CN2513889Y

CN2513889Y - 自行车可调车架角度缓冲器

Info

Publication number: CN2513889Y
Application number: CN 01275148
Authority: CN
Inventors: 郑栢活
Original assignee: TAIWAN SUIGAO INDUSTRY Co Ltd
Current assignee: TAIWAN SUIGAO INDUSTRY Co Ltd
Priority date: 2001-12-11
Filing date: 2001-12-11
Publication date: 2002-10-02
Anticipated expiration: 2011-12-11

Abstract

一种自行车可调车架角度缓冲器,在车架内固设一具有行程孔的基座,该基座上锁接一可沿基座行程孔位移的活动座,该活动座的凹室内设置主动轮及从动轮,并在主动轮偏心处突伸一供缓冲器端部套接的肩部,及一锁接孔,而从动轮上设一偏心孔,一锁件将主动轮与从动轮锁掣定位在活动座的夹掣孔内,而缓冲器也被限制定位在二轮之间,并随主动轮转动而带动改变缓冲器及车架之角度,并通过骑乘者能依路况调整发挥至较佳的骑乘效率。

Description

自行车可调车架角度缓冲器

技术领域

本实用新型涉及自行车缓冲器，尤指一种能根据路况，在充分发挥减振功效的同时，提高自行车重心的稳定性，及可调节缓冲器与车架之间相对角度的自行车可调车架角度缓冲器。

背景技术

参见图1，习知设在自行车上的后缓冲器A，可让骑乘者调整其缓冲压力，以适合不同的路况，有的在车架上固设具有多个横向行程孔的行程板，用以调节缓冲器的位移量，以改变缓冲器的行程；前者仅能调节缓冲器的缓冲压力，而后者虽能改变缓冲器的动作行程，但缓冲器的动作行程改变后，其与车架间的相对角度也会随之改变，如不及时调整与车架间的相对角度，不但骑乘者无法充分发挥骑车的效率，有时甚至会因车架角度的改变造成车体重心的不稳，此时如遇到颠坡路段，则易发生翻车摔伤事故，故有待改进。

发明内容

有鉴于此，本人经过精心构思、研究与设计，终于发明了此种自行车可调车架角度缓冲器。

本实用新型的目的是要提供一种自行车可调车架角度缓冲器。其能克服定位座可调式缓冲器在调节行程后，不能及时调节与车架间的相对角度的缺欠，在充分发挥减振作用的同时，可确保车体重心的稳定性、提高骑乘者的骑乘效率。

本实用新型的技术方案是：一种自行车可调车架角度缓冲器，具有前、后三角车架，二车架之间设有一缓冲器，该缓冲器一端与后三角车架铰接，另一端伸入前三角车架内；其特征在于：该前三角车架内固设一具有多个横向排列有行程孔的基座，该基座上锁接一可沿基座行程孔位移调整的活动座，该活动座具有一凹室，且于凹室内设置一主动轮及一从动轮，其中，主动轮与从动轮相向端于偏心处突伸有一供缓冲器端部套接的肩部，该端部面向从动轮端具有一锁接孔，而相对的从动轮上具有一偏心孔，一锁件将主动轮与从动轮锁掣定位在活动座的夹掣孔内，而缓冲器端部也被限制定位在主动轮与从动轮之间，并随主动轮转动而带动改变缓冲器及车架之角度。其中：

上述主动轮所设置的调整转动机构，于其端部可设有一内凹呈内六角状的调整孔。

上述活动座上的夹掣孔设在两侧的偏心位置处，且剖设有一条与夹掣孔相通呈细缝状的缝口，而相对该缝口交错垂直端的凹室侧壁设有一内凹状的螺丝槽。

本实用新型的有益效果是：由于采用偏心结构，确实可改变缓冲器与前、后三角车架的相对角度，使得缓冲器的缓冲减振功效得到充分发挥，又能确保车体重心的稳定性，故提高了骑乘者的骑乘效率。

附图说明

图1、为习知具有缓冲器的自行车结构示意图。

图2、为本实用新型实施例自行车的结构示意图。

图3、为本实用新型自行车角度调整变化时的车架结构示意图。

图4、为图3中A位置的放大示意图。

图5、为本实用新型缓冲器端部设置的构件分解图。

图6、为本实用新型缓冲器端部设置的组合剖视图。

图7、为本实用新型从动轮的偏心孔调整至高低角度的示意图。

具体实施方式

参见图2、3，为本实用新型自行车车架的结构图及其车架调整角度变化时的示意图，基本上，在车架1上固设一具有多个横向行程孔20排列的型基座2，利用该基座2上的行程孔20作为缓冲器3行程位移调整之用；本实用新型更可将缓冲器3调整后的行程，作为车架角度的调整，使骑乘者在骑乘时更能充分发挥缓冲器3的避振效率，为达到该等功效，本实用新型的结构设计重点在于：

位于基座2上锁接一可沿着基座2行程孔20作行程位移调整的活动座4(参见图4、5所示)，该活动座4顶面中间设有一凹室40，凹室40的两侧壁相对位置处各设有一相通的夹掣孔41，且朝向夹掣孔41的侧壁位置处，割设有一条与夹掣孔41相通且呈细缝状的缝口42，而相对该缝口42交错垂直端的凹室40侧壁上设有一内凹状的螺丝槽43，并通过螺件44分别螺入螺丝槽43内，锁紧后可将该缝口42迫紧，使得夹掣孔41孔径会内缩夹紧；一主动轮6及一从动轮5的轮身部份分别位于活动座4的二夹掣孔41内；其中，主动轮6与从动轮5相向端于偏心处突伸一肩部62，该肩部62在面向从动轮5端具有一内螺纹的锁接孔60；而从动轮5对应主动轮6的锁接孔60处具一偏心孔50，利用这样的设置，可将缓冲器3端部套在主动轮6的肩部62上(如图6所示)，然后在从动轮5的偏心孔50处往主动轮6的锁接孔60方向伸入一锁件63，该锁件63将主动轮6、从动轮5锁掣在活动座4的二夹掣孔41内定位，使缓冲器3的端部受到从动轮5的端部推挤而具有牢固定位效果。

该等设置由于主动轮6的肩部62套接有缓冲器3端部，且该肩部62上的锁接孔60对应于从动轮5的偏心孔50位置，因此，当主动轮6被控制转动角度位移时，即可同步带动套在其肩部62上的缓冲器3及从动轮5跟着偏心转动(如图7所示)，而控制主动轮6的转动方式，可在主动轮6中间端外侧设有一内凹的六角调整孔61，并可利用简单的六角扳手对调整孔61转动，即可达到控制主动轮6转动的目的，使缓冲器3的角度可跟着位移调整。

参见图3、缓冲器3经角度调整后，其整体与车架1间的距离L不会改变，不过座管30与前叉管31两者间对应水平向会有正比角度变化，也就是说：θ₁＜θ₂＜θ₃的角度变化与θ’₁＜θ’₂＜θ’₃的角度变化是呈同向变化，即角θ₁调大时，则角θ’₁亦会跟着变大，虽然二者的角度并不一定相同，但此种角度变化会造成中轴中心B与后轮中心C，产生直线距离落差现象，即L’₁与L₁、L’₂与L₂、L’₃与L₃，由此可适应各种路况的变化，达到富有变化性的缓冲调节效果(如图2所示)。

当然，缓冲器3若角度调整好之后，为了能确保其角度的稳固性，本实用新型只须利用螺件44螺入螺丝槽43内锁紧后，自然会造成活动座4两侧上的夹掣孔41跟着内缩对位在内侧的从动轮5及主动轮6夹紧，使得从动轮5及主动轮6被夹掣牢固不会转动，以此即可确保缓冲器3调整后的角度稳固性；反之，欲再次调整缓冲器3的角度则只须将原锁紧在活动座4上的螺件44螺松，让位于偏心孔50内侧的从动轮5及主动轮6未被夹紧，则可再次以调整件来伸入调整主动轮6转动位移，进而带动其偏心的肩部62偏心旋转位移，使得缓冲器3也被偏心带动，达到缓冲器3及车架角度调整的功能。

由上说明可知，本实用新型通过偏心原理的结构设置确实可改变调整缓冲器与前、后三角车架的角度，使得缓冲器的缓冲避振效率得以充分发挥，并能实际依不同的路况达到最佳化的缓冲避振效果，显已较习知技术更为进步。

Claims

1、一种自行车可调车架角度缓冲器，具有前、后三角车架，二车架之间设有一缓冲器，该缓冲器一端与后三角车架铰接，另一端伸入前三角车架内；其特征在于：该前三角车架内固设一具有多个横向排列有行程孔的基座，该基座上锁接一可沿基座行程孔位移调整的活动座，该活动座具有一凹室，且于凹室内设置一主动轮及一从动轮，其中，主动轮与从动轮相向端于偏心处突伸有一供缓冲器端部套接的肩部，该端部面向从动轮端具有一锁接孔，而相对的从动轮上具有一偏心孔，一锁件将主动轮与从动轮锁掣定位在活动座的夹掣孔内，而缓冲器端部也被限制定位在主动轮与从动轮之间，并随主动轮转动而带动改变缓冲器及车架之角度。

2、根据权利要求1所述自行车可调车架角度缓冲器，其特征在于；上述主动轮所设置的调整转动机构，于其端部可设有一内凹呈内六角状的调整孔。

3、根据权利要求1所述自行车可调车架角度缓冲器，其特征在于；上述活动座上的夹掣孔设在两侧的偏心位置处，且剖设有一条与夹掣孔相通呈细缝状的缝口，而相对该缝口交错垂直端的凹室侧壁设有一内凹状的螺丝槽。