CN2480285Y - 人力车四档齿轮变速箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种人力车四挡齿轮变速箱,包括箱体、传动轴、轴承和齿轮,在箱体内依次排列安装有主轴、固定轴和传动轴,在三根轴上安有三组齿轮,该三组齿轮可进行四档调速,在载重负荷加大或上坡、顶风时,可操纵拨叉,变换到第一档——低速档,减轻蹬车人做功的力度,在载重负荷轻的情况下,可变换到中、高速档,即第二——第四档,来加快速度,适于人们对速度的需求,该人力车变速箱结构简单,操作容易。

Description

人力车四档齿轮变速箱

本实用新型是一种人力车载荷变动时可换档调速的人力车四档齿轮变速箱。

当前市场上使用的三轮车都是由两个固定链轮和一个链条组成的一个档位结构，人们使用它，当载重负荷大或顶风或上坡时，会出现费力和蹬不动等问题，当载重负荷轻时，又速度太慢，满足不了人们的使用要求。

本实用新型的目的在于，提供一种可供人们根据载重负荷的大小，调节齿轮变速箱的档位，以调整速度的人力车四档齿轮变速箱，以克服已有技术的不足。

以下方式可实现本实用新型：

人力车四挡齿轮变速箱，包括箱体、传动轴、轴承和齿轮，在箱体内以次排列安装有主轴、固定轴和传动轴，在三根轴上安有可四档调速的三组齿轮。

主轴上装有滑套，滑套上间隔安有两个齿轮，滑套上还安有可拨动滑套的拨叉，在固定轴的固定滑套上间隔安有三个齿轮，在传动轴上的滑套上间隔安有两个齿轮，该滑套上也安有可拨动滑套的拨叉。

在变速箱的主轴和传动轴上加工有键槽，滑套在键槽内滑动，滑套上分别设置有拨叉槽。

本实用新型在载重负荷加大或上坡、顶风时，可操纵拨叉，变换到低速档，减轻蹬车人做功的力度；在载重负荷轻的情况下，可变换到中、高速档，来加快速度，该人力车结构简单，调速方便。

图1是本实用新型整体结构示意图；

图2是拨叉结构示意图。

实施例：

人力车四挡齿轮变速箱，包括箱体1、传动轴2、轴承8和齿轮，在箱体1内依次排列安装有主轴13、固定轴9和传动轴2，在三根轴上安有可四档调速的三组齿轮。本实施例中在主轴13上装有滑套15，滑套15上间隔安有两个齿轮17、18，滑套15上加工前拨叉槽16，前拨叉槽16处安有可拨动滑套15的拨叉19，在固定轴9上的滑套21上间隔安有三个齿轮10、11、12，在传动轴2上的滑套5上间隔安有两个齿轮6、7，滑套5上也加工后拨叉槽4，其上安有可拨动滑套5的拨叉19，主轴13和传动轴2上加工有键槽14和键槽3，滑套15和滑套5分别在各自的键槽内滑动。主轴13上的拨叉为前变速杆，传动轴2上的拨叉为后变速杆，图中20是链轮作为传动链。由主轴13、滑套15、两个齿轮17、18、前拨叉槽16、拨叉19和轴承8组成可调速的第一组齿轮；由固定轴9、滑套20、三个齿轮10、11、12，组成可调速的第二组齿轮；由传动轴2、轴承8、滑套5、两个齿轮6、7、后拨叉槽4和拨叉19组成可调速的第三组齿轮。使用中的四档调速为：第一档，将前后变速拨叉19向下拨动时，齿轮18、12、7成为一条啮合线，是第一档；当前变速拨叉向上边拨动时，齿轮17和齿轮11、齿轮12和齿轮7在一起啮合时，是第二档；将前变速拨叉向下拨动，后变速拨叉向上拨动，使齿轮18和12、齿轮10和6啮合时，是第三档；将前后拨叉同时向上拨动，使齿轮17和齿轮11、齿轮10和齿轮6啮合时是第四档。第一档———第四档的传动比分别为：1∶1、1∶1.286、1∶1.556和1∶2。这样在载重负荷加大或上坡、顶风时，可操纵拨叉，变换到第一档——低速档，减轻蹬车人做功的力度，在载重负荷轻的情况下，可变换到中、高速档，即第二——第四档，来加快速度，该人力车变速箱结构简单，调速方便。

Claims (3)

1、一种人力车四挡齿轮变速箱，包括箱体、传动轴、轴承和齿轮，其特征是：在箱体内依次排列安装有主轴、固定轴和传动轴，在三根轴上安有三组齿轮。

2、根据权利要求1所述的变速箱，其特征是：主轴上装有滑套，滑套上间隔安有两个齿轮，滑套上还安有可拨动滑套的拨叉，在固定轴的固定滑套上间隔安有三个齿轮，在传动轴上的滑套上间隔安有两个齿轮，该滑套上也安有可拨动滑套的拨叉。

3、根据权利要求1所述的变速箱，其特征是：在主轴和传动轴上设有键槽，滑套在键槽内滑动，滑套上分别设有拨叉槽。

Images