CN2501759Y - 球铰侧让式机车车辆油压减振器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种轨道交通车辆悬挂系统中减振元件。它主要应用于机车车辆转向架悬挂减振系统,并适用于其他车辆的油压减振器。本实用新型是由导向盖、贮油缸、贮油缸底部结合成外球体,与由工作缸、导向座、底阀体结合成内球体,通过相同球半径的内外球面结合形成的球铰结构。因本实用新型具有可偏摆角,所以它能获得最佳侧让性能,减缓磨损,延长使用寿命。
Description
本实用新型涉及一种轨道交通车辆悬挂系统中的减振元件，它主要应用于机车车辆转向架悬挂减振系统，并适用于其他车辆的油压减振器。
由于油压减振器的两个固定端安装在转向架内两个可产生相对位移的构件上，在实际应用中，减振器在提供阻尼力以衰减轴向振动的同时，也需适应随构件而产生的径向振动。此适应性若设计不当，就会造成活塞杆与其油封之间过早磨损，产生漏油。而减振器内装的油是一次性的，漏失油液就会使减振器失效。因此减振器设计中多采用内部的侧让结构，以适应其两固定端在工作中所遇到的径向振动问题。关于油压减振器的侧让性能问题，至今已有一些解决办法。如荷兰KONI公司采用了可水平移动底阀体的解决办法。再如法国DISPEN公司采用了工作缸、底阀体、导向座三者合成的内缸筒系统作偏摆角位移的解决办法。此两公司的减振器目前在我国提速机车车辆上使用的结果证明：部分减振器发生磨损漏油失效现象，这与它们侧让性不足有极大关系。
本实用新型的目的是要提供一种球铰侧让式机车车辆油压减振器，它能使油压减振器获得最佳侧让性能，满足轨道交通车辆的动力学性能要求。
本实用新型的目的是这样实现的：将传统的导向座分割成两部分，一部分是与贮油缸(4)连接的带有凹球面的导向盖(8)，另一部分是与工作缸(6)连接的带有凸球面的导向座(9)；将传统的底阀体(7)底部与贮油缸(11)接触部分制成凸球面，再将贮油缸底部(11)中部制成一带凹球面的坑。这些凹凸球面采用同一球半径，由此得到：由工作缸(6)、底阀体(7)、导向座(9)合成的内缸筒系统成为球铰结构的内球体，由导向盖(8)、贮油缸(4)、贮油缸底部(11)合成的外缸筒系统成为球铰结构的外球体。由于存在贮油缸(4)内径与工作缸(6)外径之差所形成的偏摆间隙(10)，故内球体可在外球体内自由摆动。本实用新型使可偏摆角(5)的几何约束放大到由贮油缸(4)内径与工作缸(6)外径之差所决定的偏摆间隙(10)。由于贮油缸(4)与工作缸(6)之间的贮油腔容积客观上必需满足减振器性能要求，故使可偏摆角(5)也得以增大。在减振器内部释放两个固定端(2)、(3)之间的径向振动影响，释放活塞杆(1)与导向座(9)间的侧压力，释放活塞与工作缸(6)间的侧压力，从而在很大程度上减缓减振器内各磨擦付的磨损过程。
本实用新型能使轨道交通车辆转向架具有较好的动力学性能，能够满足我国提速机车车辆的运行要求。本实用新型使油压减振器获得最佳侧让性能，极大地延长了减振器的使用寿命，降低了转向架的运用检修成本。同时可扭转目前我国提速减振器几乎完全依赖进口的局面，可节约大量外汇。
图1是本实用新型的结构示意图。
下面结合图1叙述一下本实用新型的实施例：本实用新型是带凹球面的贮油缸底部(11)及导向盖(8)与贮油缸(4)组成外球体，工作缸(6)及带凸球面的导向座(9)与底阀体(7)组成内球体，外球体和内球体通过相同球半径的内外球面结合成球铰结构。本实用新型安装在列车转向架上，其固定端的上端(2)与列车转向架的构架相连，固定端的下端(3)与列车转向架的轴箱相连，是一种和轴箱弹簧并联作用的垂直布置方式。当转向架在铁路线路上运行时，轴箱相对于构架将会产生垂直、横向、纵向三个方向的振动，垂直方向的振动作用在减振器的上下端，使活塞杆(1)带动活塞在工作缸(6)内上下运动，通过活塞上节流阀对工作油的节流作用产生阻尼力，此阻尼力通过活塞杆(1)、上下固定端(2)、(3)传递到构架、轴箱上，衰减构架、轴箱间的垂直振动；另外横向、纵向方向的振动使固定端上端(2)、固定端下端(3)产生相对径向位移，本实用新型通过球铰结构的可偏摆角(5)，在减振器内部释放此径向位移影响。这样活塞杆(1)与导向座(9)间的侧向压力，工作缸(6)与活塞间的侧向压力都得到大幅度减小，极大地减缓了它们的磨损过程。
Claims (1)
1.一种用于机车车辆的球铰侧让式油压减振器，其特征是带凹球面的贮油缸底部(11)及导向盖(8)与贮油缸(4)组成外球体，工作缸(6)及带凸球面的导向座(9)与底阀体(7)组成内球体，外球体和内球体通过相同球半径的内外球面结合成球铰结构。
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| CN102275481A (zh) * | 2011-06-14 | 2011-12-14 | 三一汽车起重机械有限公司 | 油气悬挂机构及具有该悬挂机构的工程车辆 |
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2001
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