CN2466010Y - 铁道机车车辆大容量缓冲器 - Google Patents
铁道机车车辆大容量缓冲器 Download PDFInfo
- Publication number
- CN2466010Y CN2466010Y CN 01213377 CN01213377U CN2466010Y CN 2466010 Y CN2466010 Y CN 2466010Y CN 01213377 CN01213377 CN 01213377 CN 01213377 U CN01213377 U CN 01213377U CN 2466010 Y CN2466010 Y CN 2466010Y
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- piston
- cylinder body
- energy disperser
- chamber
- rolling stock
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Vibration Dampers (AREA)
Abstract
铁道机车车辆大容量缓冲器,为一种封闭的活塞式结构形式,在活塞式缓冲器腔体内充注一定的特制弹性胶泥体材料,以增强活塞运行时的阻力,扩大缓冲力的容量。这种新型大容量缓冲器由活塞杆、活塞、连接板和缸体组成,在缸体中部设有一连接板,连接板将缸体分为高压室和阻尼室两个腔体。同时在缸体的两个腔体内分别填充有由具有良好粘弹性能的胶泥制作而成弹性构件,活塞和活塞杆分别作用于阻尼室和高压室。
Description
本实用新型涉及一种铁道机车车辆缓冲器，属机车车辆用减振装置类。
目前国内铁路机车车辆普遍安装弹簧摩擦式缓冲器。这种缓冲器分为两种，一种采用的是金属弹簧，一种采用的是橡胶弹簧。但无论哪一种都有阻抗力的稳定性低，有卡滞的可能，以及在传递到机车车辆结构的额定作用力下容量显得不足的缺点。传统贯用的金属弹簧缓冲器，由于金属材质的局限，在超时超限使用条件中常易产生断裂，以至影响车辆安全行驶。对于橡胶弹簧缓冲器而言，虽比传统金属弹簧有了不可相提并论的优点，但由于用作弹簧的橡胶件基本上是裸露于车辆运行的工作环境中，与外界空气直接相接触，所以易产生橡胶老化现象，而且一般仅适用温度是-50～+70℃的工况，但车辆在高速运行时，由于车辆的晃动，导致摩擦发热，经常会出现超过这个温度范围的工况，因此很有必要对现有的铁路机车车辆缓冲器加以改进。
本实用新型的目的在于针对现有缓冲器的种种不足，提出一种能满足铁路机车车辆需要的新型铁道机车车辆大容量缓冲器，使它能克服现有缓冲器适用容量小、范围窄，使用寿命短，稳定性低的缺陷。
本实用新型的目的是通过下述技术方案得以实现的，将缓冲器整体结构改为一种封闭的活塞式结构形式，在活塞式缓冲器腔体内充注一定的特制弹性胶泥体材料，以增强活塞运行时的阻力，扩大缓冲力的容量。这种新型大容量缓冲器由活塞杆、活塞、连接板和缸体组成，在缸体中部设有一连接板，连接板将缸体分为高压室和阻尼室两个腔体。同时在缸体的两个腔体内分别填充有由具有良好粘弹性能的胶泥制作而成弹性构件，活塞和活塞杆分别作用于阻尼室和高压室，并通过弹性胶泥产生强阻作用，达到缓冲的目的。
根据以上方案所设计的新型铁道机车车辆大容量缓冲器与现有同功能缓冲器相比，其优点是：1、与传统金属弹簧缓冲器相比，在同样的安装空间下，它可提供更大的容量；2、与橡胶弹簧缓冲器相比，其使用温度范围广，无橡胶老化问题，使用寿命更长，不需要维护。
下面将结合附图对本实用新型作进一步描述。
附图1为本实用新型大容量缓冲器结构示意图。
图中：1、活塞杆；2、压盖；3、活塞；4、连接板；5、缸体；6、底板；7、胶泥状弹性体；8、高压室；9、阻尼室10、受力杆；11、弹性元件。
从附图可以看出，本实用新型是由受力杆(10)和弹性元件(11)两部分所组成，其特征在于：缓冲器整体为活塞式结构，受力杆(10)为活塞杆状的活塞杆(1)，活塞杆(1)上有一活塞(3)，而弹性元件(11)是由一种具有良好粘弹性能的弹性胶泥所构成，并装填于由缸体(5)和底板(6)、压盖(2)所构成的封闭腔体内。在缸体(5)的里面有一连接板(4)，并由连接板(4)将活塞缸体分成一个高压室(8)和阻尼室(9)两部分，连接板(4)为可调整件，可沿缸体(5)的轴线前后移动，以获不同比例的高压室(5)和阻尼室(9)空间，以满足不同缓冲容量的需求。且高压室(8)和阻尼室(9)两部分都分别为密封腔体，在高压室(8)和阻尼室(9)内均充注有胶泥状弹性体(7)，此外，活塞杆(1)的一头由压盖(2)伸出缓冲器外，另一头通过连接板(4)插入高压室(8)内。
这种方案的设计原理是利用粘弹性的材料，如胶泥的可压缩性及粘弹性产生摩擦力和弹性力从而达到减振的作用。整个缸体(5)被位于其中部的连接板(4)分为高压室(8)和阻尼室(9)，在外力的作用下，活塞杆(1)的运动使缸体(5)内的有效容积体积发生变化，阻尼室内的胶泥流动产生摩擦力，做功吸收冲击能量；而高压室的胶泥产生反作用力，迫使活塞恢复初使状态。由于该粘弹性胶泥在-70～+180℃温度范围内具有相对稳定的粘度，因此其整个缓冲器性能都比较稳定，使该缓冲器达到稳定的工作状态，而且由弹性胶泥是封闭充注在缸体(5)内腔的，不与外界接触，所以很难出现老化现象。该缓冲器的另一大特点是，可通过调节活塞(3)与缸体(5)之间的间隙或胶泥的粘度获得不同容量的缓冲器，以适应各种机车车辆的需要。
综上所述，这种由缸体及密封于缸体内的胶泥组合成的新型缓冲器具有金属弹簧缓冲器和橡胶弹簧缓冲器不可比拟的优越性。它是现在最为理想的缓冲器。
Claims (4)
1、铁道机车车辆大容量缓冲器，由受力杆(10)和弹性元件(11)两部分所组成，其特征在于：缓冲器整体为活塞式结构，受力杆(10)为活塞杆状的活塞杆(1)，活塞杆(1)上有一活塞(3)，而弹性元件(11)是由一种具有良好粘弹性能的弹性胶泥所构成，并装填于由缸体(5)和底板(6)、压盖(2)所构成的封闭腔体内。
2、如权利要求1所述的铁道机车车辆大容量缓冲器，其特征在于：在缸体(5)的里面有一连接板(4)，并由连接板(4)将活塞缸体分成一个高压室(8)和阻尼室(9)两部分，连接板(4)为可调整件，可沿缸体(5)的轴线前后移动。
3、如权利要求1所述的铁道机车车辆大容量缓冲器，其特征在于：高压室°(8)和阻尼室(9)两部分都分别为密封腔体，在高压室(8)和阻尼室(9)内均充注有胶泥状弹性体(7)。
4、如权利要求1所述的铁道机车车辆大容量缓冲器，其特征在于：活塞杆(1)的一头由压盖(2)伸出缓冲器外，另一头通过连接板(4)插入高压室(8)内。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 01213377 CN2466010Y (zh) | 2001-02-12 | 2001-02-12 | 铁道机车车辆大容量缓冲器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 01213377 CN2466010Y (zh) | 2001-02-12 | 2001-02-12 | 铁道机车车辆大容量缓冲器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN2466010Y true CN2466010Y (zh) | 2001-12-19 |
Family
ID=33632365
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN 01213377 Expired - Fee Related CN2466010Y (zh) | 2001-02-12 | 2001-02-12 | 铁道机车车辆大容量缓冲器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN2466010Y (zh) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110641506A (zh) * | 2018-06-27 | 2020-01-03 | 比亚迪股份有限公司 | 车钩缓冲装置和具有其的车钩 |
| CN111173877A (zh) * | 2020-01-21 | 2020-05-19 | 中车齐齐哈尔车辆有限公司 | 弹性装置及具有其的缓冲器 |
| CN111536196A (zh) * | 2020-05-21 | 2020-08-14 | 中国航天科工飞航技术研究院（中国航天海鹰机电技术研究院） | 着陆缓冲减振装置以及高速磁悬浮设备 |
-
2001
- 2001-02-12 CN CN 01213377 patent/CN2466010Y/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110641506A (zh) * | 2018-06-27 | 2020-01-03 | 比亚迪股份有限公司 | 车钩缓冲装置和具有其的车钩 |
| CN111173877A (zh) * | 2020-01-21 | 2020-05-19 | 中车齐齐哈尔车辆有限公司 | 弹性装置及具有其的缓冲器 |
| CN111536196A (zh) * | 2020-05-21 | 2020-08-14 | 中国航天科工飞航技术研究院（中国航天海鹰机电技术研究院） | 着陆缓冲减振装置以及高速磁悬浮设备 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN211175170U (zh) | 一种磁悬浮汽车液压减震器 | |
| CN204553668U (zh) | 金属滑动密封粘滞阻尼器 | |
| CN2466010Y (zh) | 铁道机车车辆大容量缓冲器 | |
| CN201090647Y (zh) | 磁力减振器 | |
| CN112901699A (zh) | 一种缓冲元件及具有该元件的动力头缓冲装置 | |
| CN102777531B (zh) | 稳压变频减振器 | |
| CN201009894Y (zh) | 摩擦胶泥组合式缓冲器 | |
| CN213870882U (zh) | 一种减振器压缩缓冲结构 | |
| CN205533984U (zh) | 一种减震橡胶垫 | |
| CN115560025A (zh) | 一种自馈能汽车悬架阻尼器 | |
| CN2500594Y (zh) | 倒置式前减震器 | |
| CN213472713U (zh) | 一种驻车空调的自动防震装置 | |
| CN212839086U (zh) | 一种汽车减震弹簧安装座 | |
| CN210599434U (zh) | 一种直流变频压缩机组减震机构 | |
| CN211624057U (zh) | 弹性装置及具有其的缓冲器 | |
| CN108756007B (zh) | 一种复合式多功能黏滞阻尼器 | |
| CN2527781Y (zh) | 弹性阻尼减震器自紧密封装置 | |
| CN220118557U (zh) | 全寿命阻尼器 | |
| CN218094000U (zh) | 一种用于矿用汽车发动机的橡胶减震器 | |
| CN214534215U (zh) | 一种汽车悬架减震器 | |
| CN108361313A (zh) | 适用于低速轻型机动车后箱减震的液压减震器 | |
| CN200982372Y (zh) | 一种扭转式弹性阻尼体减震器的散热结构 | |
| CN219570710U (zh) | 拉伸缓冲器 | |
| CN220726955U (zh) | 一种双筒式的汽车减震器 | |
| CN219452740U (zh) | 动车组液气缓冲器 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| C19 | Lapse of patent right due to non-payment of the annual fee | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |