CN211175170U - 一种磁悬浮汽车液压减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车液压减震技术领域，且公开了一种磁悬浮汽车液压减震器，包括缸体，所述缸体的内腔设置有活塞，活塞上设置有通油孔，活塞的中部固定连接有推杆，推杆的上方且位于缸体的上方固定连接有压板，缸体的内腔且位于活塞的下方设置有浮动活塞，浮动活塞的下方固定连接有一号电磁铁，缸体的内腔底部固定安装有二号电磁铁，缸体的左侧和右侧均固定安装有回形油管，在压板和底座之间且位于缸体的两侧均固定连接有大缓冲簧。该磁悬浮汽车液压减震器，通过在缸体内设置活塞，利用通电电磁铁的同性相斥原理，再配合回形油管及风扇的散热功能，从而达到了工艺简单、价格优惠、减震强、散热快的效果。

Description

一种磁悬浮汽车液压减震器

技术领域

本实用新型涉及汽车液压减震技术领域，具体为一种磁悬浮汽车液压减震器。

背景技术

液压缸在实行往复运动时，可免去减速装置，由于其内部不存在传动间隙，因此用来做汽车减震用途时，可保证运动平稳，较一般的弹簧减速器来说，液压减震具有巨大的优势。

普通轿车一般均采用液压油减震器，但这种减震器效果不太理想，减震效果一般，且长时间工作时，液压缸易发热，导致使用寿命减短，而高级轿车多数采用充气液压减震器，这种减震器工艺复杂，工作缸的要求质量高，且价格昂贵。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种磁悬浮汽车液压减震器，具备工艺简单、成本低、减震强、散热快等优点，解决了一般汽车液压减震器减震效果一般、散热慢、工艺复杂、造价高的问题。

(二)技术方案

为实现上述工艺简单、价格优惠、减震强、散热快等目的，本实用新型提供如下技术方案：一种磁悬浮汽车液压减震器，包括缸体，所述缸体的内腔设置有活塞，活塞上设置有通油孔，活塞的中部固定连接有推杆，推杆的上方且位于缸体的上方固定连接有压板，推杆上且位于缸体和压板之间活动套接有小缓冲簧，压板的下方且位于缸体的两侧固定连接有齿条，缸体的内腔且位于活塞的下方设置有浮动活塞，浮动活塞的上方开设有窝槽，浮动活塞的侧面开设有弧形凹槽，浮动活塞的下方固定连接有一号电磁铁，缸体的内腔底部固定安装有二号电磁铁，缸体的下方固定安装有底座，缸体的左侧和右侧均固定安装有回形油管，回形油管上设置有储油室，储油室的内腔设置有挤压球，在回形油管和缸体之间固定安装有转轴，转轴上固定安装有风扇，转轴上且位于缸体和风扇之间固定套接有齿轮，在压板和底座之间且位于缸体的两侧均固定连接有大缓冲簧。

优选的，所述缸体与推杆的连接部位设置有密封件，防止液压油泄漏。

优选的，所述活塞的下方设置有半球体凸出，半球体凸出与浮动活塞上方的窝槽吻合，用于缓冲。

优选的，所述浮动活塞向上运动的最大距离不超过回形油管的下油管，避免了工作时与回形油管发生冲突。

优选的，所述弧形凹槽上设置有油封圈，防止液压油进入到电磁铁腔，污染电磁铁。

优选的，所述一号电磁铁与二号电磁铁相贴近的两个面极性相同，同性相斥，两面电磁铁通电即存在相互间的排斥力。

优选的，所述缸体与底座采用螺栓固定连接，方便安装、拆卸。

优选的，所述齿轮与齿条相啮合，齿条上下运动时，可带动齿轮转动。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种磁悬浮汽车液压减震器，具备以下有益效果：

1、该磁悬浮汽车液压减震器，通过取消了复杂的充气工艺，及缸体上下端高质量的封口工艺，转而缸底采用螺栓连接，便于维修时拆卸、安装，缸体与推杆等连接部位采用密封件密封，使之加工难度降低，成产成本降低，从而达到了工艺简单、价格优惠的效果。

2、该磁悬浮汽车液压减震器，通过压板向下移动，压板压下推杆，推杆带动活塞在缸体内向下移动，活塞即挤压缸体内的液压油朝回形油管中流动，液压油给予活塞一定的运动阻力，液压油经回形油管在到达储油室处顶起挤压球后，继续流动，便到达缸体内活塞的上方，当活塞下降至浮动活塞上方且通过半球体凸出与浮动活塞上方的窝槽吻合时，活塞挤压浮动活塞继续向下移动，由于浮动活塞下方的一号电磁铁与二号电磁铁通电后同性面相对，互相排斥，随着浮动活塞带动着一号电磁铁逐渐接近二号电磁铁，二者之间的排斥力越来越大，当达到极限时，浮动活塞反向移动，推动着活塞向上方运动，活塞即向上方挤压液压油，在最大高度达到回形油管的下油管时，活塞与浮动活塞分离，活塞继续向上移动，挤压液压油朝回形油管的上油管流动，而上油管中由于储油室内的管道被挤压球堵塞，液压油无法通过，只能从活塞上的通油孔内向下流动，这一过程便减缓了减震器的复位，另外再配合小缓冲簧、大缓冲簧的压缩减震作用，从而达到了减震强的效果。

3、该磁悬浮汽车液压减震器，通过压板上下移动时，带动推杆及活塞上下移动，使缸体内的液压油受压在回形油管中来回流动，加助了高负荷工作时，液压油的散热效果，再配合安装在转轴上的风扇，压板上下移动时，会带动齿条上下移动，继而齿条带动啮合的齿轮转动，齿轮带动转轴转动，即使风扇转动起来，吹动缸体及回形油管周边的空气，带走热量，从而达到了散热快的效果。

附图说明

图1为本实用新型主视图；

图2为本实用新型浮动活塞连接部分结构示意图。

图中：1-缸体、2-活塞、3-通油孔、4-推杆、5-压板、6-小缓冲簧、7-齿条、8-浮动活塞、9-窝槽、10-弧形凹槽、11-一号电磁铁、12-二号电磁铁、13-底座、14-回形油管、15-储油室、16-挤压球、17-转轴、18-风扇、19-齿轮、20-大缓冲簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，一种磁悬浮汽车液压减震器，包括缸体1，缸体1的内腔设置有活塞2，活塞2的下方设置有半球体凸出，半球体凸出与浮动活塞8上方的窝槽吻合，用于缓冲，活塞2上设置有通油孔3，活塞2的中部固定连接有推杆4，缸体1与推杆4的连接部位设置有密封件，防止液压油泄漏，推杆4的上方且位于缸体1的上方固定连接有压板5，推杆4上且位于缸体1和压板5之间活动套接有小缓冲簧6，压板5的下方且位于缸体1的两侧固定连接有齿条7，缸体1的内腔且位于活塞2的下方设置有浮动活塞8，浮动活塞8向上运动的最大距离不超过回形油管14的下油管，避免了工作时与回形油管14发生冲突，浮动活塞8的上方开设有窝槽9，浮动活塞8的侧面开设有弧形凹槽10，弧形凹槽10上设置有油封圈，防止液压油进入到电磁铁腔，污染电磁铁，浮动活塞8的下方固定连接有一号电磁铁11，缸体1的内腔底部固定安装有二号电磁铁12，一号电磁铁11与二号电磁铁12相贴近的两个面极性相同，同性相斥，两面电磁铁通电即存在相互间的排斥力，缸体1的下方固定安装有底座13，缸体1与底座13采用螺栓固定连接，方便安装、拆卸，缸体1的左侧和右侧均固定安装有回形油管14，回形油管14上设置有储油室15，储油室15的内腔设置有挤压球16，在回形油管14和缸体1之间固定安装有转轴17，转轴17上固定安装有风扇18，转轴17上且位于缸体1和风扇18之间固定套接有齿轮19，齿轮19与齿条7相啮合，齿条7上下运动时，可带动齿轮19转动，在压板5和底座13之间且位于缸体1的两侧均固定连接有大缓冲簧20。

工作原理：该磁悬浮汽车液压减震器，在处于工作状态时，压板5会向下移动，压板5压下推杆4，推杆4带动活塞2在缸体1内向下移动，活塞2即挤压缸体1内的液压油朝回形油管14中流动，液压油给予活塞2一定的运动阻力，液压油经回形油管14在到达储油室15处顶起挤压球16后，继续流动，便到达缸体1内活塞2的上方，当活塞2下降至浮动活塞8上方且通过半球体凸出与浮动活塞8上方的窝槽9吻合时，活塞2挤压浮动活塞8继续向下移动，由于浮动活塞8下方的一号电磁铁11与二号电磁铁12通电后同性面相对，互相排斥，随着浮动活塞8带动着一号电磁铁11逐渐接近二号电磁铁12，二者之间的排斥力越来越大，当达到极限时，浮动活塞8反向移动，推动着活塞2向上方运动，活塞2即向上方挤压液压油，在最大高度达到回形油管14的下油管时，活塞2与浮动活塞8分离，活塞2继续向上移动，挤压液压油朝回形油管14的上油管流动，而上油管中由于储油室15内的管道被挤压球16堵塞，液压油无法通过，只能从活塞2上的通油孔3内向下流动，这一过程便减缓了减震器的复位，另外压板5在经历上下往复运动时，会带动大缓冲簧20、小缓冲簧6相应的做压缩、复位、伸长运动，吸收能量，减弱震动，压板5上下往复运动也会带动齿条7上下移动，继而齿条7带动啮合的齿轮19转动，齿轮19带动转轴17转动，即使风扇18转动起来，吹动缸体1及回形油管14周边的空气，在回形油管14中的液压油流动自行散热的状况下，带走额外的热量，从而达到了工艺简单、价格优惠、减震强、散热快的效果。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种磁悬浮汽车液压减震器，包括缸体(1)，其特征在于：所述缸体(1)的内腔设置有活塞(2)，活塞(2)上设置有通油孔(3)，活塞(2)的中部固定连接有推杆(4)，推杆(4)的上方且位于缸体(1)的上方固定连接有压板(5)，推杆(4)上且位于缸体(1)和压板(5)之间活动套接有小缓冲簧(6)，压板(5)的下方且位于缸体(1)的两侧固定连接有齿条(7)，缸体(1)的内腔且位于活塞(2)的下方设置有浮动活塞(8)，浮动活塞(8)的上方开设有窝槽(9)，浮动活塞(8)的侧面开设有弧形凹槽(10)，浮动活塞(8)的下方固定连接有一号电磁铁(11)，缸体(1)的内腔底部固定安装有二号电磁铁(12)，缸体(1)的下方固定安装有底座(13)，缸体(1)的左侧和右侧均固定安装有回形油管(14)，回形油管(14)上设置有储油室(15)，储油室(15)的内腔设置有挤压球(16)，在回形油管(14)和缸体(1)之间固定安装有转轴(17)，转轴(17)上固定安装有风扇(18)，转轴(17)上且位于缸体(1)和风扇(18)之间固定套接有齿轮(19)，在压板(5)和底座(13)之间且位于缸体(1)的两侧均固定连接有大缓冲簧(20)。

2.根据权利要求1所述的一种磁悬浮汽车液压减震器，其特征在于：所述缸体(1)与推杆(4)的连接部位设置有密封件。

3.根据权利要求1所述的一种磁悬浮汽车液压减震器，其特征在于：所述活塞(2)的下方设置有凸出的半球体。

4.根据权利要求1所述的一种磁悬浮汽车液压减震器，其特征在于：所述浮动活塞(8)向上运动的最大距离不超过回形油管(14)的下油管。

5.根据权利要求1所述的一种磁悬浮汽车液压减震器，其特征在于：所述弧形凹槽(10)上设置有油封圈。

6.根据权利要求1所述的一种磁悬浮汽车液压减震器，其特征在于：所述一号电磁铁(11)与二号电磁铁(12)相贴近的两个面极性相同。

7.根据权利要求1所述的一种磁悬浮汽车液压减震器，其特征在于：所述缸体(1)与底座(13)通过螺栓固定连接。

8.根据权利要求1所述的一种磁悬浮汽车液压减震器，其特征在于：所述齿轮(19)与齿条(7)相啮合。

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