证了行车安全；5、结构紧凑，布局合理，操作方便。
附图说明
本实用新型的实施例结合附图加以说明，其中：
图1是实施例所述的十二档位低速汽车变速箱的外形图，图中画出的是与后桥联体组装为联体后桥变速箱；
图2是图1中依次按一轴、二轴、三轴、五轴、四轴、六轴的顺序剖视展开的结构示意图。
图中：1为箱体，2为拨叉，3为一拨叉轴，4为二拨叉轴，5为三拨叉轴，6为四拨叉轴，7为一轴，8为二轴，9为三轴，10为四轴，11为五轴，12为六轴，13为高低速转换主动双联滑动齿轮，14为高低速转换从动双联固定齿轮，15为三轴动力输入齿轮，16为四档五档转换双联滑动齿轮，17为三轴常啮合齿轮，18为五轴常啮合齿轮，19为一档倒档转换滑动齿轮，20为二档三档转换双联滑动齿轮，21为一档齿轮，22为二档齿轮，23为三档齿轮，24为四轴常啮合齿轮，25为六轴常啮合齿轮，26为四档齿轮，27为五档齿轮，28为六轴输出齿轮，29为终传齿轮，30为互锁滚珠，31为自锁滚珠，32为弹簧，33为螺栓，34为差速器总成。
具体实施方式
参照附图，实施例所述的十二档位低速汽车变速箱，包括箱体1，箱体1的内腔中装有齿轮轴和带有拨叉2的拨叉轴，拨叉轴的一端穿过箱体1外伸，拨叉轴有四根、分别是一拨叉轴3、二拨叉轴4、三拨叉轴5和四拨叉轴6，四根拨叉轴之间设有球式互锁机构，球式互锁机构包括在每根拨叉轴的对应位置设有定位槽，相邻两拨叉轴的定位槽之间装有一对互锁滚珠30，在四根拨叉轴上各设有自锁机构，自锁机构包括装在每一拨叉轴自锁凹槽内的自锁滚珠31，该自锁滚珠31由串接的弹簧32和螺栓33定位在箱体1上，齿轮轴有六根、分别是一轴7、二轴8、三轴9、四轴10、五轴11和六轴12，其中二轴8的一端固定在箱体1上、其余的五根齿轮轴分别通过轴承支撑在箱体1上，一轴7为变速箱的动力输入轴、其上装有高低速转换主动双联滑动齿轮13，二轴8上装有高低速转换从动双联固定齿轮14，高低速转换从动双联固定齿轮14的小齿轮、大齿轮能分别与高低速转换主动双联滑动齿轮13的大齿轮、小齿轮啮合，三轴9上装有与高低速转换从动双联固定齿轮14的大齿轮常啮合的三轴动力输入齿轮15、四档五档转换双联滑动齿轮16和向五轴传递动力的三轴常啮合齿轮17，五轴11上装有与三轴常啮合齿轮17啮合的五轴常啮合齿轮18、一档倒档转换滑动齿轮19和二档三档转换双联滑动齿轮20，四轴10上装有能与一档倒档转换滑动齿轮19啮合的一档齿轮21、能与二档三档转换双联滑动齿轮20的小齿轮啮合的二档齿轮22、能与二档三档转换双联滑动齿轮20的大齿轮啮合的三档齿轮23和四轴常啮合齿轮24，六轴12上装有与四轴常啮合齿轮24啮合并能与一档倒档转换滑动齿轮19啮合的六轴常啮合齿轮25、能与四档五档转换双联滑动齿轮16的大齿轮啮合的四档齿轮26、能与四档五档转换双联滑动齿轮16的小齿轮啮合的五档齿轮27和六轴输出齿轮28，六轴输出齿轮28与终传齿轮29啮合。
本实用新型所提供的十二档位低速汽车变速箱，既可以是如图1、图2所画出的与后桥联体组装为联体后桥变速箱，此时终传齿轮29固接在差速器总成34上，也可以是分体变速箱，该分体变速箱通过万向节传动轴与后桥连接。
Claims (7)
1.一种十二档位低速汽车变速箱，包括箱体(1)，箱体(1)的内腔中装有齿轮轴和带有拨叉(2)的拨叉轴，拨叉轴的一端穿过箱体(1)外伸，其特征是拨叉轴有四根、分别是一拨叉轴(3)、二拨叉轴(4)、三拨叉轴(5)和四拨叉轴(6)，齿轮轴有六根、分别是一轴(7)、二轴(8)、三轴(9)、四轴(10)、五轴(11)和六轴(12)，其中二轴(8)的一端固定在箱体(1)上、其余的五根齿轮轴分别通过轴承支撑在箱体(1)上，一轴(7)为变速箱的动力输入轴、其上装有高低速转换主动双联滑动齿轮(13)，二轴(8)上装有高低速转换从动双联固定齿轮(14)，高低速转换从动双联固定齿轮(14)的小齿轮、大齿轮能分别与高低速转换主动双联滑动齿轮(13)的大齿轮、小齿轮啮合，三轴(9)上装有与高低速转换从动双联固定齿轮(14)的大齿轮常啮合的三轴动力输入齿轮(15)、四档五档转换双联滑动齿轮(16)和向五轴传递动力的三轴常啮合齿轮(17)，五轴(11)上装有与三轴常啮合齿轮(17)啮合的五轴常啮合齿轮(18)、一档倒档转换滑动齿轮(19)和二档三档转换双联滑动齿轮(20)，四轴(10)上装有能与一档倒档转换滑动齿轮(19)啮合的一档齿轮(21)、能与二档三档转换双联滑动齿轮(20)的小齿轮啮合的二档齿轮(22)、能与二档三档转换双联滑动齿轮(20)的大齿轮啮合的三档齿轮(23)和四轴常啮合齿轮(24)，六轴(12)上装有与四轴常啮合齿轮(24)啮合并能与一档倒档转换滑动齿轮(19)啮合的六轴常啮合齿轮(25)、能与四档五档转换双联滑动齿轮(16)的大齿轮啮合的四档齿轮(26)、能与四档五档转换双联滑动齿轮(16)的小齿轮啮合的五档齿轮(27)和六轴输出齿轮(28)，六轴输出齿轮(28)与终传齿轮(29)啮合。
2.根据权利要求1所述的十二档位低速汽车变速箱，其特征是四根拨叉轴之间设有球式互锁机构。
3.根据权利要求2所述的十二档位低速汽车变速箱，其特征是球式互锁机构包括在每根拨叉轴的对应位置设有定位槽，相邻两拨叉轴的定位槽之间装有一对互锁滚珠(30)。
4.根据权利要求1所述的十二档位低速汽车变速箱，其特征是在四根拨叉轴上各设有自锁机构。
5.根据权利要求4所述的十二档位低速汽车变速箱，其特征是自锁机构包括装在每一拨叉轴自锁凹槽内的自锁滚珠(31)，该自锁滚珠(31)由串接的弹簧(32)和螺栓(33)定位在箱体(1)上。
6.根据权利要求1、2、3、4或5所述的十二档位低速汽车变速箱，其特征是与后桥联体组装为联体后桥变速箱，此时终传齿轮(29)固接在差速器总成(34)上。
7.根据权利要求1、2、3、4或5所述的十二档位低速汽车变速箱，其特征是分体变速箱，该分体变速箱通过万向节传动轴与后桥连接。
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| CNU2007200220789U CN201041221Y (zh) | 2007-05-15 | 2007-05-15 | 十二档位低速汽车变速箱 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103464980A (zh) * | 2013-09-13 | 2013-12-25 | 郑州机械研究所 | 多框架面板组合式平行轴齿轮箱箱体的加工工艺 |
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2007
- 2007-05-15 CN CNU2007200220789U patent/CN201041221Y/zh not_active Expired - Fee Related
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