CN2474803Y - 制动间隙自动调节装置 - Google Patents

Abstract

一种制动间隙自动调节装置,包括壳体。其中设有由套装在蜗杆轴上的离合齿轮、离合套、离合弹簧和止动弹簧构成的单向离合器。止动弹簧套装在离合弹簧内,离合弹簧套装在离合齿轮和离合套的环形壁内。沿蜗杆轴轴线方向,离合套与蜗杆轴通过锥面配合并位于离合齿轮的外侧。在蜗杆后方的蜗杆轴上设有碟形弹簧。蜗杆和安装在凸轮轴上的蜗轮相啮合。离合齿轮装在蜗杆轴上。齿条一端的带齿部分与离合齿轮相啮合,另一端设有与控制环中的凹槽相配合的指爪部分。

Description

制动间隙自动调节装置

本实用新型涉及一种制动间隙自动调节装置，特别是一种安装在车辆S形凸轮制动器上、可反向调节制动间隙的制动间隙自动调节装置。

在现有技术中，汽车的S形凸轮制动器是通过安装在制动蹄上的制动衬片与制动鼓之间的摩擦来对汽车实施制动的。它要求在制动时制动衬片应能迅速压靠到制动鼓上。而在行车时，绝对不允许制动器压靠到制动鼓上。更不允许有卡、抱现象发生。因此，制动衬片与制动鼓之间应当设置一个合理间隙。由摩擦造成制动衬片的磨损，使此制动间隙逐渐增大，同时使制动分室的活塞行程相应增长。如果过大的间隙得不到及时调节，势必影响制动相应时间，相反当制动器受热膨胀时，制动间隙减小，势必会产生卡住、抱死现象。从而，直接关系到车辆的行驶安全性。正因如此，所有车辆的制动器都需要设置制动间隙调节装置。

中国专利ZL96241604.5公开了制动间隙自动调节装置，该装置可有效地自动调节间隙，但是它不具有反向调节功能，即不能逆时针转动蜗轮轴，且存在因弹性形变引起的过调整现象。

本实用新型的目的在于克服上述现有技术的不足，提供一种改进的制动间隙自动调节装置，其与现有技术中的同类产品相比，增加了反向调整功能，且能消除因弹性形变引起的过调整现象。

本实用新型制动间隙自动调节装置，将其安装在车辆S形凸轮制动器上。该装置包括壳体。其中设有单级单向离合器。所述单级单向离合器包括套装在蜗杆轴上的离合齿轮、离合套、离合弹簧和止动弹簧。其中止动弹簧套装在离合弹簧内，离合弹簧套装在离合齿轮和离合套的环形壁内。所述止动弹簧的一端抵靠离合套的端壁内侧，另一端抵靠蜗杆轴的轴肩；离合弹簧的一端抵靠离合套的端壁内侧，另一端抵靠离合齿轮的端壁内侧。沿着蜗杆轴的轴线方向，离合套位于离合齿轮的外侧。将单向离合器和带有蜗杆的蜗杆轴设置在内腔体中。蜗杆和安装在凸轮轴上的蜗轮相啮合。在蜗杆轴的左侧设有环形螺塞，其端壁内侧和离合套的端壁外侧之间设有起推力轴承作用的垫圈。在蜗杆和离合齿轮之间的蜗杆轴上设有支撑套；齿条支撑在壳体上。齿条一端的带齿部分与离合齿轮相啮合，齿条的另一端设有指爪部分，其与相对于壳体固定设置的控制环中的凹槽相配合。其还包括衬套和碟形弹簧。所述离合套设有与蜗杆轴的外锥面相配合的内锥面；所述衬套为锥形，其套装在蜗杆后方的蜗杆轴上；所述碟形弹簧套装在衬套后方的蜗杆轴上，其一端抵靠衬套外端壁，另一端抵靠壳体内壁。

本实用新型制动间隙自动调节装置，其中还包括端盖，其与蜗杆轴同轴并设置在蜗杆轴后方的壳体上。

本实用新型提供的制动间隙自动调节装置的结构和工作性能与中国专利ZL96241604.5公开的制动间隙自动调节装置相比，在结构上由离合套内锥面与蜗杆轴外锥面配合而形成的锥形摩擦离合器代替了原来的离合套与蜗杆轴的花键连接方式，又在蜗杆轴的右侧加装了碟形弹簧。从而在性能上得到很大改善，即当制动器受热膨胀制动间隙自动调小及更换刹车片的情况时可逆时针转动蜗杆轴使制动间隙变大，从而达到其正常间隙；同时消除了因弹性形变引起的过调整现象，保证制动间隙始终保持一致。

本实用新型的其它细节和特点可通过阅读下文结合附图详加描述的实施例即可清楚明了。

图1是中国专利ZL96241604.5制动间隙自动调节装置的局部剖视图，此时该装置处于非制动位置；

图2是中国专利ZL96241604.5制动间隙自动调节装置的局部剖视图，其中为了描绘清楚，拆除了控制环1：

图3是本实用新型提出的带有反向调整结构的制动间隙自动调节装置的局部剖视图。

为了方便起见，本实用新型与中国专利ZL96241604.5相同的零件均使用了同一标号。

在图1中，描绘了中国专利ZL96241604.5提出的制动间隙自动调节装置，该装置的整体构造与本实用新型的整体构造相同。将该装置安装到现有技术中的汽车S形凸轮制动器上，其中将蜗轮11同轴安装到S形凸轮制动器的凸轮轴B上。由于汽车S形凸轮制动器属于现有技术，所以未在附图中表示。

从图1和2中可以看到，该装置包括壳体13。在壳体13中设有单级单向离合器15。该单级单向离合器15包括套装在蜗杆轴8上的离合齿轮3、离合套5、离合弹簧4和止动弹簧6。止动弹簧6同轴套装在离合弹簧4内。离合弹簧4同轴套装在离合齿轮3和离合套5的环形壁内。止动弹簧6的一端抵靠蜗杆轴8的轴肩，另一端抵靠离合套5的端壁内侧。从而可以防止离合套5由于车辆振动产生误动。离合弹簧4的一端抵靠离合套5的端壁内侧，另一端抵靠离合齿轮3的端壁内侧。沿着蜗杆轴8的轴线方向，离合套5位于离合齿轮3的外侧。离合齿轮3套装在蜗杆轴8上，离合套5借助矩形花键19套装在蜗杆轴8上。将单级单向离合器15、蜗杆12和蜗杆轴8设置在内腔体20中。蜗杆12和安装在凸轮轴上的蜗轮11相啮合。在工作过程中，单级单向离合器15与蜗杆轴8一直处于连接状态。见图2，壳体13的内腔体20内装有蜗杆轴8，其一端同轴套装了轴套14。所述轴套14插入单级单向离合器内腔体20中的孔16内。沿着蜗杆轴8的轴线方向，在蜗杆12和离合齿轮3之间设有支撑套17，其位于蜗杆轴8的中部位置。

在图1中，齿条2支撑在壳体13上。齿条2的一端设有齿部分21，该齿部分21与离合齿轮3相啮合。齿条2的另一端设有指爪部分22，该指爪部分22与相对于壳体13固定设置的控制环1中的凹槽24相配合。该控制环1固定安装在未图示的车架上。齿条2一端的指爪部分22伸入控制环1中的凹槽24内。所述指爪部分22分别在控制环1中的凹槽24的上沿面或下沿面位置触及定位。从图2可以看出：离合套5与蜗杆轴8通过花键配合，故其不具有反向调节功能，且不能避免因弹性形变引起的过调整现象。

见图3：本实用新型与中国专利ZL96241604.5提出的制动间隙自动调节装置相比所不同之处在于：所述离合套5与蜗杆轴8通过锥面配合，它的一端抵靠离合齿轮3的端面，另一端的内锥面与蜗杆轴8的外锥面相配合，形成锥形摩擦离合器。锥形衬套30套装在蜗杆12后方的蜗杆轴8上。碟形弹簧31套装在衬套30后方的蜗杆轴8上，其一端抵靠衬套30外端壁，另一端抵靠壳体13内壁。在蜗杆轴8后方的壳体13上装有端盖32，其作用为防尘。

下面对照附图1、图2和图3详细描述本实用新型的工作过程：

在制动器工作一段时间后，制动衬片被磨损，制动间隙增大的情况下，当制动分室的推杆施加推力F推动调节装置沿箭头A方向围绕凸轮轴的轴线转动时，由壳体13支撑的齿条2随着壳体13的转动，朝着图1中齿条2所在的位置向下移动。此时，相互啮合的齿条2与离合齿轮3之间无相对移动。齿条2的指爪22离开固定不动的控制环1上的凹槽24的上沿面。当指爪22继续移动，直到接触凹槽24的下沿面时，凸轮轴B带动凸轮转过相应的角度，推动制动蹄消除制动器的正常间隙(由于制动器的构造属于现有技术故未图示)。由于在制动衬片和制动鼓之间存在过量间隙，制动分室推杆继续推动调节装置和凸轮轴转动。此时齿条2的指爪22被控制环1的凹槽24的下沿面阻挡不能移动。但是，壳体13继续转动，与齿条2啮合的离合齿轮3受齿条2的作用产生转动，使单向离合器处于分离状态，直到制动衬片紧紧压靠到制动鼓上实施制动。当制动过程完毕，消除制动分室推杆的推力F，使调节装置和凸轮轴回位时，随着壳体13回位，壳体13朝着图1中的顺时针方向转动，齿条2从指爪22与凹槽24的下沿面接触的位置向上移动，直到指爪22接触凹槽的上沿面。制动衬片离开制动鼓达到正常间隙。由于制动衬片被磨损，在制动衬片和制动鼓之间存在过量间隙，调节装置继续转动回位。但是，指爪22被凹槽24的上沿面阻挡无法移动，由于齿条2与离合齿轮3相互啮合，迫使离合齿轮3转动，单向离合器处于接合状态，离合套5随着止动弹簧6转动，并且通过矩形花键带动蜗杆轴8转过相应的角度。使蜗轮11带动凸轮轴B转过一定角度，促使凸轮推动制动蹄张开相应的量。由此使因为磨损增大的制动间隙得到补偿。

在在上述制动过程即将结束的瞬间，刹车力急剧增大，迫使蜗杆12向右移动，由于止动弹簧6的作用，离合套5仍旧靠紧在螺塞10一端。这样，锥形摩擦离合器的两锥面脱开。这时，由于弹性变形的存在，齿条2继续向上运动而带动整个单向离合器逆时针转动，蜗杆轴8不动。当制动完成后靠蝶形弹簧31的作用，锥形摩擦离合器接合。这样可以消除弹性变形引起的过调整现象，能够保证制动间隙始终保持一致；同时由于离合套5与蜗杆轴8通过锥面配合，使本实用新型具有反向调节功能。当制动衬片与制动鼓之间的间隙小于合理间隙时，可通过拧动蜗杆轴8左端部的螺帽使之达到合理间隙。

Claims (2)

1.一种制动间隙自动调节装置，将其安装在车辆S形凸轮制动器上，该装置包括壳体(13)，其中设有单级单向离合器(15)，所述单级单向离合器(15)包括套装在蜗杆轴(8)上的离合齿轮(3)、离合套(5)、离合弹簧(4)和止动弹簧(6)，其中止动弹簧(6)套装在离合弹簧(4)内，离合弹簧(4)套装在离合齿轮(3)和离合套(5)的环形壁内，所述止动弹簧(6)的一端抵靠离合套(5)的端壁内侧，另一端抵靠蜗杆轴(8)的轴肩，所述离合弹簧(4)的一端抵靠离合套(5)的端壁内侧，另一端抵靠离合齿轮(3)的端壁内侧，沿着蜗杆轴(8)的轴线方向，离合套(5)位于离合齿轮(3)的外侧，将单向离合器(15)和带有蜗杆(12)的蜗杆轴(8)设置在内腔体(20)中，蜗杆(12)和安装在凸轮轴上的蜗轮(11)相啮合，在工作过程中，单向离合器(15)与蜗杆轴(8)一直处于连接状态，在蜗杆轴(8)的左侧设有环形螺塞(10)，其端壁内侧和离合套(5)的端壁外侧之间设有起推力轴承作用的垫圈(7)，在蜗杆(12)和离合齿轮(3)之间的蜗杆轴(8)上设有支撑套(17)；齿条(2)支撑在壳体(13)上，齿条(2)一端的带齿部分(21)与离合齿轮(3)相啮合，齿条(2)的另一端设有指爪部分(22)，其与相对于壳体(13)固定设置的控制环(1)中的凹槽(24)相配合，其特征在于：还包括衬套(30)和碟形弹簧(31)，所述离合套(5)设有与蜗杆轴(8)的外锥面相配合的内锥面；所述衬套(30)为锥形，其套装在蜗杆(12)后方的蜗杆轴(8)上；所述碟形弹簧(31)套装在衬套(30)后方的蜗杆轴(8)上，其一端抵靠衬套(30)外端壁，另一端抵靠壳体(13)内壁。

2.按照权利要求1所述的制动间隙自动调节装置，其特征在于：还包括端盖(32)，其与蜗杆轴(8)同轴并设置在蜗杆轴(8)后方的壳体(13)上。

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