CN211848882U

CN211848882U - 铁路用球型钢支座

Info

Publication number: CN211848882U
Application number: CN202020458351.8U
Authority: CN
Inventors: 金宇裕; 朱北俊
Original assignee: Jiangsu Dalong Casting Co ltd
Current assignee: Jiangsu Dalong Casting Co ltd
Priority date: 2020-04-01
Filing date: 2020-04-01
Publication date: 2020-11-03
Anticipated expiration: 2030-04-01

Abstract

本实用新型公开了铁路用球型钢支座，包括底板，所述底板的上表面粘接有第一平面四氟板，所述第一平面四氟板的上表面粘接有下支座板，所述下支座板的上表面滑动连接有凹面四氟板，所述凹面四氟板的上表面滑动连接有球冠衬板，所述球冠衬板的上表面焊接有第一板体，所述第一板体的上表面粘接有第二平面四氟板，减少各个部件之间的磨损，从而可以延长钢支座的使用寿命，第二弹簧可以缓冲减震，增加结构的抗压能力，第一阻尼垫可以消除较小的振幅，消除了弹簧减振共振时振幅激增的现象，第二板体可以阻隔雨水和风沙直接进入支座内部，防止自然环境部内部造成磨损，本实用新型减震缓冲性能好，具有较高的实用性。

Description

铁路用球型钢支座

技术领域

本实用新型涉及桥梁、隧道用支座技术领域，具体为铁路用球型钢支座。

背景技术

球型支座是桥梁及建筑工程中的重要组成部件之一，七作用是将桥梁及建筑结构上部载荷通过球型支座传递到墩台上，同时保证桥梁及建筑结构所要求的受力、位移和转动需要。近年来，随着国家对基础设施建设力度的加大，特别是客运专线铁路，桥梁及建筑工程得到了高速的发展，各类新型结构型式和功能性桥梁及建筑工程不断涌现，对球型支座的技术性能、功能、造价等提出了更高的要求。随着铁路客运专线以及其它大跨度桥梁的大量建设，铁路桥梁对支座的需求量不断增加，用于客运专线铁路桥梁的支座除传统的盆式橡胶支座外，需要有更好的、更多的支座类型，以适应客运专线建设和高速列车运行的需要，适应其它大跨度新型桥梁的需要。

中国实用新型CN204435212U公开了一种球型钢支座；通过设置在球冠板与下支座板之间设置辅助滚动摩擦转动副结构，并结合设置在上支座板、球冠板与下支座板的金属基复合材料板，使钢支座的各部件之间的摩擦系数减小、耐磨性能提高，从而延长了钢支座的使用寿命。但此实用新型没有对支座的上下支座板之间做出缓冲减震，这也会使各个部件之间的摩擦系数因压力而增大，会对各个部件之间造成磨损，为此，提出铁路用球型钢支座。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供铁路用球型钢支座，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：铁路用球型钢支座，包括底板，所述底板的上表面粘接有第一平面四氟板，所述第一平面四氟板的上表面粘接有下支座板，所述下支座板的上表面滑动连接有凹面四氟板，所述凹面四氟板的上表面滑动连接有球冠衬板，所述球冠衬板的上表面焊接有第一板体，所述第一板体的上表面粘接有第二平面四氟板，所述第二平面四氟板的上表面粘接有上支座板，所述下支座板的上表面粘接有第二阻尼垫，所述第二阻尼垫的上表面粘接有第三板体，所述第三板体的内侧壁通过第四螺栓与下支座板的内侧壁固定连接，所述第三板体的上表面对称焊接有两个壳体，两个所述壳体的内侧壁均螺纹连接有第三螺栓，所述第三螺栓的上表面焊接有第一阻尼垫，所述第三板体的上表面对称焊接有两个第二弹簧，所述第一阻尼垫的下表面焊接有第三杆体，所述第三杆体的外侧壁螺纹连接有第四板体。

作为本技术方案的进一步优选的：所述上支座板的下表面焊接有第二板体。

作为本技术方案的进一步优选的：所述底板的内侧壁对称焊接有四个第一螺栓，所述上支座板的内侧壁对称焊接有四个第二螺栓。

作为本技术方案的进一步优选的：所述底板的外侧壁焊接有第二固定块，所述第二固定块的外侧壁焊接有第二杆体，所述第二杆体的外侧壁滑动连接有滑块，所述第二杆体的外侧壁套接有第一弹簧，所述滑块的内侧壁铰接有第一杆体，所述第一杆体的一端铰接有第一固定块，所述第一固定块的上表面与下支座板的下表面焊接。

作为本技术方案的进一步优选的：所述上支座板的上表面对称开设有四个螺纹通孔。

作为本技术方案的进一步优选的：所述第三杆体的外侧壁螺纹连接有螺母。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过对支座的上下支座板之间做出缓冲减震，使各个部件之间的摩擦系数不会因为压力而大幅增加，减少各个部件之间的磨损，从而可以延长钢支座的使用寿命，第二弹簧可以缓冲减震，增加结构的抗压能力，第一阻尼垫可以消除较小的振幅，消除了弹簧减振共振时振幅激增的现象，第二板体可以阻隔雨水和风沙直接进入支座内部，防止自然环境部内部造成磨损，本实用新型减震缓冲性能好，具有较高的实用性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的正视图；

图3为本实用新型的俯视图；

图4为图1的B区放大图；

图5为图1的A区放大图。

图中：1、底板；2、第一螺栓；3、第一平面四氟板；4、凹面四氟板；5、下支座板；6、球冠衬板；7、第一板体；9、第二板体；10、上支座板；11、第二平面四氟板；12、第二螺栓；14、第一固定块；15、第一杆体；16、第二杆体；17、滑块；18、第一弹簧；19、第三杆体；20、第一阻尼垫；21、第三螺栓；22、壳体；23、第二阻尼垫；24、第三板体；25、第二弹簧；26、第四螺栓；27、螺母；28、第四板体；29、第二固定块；30、螺纹通孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：铁路用球型钢支座，包括底板1，底板1的上表面粘接有第一平面四氟板3，第一平面四氟板3的上表面粘接有下支座板5，下支座板5的上表面滑动连接有凹面四氟板4，凹面四氟板4的上表面滑动连接有球冠衬板6，球冠衬板6的上表面焊接有第一板体7，第一板体7的上表面粘接有第二平面四氟板11，第二平面四氟板11的上表面粘接有上支座板10，下支座板5的上表面粘接有第二阻尼垫23，第二阻尼垫23的上表面粘接有第三板体24，第三板体24的内侧壁通过第四螺栓26与下支座板5的内侧壁固定连接，第三板体24的上表面对称焊接有两个壳体22，两个壳体22的内侧壁均螺纹连接有第三螺栓21，第三螺栓21的上表面焊接有第一阻尼垫20，第三板体24的上表面对称焊接有两个第二弹簧25，第一阻尼垫20的下表面焊接有第三杆体19，第三杆体19的外侧壁螺纹连接有第四板体28。

本实施例中，具体的：上支座板10的下表面焊接有第二板体9；自然环境会对桥梁道路中的道路设施造成不同程度的影响，比如雨水、风沙，会对支座内部的零件造成磨损，通过以上设置，可以阻隔雨水和风沙直接进入支座内部，保证支座正常的使用寿命。

本实施例中，具体的：底板1的内侧壁对称焊接有四个第一螺栓2，上支座板10的内侧壁对称焊接有四个第二螺栓12；通过以上设置，方便道路建设人员安装支座时，将上支座板10和底板1固定连接于道路中需要支撑的面。

本实施例中，具体的：底板1的外侧壁焊接有第二固定块29，第二固定块29的外侧壁焊接有第二杆体16，第二杆体16的外侧壁滑动连接有滑块17，第二杆体16的外侧壁套接有第一弹簧18，滑块17的内侧壁铰接有第一杆体15，第一杆体15的一端铰接有第一固定块14，第一固定块14的上表面与下支座板5的下表面焊接；铁路道路和桥梁在承载列车时会对支座带来不同方向的压力，左右的压力过大时会影响正面承受压力的效果，通过以上设置可以对左右的压力进行缓冲。

本实施例中，具体的：上支座板10的上表面对称开设有四个螺纹通孔30；通过以上设置，方便桥梁的下表面对上支座板10进行固定，可以快捷的确定好固定区域的位置。

本实施例中，具体的：第三杆体19的外侧壁螺纹连接有螺母27；通过以上设置，螺母27对第三杆体19进行限位，防止第三杆体19从第四板体28内滑脱。

工作原理或者结构原理，使用时，在上支座板10受到转向的压力时，带动第一板体7转动，下支座板5确保第一板体7的转动可以多角度调节，下支座板5和第一板体7之间的凹面四氟板4可以增加接触，同时使下支座板5和第一板体7不会因为磨损过多而失去接触面不能工作，上支座板10受到的压力作用到底部结构，长时间会对底部结构造成较大磨损，第二弹簧25可以缓冲减震，增加结构的抗压能力，第一阻尼垫20可以消除较小的振幅，消除了弹簧减振共振时振幅激增的现象，第二板体9可以阻隔雨水和风沙直接进入支座内部，保证支座正常的使用寿命。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims

1.铁路用球型钢支座，包括底板（1），其特征在于：所述底板（1）的上表面粘接有第一平面四氟板（3），所述第一平面四氟板（3）的上表面粘接有下支座板（5），所述下支座板（5）的上表面滑动连接有凹面四氟板（4），所述凹面四氟板（4）的上表面滑动连接有球冠衬板（6），所述球冠衬板（6）的上表面焊接有第一板体（7），所述第一板体（7）的上表面粘接有第二平面四氟板（11），所述第二平面四氟板（11）的上表面粘接有上支座板（10），所述下支座板（5）的上表面粘接有第二阻尼垫（23），所述第二阻尼垫（23）的上表面粘接有第三板体（24），所述第三板体（24）的内侧壁通过第四螺栓（26）与下支座板（5）的内侧壁固定连接，所述第三板体（24）的上表面对称焊接有两个壳体（22），两个所述壳体（22）的内侧壁均螺纹连接有第三螺栓（21），所述第三螺栓（21）的上表面焊接有第一阻尼垫（20），所述第三板体（24）的上表面对称焊接有两个第二弹簧（25），所述第一阻尼垫（20）的下表面焊接有第三杆体（19），所述第三杆体（19）的外侧壁螺纹连接有第四板体（28）。

2.根据权利要求1所述的铁路用球型钢支座，其特征在于：所述上支座板（10）的下表面焊接有第二板体（9）。

3.根据权利要求1所述的铁路用球型钢支座，其特征在于：所述底板（1）的内侧壁对称焊接有四个第一螺栓（2），所述上支座板（10）的内侧壁对称焊接有四个第二螺栓（12）。

4.根据权利要求1所述的铁路用球型钢支座，其特征在于：所述底板（1）的外侧壁焊接有第二固定块（29），所述第二固定块（29）的外侧壁焊接有第二杆体（16），所述第二杆体（16）的外侧壁滑动连接有滑块（17），所述第二杆体（16）的外侧壁套接有第一弹簧（18），所述滑块（17）的内侧壁铰接有第一杆体（15），所述第一杆体（15）的一端铰接有第一固定块（14），所述第一固定块（14）的上表面与下支座板（5）的下表面焊接。

5.根据权利要求1所述的铁路用球型钢支座，其特征在于：所述上支座板（10）的上表面对称开设有四个螺纹通孔（30）。

6.根据权利要求1所述的铁路用球型钢支座，其特征在于：所述第三杆体（19）的外侧壁螺纹连接有螺母（27）。