CN219174995U - 一种桥梁球形支座 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及于桥梁支座技术领域，尤其涉及一种桥梁球形支座，包括：上支座板、下支座板和多个球冠衬板，上支座板设置于桥梁上，上支座板设有不锈钢板；下支座板设置于桥墩上，下支座板设有凹坑，凹坑内设有第二滑动材料；球冠衬板可滑动地设于第二滑动材料上，球冠衬板靠近不锈钢板一侧设有第一凹槽，第一凹槽内设有第一滑动材料；球冠衬板数量至少为两个，且均匀分布于上支座板与下支座板之间，将传统的只有单个球冠衬板设置为多个球冠衬板，减小了球冠衬板的体积，这样可以使车间生产精度得到保证，更易达到要求，加工制造精度好控制，由于外形及重量的减少，能够在养护更换时达到快速施工，且不需要使用重大机械，现场维护和更换方便。

Description

一种桥梁球形支座

技术领域

本实用新型涉及于桥梁支座技术领域，尤其涉及一种桥梁球形支座。

背景技术

在桥梁结构中，支座是桥梁上、下部结构的连接点，其作用是将上部结构的荷载顺适、安全地传递到桥墩上去，同时保证上部结构在荷载、温度变化、混凝土收缩等因素作用下的自由变形，以便使结构的实际受力情况符合计算图示，并保护梁端、墩台帽不受损伤。这就要求它具有足够的竖向刚度和弹性，能将桥梁上部结构的全部荷载可靠地传递到桥墩段，并同时承受由荷载作用引起的桥跨结构端部的水平移动、转角和变形，减轻和缓解桥墩承受的振动，适应温度、湿度变化引起的桥跨结构胀缩，且在自然灾害中隔离与吸收外界能量对桥梁上部结构的冲击。

现有的公路桥梁球形支座只包含中心一个大型的球冠衬板，通过中心一个大型的球冠衬板表面改性超高分子滑动材料与上顶板不锈钢面进行滑动，实现支座位移，但支座加工制造精度不好控制，现场维护和更换较麻烦；

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本实用新型的总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

实用新型内容

本实用新型提供了一种桥梁球形支座，从而有效解决背景技术中的问题。

为了达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种桥梁球形支座，包括：

上支座板，所述上支座板设置于桥梁上，所述上支座板设有镜面不锈钢板；

下支座板，所述下支座板设置于桥墩上，所述下支座板设有凹坑，所述凹坑内设有第二滑动材料；

球冠衬板，所述球冠衬板可滑动地设于所述第二滑动材料上，所述球冠衬板靠近所述不锈钢板一侧设有第一凹槽，所述第一凹槽内设有第一滑动材料；

所述球冠衬板数量至少为两个，且均匀分布于所述上支座板与所述下支座板之间。

进一步地，还包括阻尼装置，所述阻尼装置对称设于所述上支座板和所述下支座板两侧，所述阻尼装置沿车辆行驶方向设置，阻尼装置起到对支座减震阻尼的作用。

进一步地，所述上支座板设有第一挡片，所述下支座板设有第二挡片，所述阻尼装置包括设于所述第一挡片与所述第二挡片之间的弹簧。

进一步地，所述弹簧内设有缓冲棒，所述缓冲棒内设有第一通孔，所述第一通孔内设有定位轴。

进一步地，所述第一挡片设有第二通孔，所述第二挡片设有第三通孔，所述第二通孔与所述第三通孔同轴设置，所述定位轴两头分别设于所述第二通孔和所述第三通孔内。

进一步地，所述第一挡片设有第二凹槽，所述第二挡片设有第三凹槽，所述弹簧末端分别设于所述第二凹槽和所述第三凹槽内。

进一步地，所述第二挡片竖直设有第四通孔，所述定位轴沿直径方向设有第五通孔，所述第四通孔与所述第五通孔同轴设置，所述第四通孔设有定位销，所述定位销设于所述第四通孔和所述第五通孔内。

进一步地，所述定位销头部设有导向角。

进一步地，所述定位销设有杯头，所述杯头直径大于所述定位销直径，所述杯头上设有内六角孔。

进一步地，还包括上固定套和下固定套，所述上固定套连接所述上支座板与桥梁，所述下固定套连接所述下支座板与桥墩。

本实用新型的有益效果为：本实用新型通过设置上支座板、下支座板和球冠衬板，上支座板设置于桥梁上，上支座板设有不锈钢板；下支座板设置于桥墩上，下支座板设有凹坑，凹坑内设有第二滑动材料；球冠衬板可滑动地设于第二滑动材料上，球冠衬板靠近不锈钢板一侧设有第一凹槽，第一凹槽内设有第一滑动材料；球冠衬板数量至少为两个，且均匀分布于上支座板与下支座板之间，将传统的只有单个球冠衬板设置为多个球冠衬板，减小了球冠衬板的体积，这样可以使车间生产精度得到保证，更易达到要求，加工制造精度好控制，由于外形及重量的减少，能够在养护更换时达到快速施工，且不需要使用重大机械，现场维护和更换方便。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为桥梁球形支座的俯视图；

图2为在图1中A-A处的半剖视图；

图3为为桥梁球形支座的左视图；

图4为在图2中B处的局部放大图；

图5为在图3中C处的局部放大图；

图6为阻尼装置的结构示意图；

图7为第二挡片的结构示意图；

图8为第一挡片的结构示意图；

图9为定位销的结构示意图。

附图标记：1、上支座板；11、第一挡片；111、第二通孔；112、第二凹槽；2、下支座板；21、第二挡片；211、第三通孔；212、第三凹槽；213、第四通孔；22、凹坑；221、第二滑动材料；3、球冠衬板；31、第一凹槽；311、第一滑动材料；4、阻尼装置；41、弹簧；42、缓冲棒；421、第一通孔；43、定位轴；431、第五通孔；44、定位销；441、导向角；442、杯头；443、内六角孔；5、不锈钢板；6、上固定套；7、下固定套。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本发明的描述中，需要说明的是，属于“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或者位置关系为基于附图所示的方位或者位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体式连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连接，也可以是通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

如图1至9所示：一种桥梁球形支座，包括：

上支座板1，上支座板1设置于桥梁上，上支座板1设有不锈钢板5；

下支座板2，下支座板2设置于桥墩上，下支座板2设有凹坑22，凹坑22内设有第二滑动材料221；

球冠衬板3，球冠衬板3可滑动地设于第二滑动材料221上，球冠衬板3靠近不锈钢板5一侧设有第一凹槽31，第一凹槽31内设有第一滑动材料311；

球冠衬板3数量至少为两个，且均匀分布于上支座板1与下支座板2之间，根据现场空间和载荷选择球冠衬板的数量，可以是两个球冠衬板180°放置，或三个球冠衬板120°放置，或4个球冠衬板90°放置，以此类推。

通过设置上支座板1、下支座板2和球冠衬板3，上支座板1设置于桥梁上，上支座板1设有不锈钢板5；下支座板2设置于桥墩上，下支座板2设有凹坑22，凹坑22内设有第二滑动材料221；球冠衬板3可滑动地设于第二滑动材料221上，球冠衬板3靠近不锈钢板5一侧设有第一凹槽31，第一凹槽31内设有第一滑动材料311；球冠衬板3数量至少为两个，且均匀分布于上支座板1与下支座板2之间，将传统的只有单个球冠衬板3设置为多个球冠衬板3，减小了球冠衬板3的体积，这样可以使车间生产精度得到保证，更易达到要求，加工制造精度好控制，由于外形及重量的减少，能够在养护更换时达到快速施工，且不需要使用重大机械，现场维护和更换方便。

第一滑动材料311和第二滑动材料221为改性超高分子量聚乙烯材料制成，且在其滑动接触面上设置有储存硅脂的储脂槽。

不锈钢板5为镜面不锈钢板5，球冠衬板3表面热处理，通过镀铬来防锈并提高硬度，上支座板1和下支座错位移动的情况下，内部的球冠衬板3在第一滑动材料311、第二滑动材料221和镜面不锈钢板5的作用下相对滑移，从而将上部桥梁结构的荷载顺畅、安全地传递到桥墩上去。

以10000KN的支座举例，普通球型支座，10000KN单个大型的球冠衬板3直径为710mm，厚度70mm，重量122KG，改用四个小型2500KN多球冠衬板3，单个直径为360mm，厚度40mm，重量18KG，这样可以使车间生产精度得到保证，更易达到要求，由于外形及重量的减少，能够在养护更换时达到快速施工，且不需要使用重大机械，费时费力。

作为上述实施例的优选，还包括阻尼装置4，阻尼装置4对称设于上支座板1和下支座板2两侧，阻尼装置4沿车辆行驶方向设置，阻尼装置4起到对支座减震阻尼的作用。

为了进一步加强支座耐久性，上支座板1和下支座板2两侧还设置了阻尼装置4，通过阻尼装置4的设置，很好地保护了支座滑动面免遭车载的瞬时冲击而产生较大位移和磨损，延长了支座使用寿命。

在本实施例中，上支座板1设有第一挡片11，下支座板2设有第二挡片21，阻尼装置4包括设于第一挡片11与第二挡片21之间的弹簧41，弹簧41阻尼装置4设置于两块挡板之间，组装时给弹簧41阻尼装置4一个预压距离，以满足当支座发生正负位移时，始终保持阻尼力。

其中，弹簧41内设有缓冲棒42，缓冲棒42内设有第一通孔421，第一通孔421内设有定位轴43，弹簧41沿桥梁的行车方向设置，因为桥梁行车方向位移量大，从而满足支座发生沿桥梁行车方向位移正负位移时，始终保持阻尼力，而垂直桥梁行车方向位移量相对较小，弹簧41内设有缓冲棒42作为直桥梁行车方向的阻尼缓冲，缓冲棒42为聚氨酯材料，从而满足支座发生沿垂直桥梁行车方向位移正负位移时，始终保持阻尼力，起到减振阻尼的效果，避免支座在外荷载冲击时，快速位移和磨损，很好的延长了支座的使用寿命。

作为上述实施例的优选，第一挡片11设有第二通孔111，第二挡片21设有第三通孔211，第二通孔111与第三通孔211同轴设置，定位轴43两头分别设于第二通孔111和第三通孔211内。

为了将弹簧41固定在第一挡片11和第二挡片21之间，由于弹簧41较长，设置了定位轴43，定位轴43穿过弹簧41内孔，位轴两头分别设于第二通孔111和第三通孔211内，弹簧41受力预压时，定位轴43作为导向使弹簧41沿定位轴43轴向伸缩，防止弹簧41受力变形，弹出第一挡片11和第二挡片21之间，从而发生意外，定位轴43的导向可以让长弹簧41运动时更加安全。

在本实施例中，第一挡片11设有第二凹槽112，第二挡片21设有第三凹槽212，弹簧41末端分别设于第二凹槽112和第三凹槽212内。

通过设置第一挡片11设有第二凹槽112，第二挡片21设有第三凹槽212，弹簧41末端分别设于第二凹槽112和第三凹槽212内，安装后的弹簧41处于预压状态，弹簧41末端分别装在第二凹槽112和第三凹槽212内，从而方便了弹簧41的安装。

其中，第二挡片21竖直设有第四通孔213，定位轴43沿直径方向设有第五通孔431，第四通孔213与第五通孔431同轴设置，第四通孔213设有定位销44，定位销44设于第四通孔213和第五通孔431内。

为了使定位轴43固定在第一挡片11上，第四通孔213设有定位销44，安装时，将定位轴43装入第二挡片21的第三通孔211内，再将第四通孔213和第五通孔431对齐，装入定位销44，从定位销44另一端套上缓冲棒42，缓冲棒42为聚氨酯材料，缓冲棒42上套上弹簧41，然后将上支座板1从侧边沿弹簧41的压缩方向推入，使定位销44另一端插入第一挡片11的第三通孔211内，从而完成了阻尼装置4的安装。

作为上述实施例的优选，定位销44头部设有导向角441，导向角441作为安装导向，方便定位销44的安装。

在本实施例中，定位销44设有杯头442，杯头442直径大于定位销44直径，杯头442上设有内六角孔443，由于弹簧41是有寿命限制的，阻尼装置4受力磨损需要更换时，用扳手放入内六角孔443内拧出定位销44，即可将定位轴43抽出，使用方便，安装完成后杯头442沉在第二挡板内，隐蔽性好。

作为上述实施例的优选，还包括上固定套6和下固定套7，上固定套6连接上支座板1与桥梁，下固定套7连接下支座板2与桥墩。

安装时，将第二滑动材料221装在下支座板2的凹坑22内，将第一滑动材料311装在球冠衬板3的第一凹槽31内，由于设置成多个球冠衬板3，体积相对较小，加工精度易控制，再将多个球冠衬板3分别放进凹槽第一滑动材料311上，将高亮的不锈钢板5装入上支座板1上，将定位轴43装入第二挡板的第三通孔211内，通过定位销44将定位轴43一端固定在第二挡板上，定位轴43另一端分别套上缓冲棒42和弹簧41，用锁定装置先将弹簧41预压锁紧，将上支座板1沿定位轴43的轴线方向推进，使定位轴43另一端位于第一挡片11的第二通孔111内，完成安装。

需要保养更换时，由于将单个大型的球冠衬板3设置成多个小型的球冠衬板3，小型的球冠衬板3对应下支座板2上的凹坑22也较小，这样可以使车间生产精度得到保证，更易达到要求，由于外形及重量的减少，只需同步顶升后进行保养，手动更换小型的球冠衬板3或者滑动材料即可，无需动用大型复杂设备，降本增效，大大降低了成本，养护维修便捷。

本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (10)

1.一种桥梁球形支座，其特征在于，包括：

上支座板(1)，所述上支座板(1)设置于桥梁上，所述上支座板(1)设有镜面不锈钢板(5)；

下支座板(2)，所述下支座板(2)设置于桥墩上，所述下支座板(2)设有凹坑(22)，所述凹坑(22)内设有第二滑动材料(221)；

球冠衬板(3)，所述球冠衬板(3)可滑动地设于所述第二滑动材料(221)上，所述球冠衬板(3)靠近所述不锈钢板(5)一侧设有第一凹槽(31)，所述第一凹槽(31)内设有第一滑动材料(311)；

所述球冠衬板(3)数量至少为两个，且均匀分布于所述上支座板(1)与所述下支座板(2)之间。

2.根据权利要求1所述的桥梁球形支座，其特征在于，还包括阻尼装置(4)，所述阻尼装置(4)对称设于所述上支座板(1)和所述下支座板(2)两侧，所述阻尼装置(4)沿车辆行驶方向设置，阻尼装置(4)起到对支座减震阻尼的作用。

3.根据权利要求2所述的桥梁球形支座，其特征在于，所述上支座板(1)设有第一挡片(11)，所述下支座板(2)设有第二挡片(21)，所述阻尼装置(4)包括设于所述第一挡片(11)与所述第二挡片(21)之间的弹簧(41)。

4.根据权利要求3所述的桥梁球形支座，其特征在于，所述弹簧(41)内设有缓冲棒(42)，所述缓冲棒(42)内设有第一通孔(421)，所述第一通孔(421)内设有定位轴(43)。

5.根据权利要求4所述的桥梁球形支座，其特征在于，所述第一挡片(11)设有第二通孔(111)，所述第二挡片(21)设有第三通孔(211)，所述第二通孔(111)与所述第三通孔(211)同轴设置，所述定位轴(43)两头分别设于所述第二通孔(111)和所述第三通孔(211)内。

6.根据权利要求3所述的桥梁球形支座，其特征在于，所述第一挡片(11)设有第二凹槽(112)，所述第二挡片(21)设有第三凹槽(212)，所述弹簧(41)末端分别设于所述第二凹槽(112)和所述第三凹槽(212)内。

7.根据权利要求4所述的桥梁球形支座，其特征在于，所述第二挡片(21)竖直设有第四通孔(213)，所述定位轴(43)沿直径方向设有第五通孔(431)，所述第四通孔(213)与所述第五通孔(431)同轴设置，所述第四通孔(213)设有定位销(44)，所述定位销(44)设于所述第四通孔(213)和所述第五通孔(431)内。

8.根据权利要求7所述的桥梁球形支座，其特征在于，所述定位销(44)头部设有导向角(441)。

9.根据权利要求7所述的桥梁球形支座，其特征在于，所述定位销(44)设有杯头(442)，所述杯头(442)直径大于所述定位销(44)直径，所述杯头(442)上设有内六角孔(443)。

10.根据权利要求1至9任一项所述的桥梁球形支座，其特征在于，还包括上固定套(6)和下固定套(7)，所述上固定套(6)连接所述上支座板(1)与桥梁，所述下固定套(7)连接所述下支座板(2)与桥墩。

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