CN113217573A - 一种便于散热的汽车减震器活塞杆 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种便于散热的汽车减震器活塞杆，涉及减震器技术领域。其包括壳体，所述壳体为仅一端开口的筒状结构，所述壳体内部适配插设有活动杆，所述壳体端壁沿其轴向贯穿设置有通风孔，所述通风孔内适配插设有活塞盘，所述活塞盘端部设置有推杆,所述壳体外侧滑动套设有活动套,所述活动套与壳体之间设置有弹性件，所述活动套与推杆之间设置有用于驱使推杆往复滑动的联动组件。减震器整体随车辆震动过程中,活动套在弹性件作用下沿壳体轴向往复滑动,并通过联动组件带动推杆的往复滑动,进而带动活塞盘沿通风孔轴向往复滑动,活塞盘可带动通风孔内的空气主动进出,从而加速了通风孔内空气的换热,进而使得壳体便于散热。

Description

一种便于散热的汽车减震器活塞杆

技术领域

本申请涉及减震器活塞杆的领域，尤其是涉及一种便于散热的汽车减震器活塞杆。

背景技术

汽车减震器活塞杆是一种用于汽车减震的器件。

现有公开号为CN105370790A的中国专利，公开了一种汽车减震器，其包括活塞杆、活塞及缸体,活塞杆和活塞自上至下顺次固接，活塞设在缸体内，并与缸体内部滑动连接。当受到震动挤压时，活塞压缩缸体内部油液，将汽车的震动能量转化为油液的热能，再由缸体吸收热能后进行散热。

上述中的相关技术存在以下缺陷：仅通过缸体自身被动的进行散热易出现散热效率较差的情况，故有待改善。

申请内容

为了改善散热效率较差的问题，本申请提供一种便于散热的汽车减震器活塞杆。

本申请提供的一种便于散热的汽车减震器活塞杆采用如下的技术方案：

一种便于散热的汽车减震器活塞杆，包括壳体，所述壳体为仅一端开口的筒状结构，所述壳体内部适配插设有活动杆，所述壳体端壁沿其轴向贯穿设置有通风孔，所述通风孔内适配插设有活塞盘，所述活塞盘端部设置有推杆,所述壳体外侧滑动套设有活动套,所述活动套与壳体之间设置有弹性件，所述活动套与推杆之间设置有用于驱使推杆往复滑动的联动组件。

通过采用上述技术方案，减震器整体随车辆震动过程中,活动套在弹性件作用下沿壳体轴向往复滑动,并通过联动组件带动推杆的往复滑动,进而带动活塞盘沿通风孔轴向往复滑动,活塞盘可带动通风孔内的空气主动进出,从而加速了通风孔内空气的换热,进而使得壳体便于散热。

可选的，所述联动组件包括主联动齿轮、主联动齿条、副联动齿轮及副联动齿条，所述主联动齿轮与壳体端壁转动连接，所述主连动齿条与推杆侧壁固定连接，所述主联动齿轮与主连动齿条相啮合，所述副联动齿轮与主联动齿轮同轴心且固定连接，所述副联动齿轮的直径小于主联动齿轮的直径，所述副联动齿条与活动套相连，所述副联动齿轮与副联动齿条相啮合。

通过采用上述技术方案，活动套往复滑动时，通过副联动齿条带动副联动齿轮转动，副联动齿轮带动主联动齿轮同步转动，进而主联动齿轮带动主联动齿条滑动，即可最终带动推杆及活塞盘往复滑动。

可选的，所述活塞盘侧壁沿其周向开设有让位环槽。

通过采用上述技术方案，一方面，让位环槽可降低活塞盘的自重，从而使得活塞盘往复滑动的动作更迅速；另一方面，可在不增加自重的情况下有效提升活塞盘轴向的长度，从而利用活塞盘的两端与通风孔内壁稳定贴合，以提升推杆滑动过程中的稳定性。

可选的，所述让位环槽内部设置有浸油海绵，所述浸油海绵与通风孔内壁相贴合。

通过采用上述技术方案，活塞盘滑动的过程中，浸油海绵可对通风孔内壁涂覆润滑油，从而降低活塞盘与通风孔内壁之间的摩擦系数。

可选的，所述让位环槽底部设置有储油孔，所述浸油海绵底壁设置有吸油海绵，所述吸油海绵远离浸油海绵的一端伸至储油孔内。

通过采用上述技术方案，在储油孔内预先灌注一定量的润滑油，将吸油海绵插设至储油孔内，通过虹吸作用可实现对浸油海绵的自动供油，从而提升了维护便捷性，延长了维护周期。

可选的，所述储油孔内壁靠近开口处设置有橡胶封板，所述橡胶封板贯穿开设有让位孔，所述吸油海绵穿设让位孔。

通过采用上述技术方案，可使得储油孔内的润滑油在震动过程中不易全部洒出储油孔，提升了润滑油在储油孔内状态下的稳定性。

可选的，所述弹性件的两端均设置有安装杆，所述壳体及活动套均设置有安装孔，所述安装杆与安装孔螺纹连接。

通过采用上述技术方案，将安装杆旋入或旋出安装孔即可实现弹性件两端的可拆卸连接，当弹性件老化后便于更换。

可选的，所述壳体侧壁平行于其轴向设置有若干调节孔，所述调节孔内螺纹连接有调节杆，所述安装孔开设在调节杆侧壁上。

通过采用上述技术方案，可调节活动套的初始高度，以在弹簧老化后对活动套、推杆及活塞盘的初始位置进行纠正。

可选的，所述副联动齿条固定设置有插杆，所述活动套侧壁贯穿设置有调节槽，所述插杆穿设调节槽，所述插杆外侧螺纹套设有调节螺母，所述调节螺母抵接在活动套远离副联动齿条的一端。

通过采用上述技术方案，将插杆插设至调节槽内，调整至所处位置后，将调节螺母旋至插杆外侧，拧紧调节螺母，即可实现副联动齿条的锁止。

可选的，所述活动套朝向副联动齿条的一端设置有滑槽，所述滑槽与调节槽相连通，所述副联动齿条与滑槽滑动连接。

通过采用上述技术方案，将副联动齿条插设至滑槽内可使得副联动齿条不易发生角度的偏移，提升了副联动齿条的稳定性。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益效果：

1、在壳体端壁沿其轴向贯穿设置通风孔，通风孔内适配插设有活塞盘，活塞盘端部设置有推杆,壳体外侧滑动套设有活动套,活动套与壳体之间设置有弹性件，活动套与推杆之间设置有用于驱使推杆往复滑动的联动组件。减震器整体随车辆震动过程中,活动套在弹性件作用下沿壳体轴向往复滑动,并通过联动组件带动推杆的往复滑动,进而带动活塞盘沿通风孔轴向往复滑动,活塞盘可带动通风孔内的空气主动进出,从而加速了通风孔内空气的换热,进而使得壳体便于散热。

2、在活塞盘侧壁沿其周向开设让位环槽，一方面，让位环槽可降低活塞盘的自重，从而使得活塞盘往复滑动的动作更迅速；另一方面，可在不增加自重的情况下有效提升活塞盘轴向的长度，从而利用活塞盘的两端与通风孔内壁稳定贴合，以提升推杆滑动过程中的稳定性。

附图说明

图1为本申请实施例的结构示意图；

图2为本申请实施例中用于体现活动套与壳体连接关系的结构示意图；

图3为本申请实施例中用于体现活动套与推杆连接关系的结构示意图；

图4为本申请实施例中用于体现副联动齿条与活动套连接关系的结构示意图；

图5为本申请实施例中用于体现活动套与调节杆连接关系的结构示意图；

图6为本申请实施例中用于体现浸油海绵与活动盘连接关系的结构示意图。

图中：1、壳体；10、通风孔；11、活动杆；12、活塞盘；13、推杆；14、活动套；15、弹性件；2、联动组件；21、主联动齿轮；22、主联动齿条；23、副联动齿轮；24、副联动齿条；240、滑槽；25、插杆；250、调节槽；26、调节螺母；3、安装杆；30、安装孔；31、调节杆；310、调节孔；4、浸油海绵；40、让位环槽；41、吸油海绵；410、储油孔；42、橡胶封板；420、让位孔。

具体实施方式

以下结合附图1-6对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种便于散热的汽车减震器活塞杆。参照图1，一种便于散热的汽车减震器活塞杆包括壳体1,壳体1为仅一端开口的筒状结构,壳体1内部适配插设有活动杆11,活动杆11可沿壳体1轴向往复滑动。壳体1的端壁贯穿开设有通风孔10,用于促进壳体1散热。

参照图2，通风孔10内部插设有活塞盘12，活塞盘12与通风孔10相适配。活塞盘12端部通过胶粘固定有推杆13，推杆13与活塞盘12同轴心。壳体1外侧套设有活动套14，活动套14可沿壳体1轴向往复滑动。活动套14与推杆13之间连接有联动组件2，震动过程中活动套14往复滑动，联动组件2用于利用活动套14的往复运动带动推杆13及活塞盘12整体往复滑动。

参照图3，联动组件2包括主联动齿轮21、主联动齿条22、副联动齿轮23及副联动齿条24，主联动齿轮21与壳体1的端壁通过转轴转动连接，主联动齿条22与推杆13侧壁通过焊接固定，主联动齿轮21与主连动齿条相啮合。副联动齿轮23与主联动齿轮21焊接固定且同轴心，此外，副联动齿轮23的直径小于主联动齿轮21的直径。副联动齿条24与活动套14内壁通过焊接固定，且副联动齿条24与副联动齿轮23啮合。当活动套14滑动时，通过副联动齿条24带动副联动齿轮23转动，副联动齿轮23带动主联动齿轮21同步转动，进而主联动齿轮21带动主联动齿条22滑动，即可最终带动推杆13往复滑动。

参照图4，活动套14内侧壁平行于其轴向开设有滑槽240，副联动齿条24适配插设至滑槽240内，并可沿滑槽240长度方向往复滑动。滑槽240的槽底贯穿开设有调节槽250，副联动齿条24侧壁通过焊接固定有插杆25，插杆25为一对，两插杆25均穿设调节槽250，且伸出调节槽250的一端外侧螺纹套设有调节螺母26，调节螺母26抵接在活动套14外侧壁，以实现副联动齿条24相对于滑槽240的锁止。

参照图5，活动套14与壳体1外侧壁之间还连接有弹性件15，弹性件15为弹簧。弹性件15的两端均焊接固定有安装杆3，活动套14端壁开设有安装孔30，其中一个安装杆3与活动套14端壁的安装孔30螺纹连接，以实现弹性件15与活动套14的安装。壳体1外侧壁开设有若干调节孔310，其中一个调节孔310内螺纹连接有调节杆31，调节杆31的端部伸出调节孔310且侧壁开设有另一安装孔30，弹性件15远离活动套14的一端的安装杆3与调节杆31上的安装孔30螺纹连接，以实现弹性件15与壳体1的安装。

参照图6，活塞盘12侧壁沿其周向开设有让位环槽40，让位环槽40内部适配插设有浸油海绵4，浸油海绵4与通风孔10内壁相贴合，以在活塞盘12滑动过程中对通风孔10内壁进行涂油。浸油海绵4底壁还一体成型有吸油海绵41，吸油海绵41呈圆柱状，让位环槽40底壁开设有储油孔410，储油孔410内侧壁靠近自身开口处通过胶粘固定有橡胶封板42，橡胶封板42中心处贯穿开设有让位孔420，吸油海绵41穿设让位孔420并伸至储油孔410内，通过预先在储油孔410内灌注润滑油，即可利用吸油海绵41实现浸油海绵4内油液的自动供给。

本申请实施例一种便于散热的汽车减震器活塞杆的实施原理为：减震器整体随车辆震动过程中,活动套14在弹性件15作用下沿壳体1轴向往复滑动,活动套14往复滑动时，通过副联动齿条24带动副联动齿轮23转动，副联动齿轮23带动主联动齿轮21同步转动，进而主联动齿轮21带动主联动齿条22滑动，即可最终带动推杆13及活塞盘12往复滑动,活塞盘12可带动通风孔10内的空气主动进出,从而加速了通风孔10内空气的换热,进而使得壳体1便于散热。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种便于散热的汽车减震器活塞杆，包括壳体(1)，所述壳体(1)为仅一端开口的筒状结构，所述壳体(1)内部适配插设有活动杆(11)，其特征在于：所述壳体(1)端壁沿其轴向贯穿设置有通风孔(10)，所述通风孔(10)内适配插设有活塞盘(12)，所述活塞盘(12)端部设置有推杆(13),所述壳体(1)外侧滑动套设有活动套(14),所述活动套(14)与壳体(1)之间设置有弹性件(15)，所述活动套(14)与推杆(13)之间设置有用于驱使推杆(13)往复滑动的联动组件(2)。

2.根据权利要求1所述的一种便于散热的汽车减震器活塞杆，其特征在于：所述联动组件(2)包括主联动齿轮(21)、主联动齿条(22)、副联动齿轮(23)及副联动齿条(24)，所述主联动齿轮(21)与壳体(1)端壁转动连接，所述主连动齿条与推杆(13)侧壁固定连接，所述主联动齿轮(21)与主连动齿条相啮合，所述副联动齿轮(23)与主联动齿轮(21)同轴心且固定连接，所述副联动齿轮(23)的直径小于主联动齿轮(21)的直径，所述副联动齿条(24)与活动套(14)相连，所述副联动齿轮(23)与副联动齿条(24)相啮合。

3.根据权利要求1所述的一种便于散热的汽车减震器活塞杆，其特征在于：所述活塞盘(12)侧壁沿其周向开设有让位环槽(40)。

4.根据权利要求3所述的一种便于散热的汽车减震器活塞杆，其特征在于：所述让位环槽(40)内部设置有浸油海绵(4)，所述浸油海绵(4)与通风孔(10)内壁相贴合。

5.根据权利要求4所述的一种便于散热的汽车减震器活塞杆，其特征在于：所述让位环槽(40)底部设置有储油孔(410)，所述浸油海绵(4)底壁设置有吸油海绵(41)，所述吸油海绵(41)远离浸油海绵(4)的一端伸至储油孔(410)内。

6.根据权利要求5所述的一种便于散热的汽车减震器活塞杆，其特征在于：所述储油孔(410)内壁靠近开口处设置有橡胶封板(42)，所述橡胶封板(42)贯穿开设有让位孔(420)，所述吸油海绵(41)穿设让位孔(420)。

7.根据权利要求1所述的一种便于散热的汽车减震器活塞杆，其特征在于：所述弹性件(15)的两端均设置有安装杆(3)，所述壳体(1)及活动套(14)均设置有安装孔(30)，所述安装杆(3)与安装孔(30)螺纹连接。

8.根据权利要求7所述的一种便于散热的汽车减震器活塞杆，其特征在于：所述壳体(1)侧壁平行于其轴向设置有若干调节孔(310)，所述调节孔(310)内螺纹连接有调节杆(31)，所述安装孔(30)开设在调节杆(31)侧壁上。

9.根据权利要求2所述的一种便于散热的汽车减震器活塞杆，其特征在于：所述副联动齿条(24)固定设置有插杆(25)，所述活动套(14)侧壁贯穿设置有调节槽(250)，所述插杆(25)穿设调节槽(250)，所述插杆(25)外侧螺纹套设有调节螺母(26)，所述调节螺母(26)抵接在活动套(14)远离副联动齿条(24)的一端。

10.根据权利要求9所述的一种便于散热的汽车减震器活塞杆，其特征在于：所述活动套(14)朝向副联动齿条(24)的一端设置有滑槽(240)，所述滑槽(240)与调节槽(250)相连通，所述副联动齿条(24)与滑槽(240)滑动连接。

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