CN201695327U - 减振球型钢支座 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于桥梁支座技术领域，公开了一种减振球型钢支座。其主要技术特征为：包括上支座板、球冠衬板、下支座板，上支座板和球冠衬板之间设置有平面摩擦副，球冠衬板和下支座板之间设置有球面摩擦副，所述的下支座板中设置有与球冠衬板相匹配的橡胶减振元件，所述的橡胶减振元件与下支座板采用胶黏剂粘结为一体，所述橡胶减振元件的底面为网状结构。本实用新型提供的减振球型钢支座，球冠衬板与下支座板之间有一层橡胶减振元件相隔，利用橡胶减振元件的底面网状结构及高弹性来缓冲和降低了活载冲击对支座产生的噪音污染。
Description
技术领域
本实用新型属于桥梁支座技术领域，尤其涉及一种减振球型钢支座。
背景技术
在桥梁建设中，为适应温度变化、活载等因素产生的水平位移及转角需求，需要安装支座进行承压和传递梁上的水平力。另外，随着城市基础工程建设项目的不断增加，各种高架桥、弯桥结构在基础工程建设中的比重持续增长，对应用支座的环保降噪提出了更高的要求。当前桥梁建设中所使用的球型支座，包括上支座板、球冠衬板及下支座板，其结构全部为钢件，在车辆运行时支座产生位移和转动的情况下钢与钢的直接接触会产生很大的噪音污染，不能起到减缓振动的效果。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题就是提供一种在工作当中能利用本身结构对冲击起到缓冲作用，从而降低噪音污染的减振球型钢支座。
为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案为：包括上支座板、球冠衬板、下支座板，上支座板和球冠衬板之间设置有平面摩擦副，球冠衬板和下支座板之间设置有球面摩擦副，所述的下支座板中设置有与球冠衬板相匹配的橡胶减振元件。
其附加技术特征为：所述的橡胶减振元件与下支座板采用胶黏剂粘结为一体；所述橡胶减振元件的底面为网状结构；所述的平面摩擦副和球面摩擦副为平面改性超高分子量聚乙烯板和球面改性超高分子量聚乙烯板，球面改性超高分子量聚乙烯板与橡胶减振元件相粘结。
本实用新型所提供的球型钢支座，与现有技术相比，下支座板中设置有与球冠衬板相匹配的橡胶减振元件。在车辆运行时支座产生位移和转动的情况下，球冠衬板和下支座板之间不再是钢与钢的直接接触，橡胶减振元件对冲击起到缓冲作用，从而降低了噪音污染。而橡胶减振元件与下支座板采用胶黏剂粘结为一体，增大了橡胶减振元件的稳固性。橡胶减振元件的底面为网状结构，利用底面网状结构及高弹性更提高了橡胶减振元件对活载造成的冲击进行缓冲并吸收能量的能力，使得减振效果更好。而摩擦副为改性超高分子量聚乙烯板，与普通的聚四氟乙烯板相比，具有滑动摩擦系数小，承载能力强，低摩耗的优点。
附图说明
图1为本实用新型减振球型钢支座的结构示意图；
图2为橡胶减振元件的结构示意图；
图3为橡胶减振元件底面的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型所提供的减振球型钢支座的结构和原理做进一步说明。
如图1所示，本实用新型所提供的减振球型钢支座包括上支座板1、球冠衬板2、下支座板3，下支座板3中设置有橡胶减振元件4，橡胶减振元件4与下支座板3采用胶黏剂粘结为一体，上支座板1和球冠衬板2之间设置有平面改性超高分子量聚乙烯板5，球冠衬板2和橡胶减振元件4间设置有球面改性超高分子量聚乙烯板6，球面改性超高分子量聚乙烯板6与橡胶减振元件4相粘结。如图2所示，橡胶减振元件4顶面为与球冠衬板相匹配的凹形。如图3所示，橡胶减振元件4的底面为网状结构。
本实用新型所提供的球型钢支座使用中，在车辆运行时支座产生位移和转动的情况下，球冠衬板2和下支座板3之间不再是钢与钢的直接接触，橡胶减振元件4对冲击起到缓冲作用，从而降低了噪音污染。而橡胶减振元件4与下支座板3采用胶黏剂粘结为一体，增大了橡胶减振元件4的稳固性。橡胶减振元件4的底面为网状结构，更提高了橡胶减振元件4对活载造成的冲击进行缓冲并吸收能量的能力，使得减振效果更好。而摩擦副为改性超高分子量聚乙烯板，与普通的聚四氟乙烯板相比，具有滑动摩擦系数小，承载能力强，低摩耗的优点。
Claims (4)
1.减振球型钢支座，包括上支座板、球冠衬板、下支座板，上支座板和球冠衬板之间设置有平面摩擦副，球冠衬板和下支座板之间设置有球面摩擦副，其特征在于：所述的下支座板中设置有与球冠衬板相匹配的橡胶减振元件。
2.根据权利要求1所述的减振球型钢支座，其特征在于：所述的橡胶减振元件与下支座板采用胶黏剂粘结为一体。
3.根据权利要求1或2所述的减振球型钢支座，其特征在于：所述橡胶减振元件的底面为网状结构。
4.根据权利要求1所述的减振球型钢支座，其特征在于：所述的平面摩擦副和球面摩擦副为平面改性超高分子量聚乙烯板和球面改性超高分子量聚乙烯板，球面改性超高分子量聚乙烯板与橡胶减振元件相粘结。
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