CN115560025A - 一种自馈能汽车悬架阻尼器 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种自馈能汽车悬架阻尼器，涉及汽车悬架组件技术领域，包括安装基座，所述安装基座的顶部设置有缓冲机构和包围保护机构，所述缓冲机构包括固定筒体，所述固定筒体的内壁上固定安装有固定隔板，所述固定隔板的底部固定连接有气通细管。本发明通过减震过程中密封滑动座会在固定筒体的内腔中滑动，对空气进行压缩或解除压缩，此过程中，空气会通过气通细管的内腔进行快速流动，同时由螺旋桨片的设计，可将空气流动的动能转换为驱动传动转轴进行旋转的动能，由传动转轴的旋转驱动微型发电装置主体进行发电工作，并储存于外接蓄电池来供于汽车使用，即实现对减震能量进行回收的功能，提升汽车的能量利用率。

Description

一种自馈能汽车悬架阻尼器
技术领域
本发明涉及汽车悬架组件技术领域，具体涉及一种自馈能汽车悬架阻尼器。
背景技术
阻尼器是以提供运动的阻力，耗减运动能量的装置，在航天、航空、军工、枪炮、汽车等行业中早已应用各种各样的阻尼器(或减震器)来减振消能，在汽车悬挂处也会设计安装阻尼器，用于减震工作。中国专利公开了一种便于安装的汽车阻尼器，公开号为CN216231558U，该专利文献所公开的技术方案如下：包括汽车阻尼器本体、T形连接块、半圆夹板、悬架摆臂、锁盒、滑块、限位块、活动块、弹簧；所述汽车阻尼器本体的底部通过销轴活动连接有T形连接块，所述T形连接块的左侧与右侧均通过销轴活动连接有半圆夹板，所述半圆夹板的内侧设置有悬架摆臂。针对现有技术存在以下问题：
该专利不具备对减震能量进行回收的功能，对汽车悬架处进行减震的过程中，会导致能量产生较多的浪费，以至于汽车的能量利用率较低，有待改进。
发明内容
本发明提供一种自馈能汽车悬架阻尼器，以解决上述背景技术中提出的问题。
为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：
一种自馈能汽车悬架阻尼器，包括安装基座，所述安装基座的顶部设置有缓冲机构和包围保护机构。
所述缓冲机构包括固定筒体，所述固定筒体的内壁上固定安装有固定隔板，所述固定隔板的底部固定连接有气通细管，所述气通细管的数量设置为四个，所述气通细管的外壁上焊接有支杆，所述支杆的底部固定安装有空心球体，所述空心球体的内腔中固定安装有微型发电装置主体，所述空心球体的顶部固定安装有轴承座。
所述包围保护机构包括拼接环，所述拼接环拆卸式连接在固定筒体的外壁上，所述拼接环的内壁上固定连接有防滑条纹，所述拼接环的顶部和底部均拆卸式连接有组合片，所述组合片的中部固定焊接有拼接柱，所述拼接柱的外壁焊接有金属半环。
本发明技术方案的进一步改进在于：所述轴承座的内壁上转动连接有传动转轴，所述传动转轴的顶部延伸至气通细管的内腔中，所述传动转轴的外壁上固定安装有位于气通细管内腔中的螺旋桨片，所述传动转轴的底部延伸至微型发电装置主体的内腔中，旋转的所述传动转轴用于驱动微型发电装置主体进行发电工作。
本发明技术方案的进一步改进在于：所述固定筒体固定安装在安装基座的顶部，所述固定筒体内壁的顶部固定安装有弹性件一，所述弹性件一的底部固定连接有密封滑动座，所述密封滑动座滑动连接在固定筒体的内壁上，所述密封滑动座顶部的中心处固定安装有伸出管件，所述伸出管件的顶部延伸至固定筒体的顶部。
本发明技术方案的进一步改进在于：所述固定筒体的顶部设置有自助润滑机构，所述自助润滑机构包括固定环，所述固定环固定安装在安装基座顶部的中心处，所述固定环的内壁与自助润滑机构的外壁滑动连接，所述固定环的顶部开设有环形槽，所述固定环的顶部固定安装有空心环，所述空心环的内壁上固定连接有润滑喷嘴。
本发明技术方案的进一步改进在于：所述固定环的外壁上固定连接有弯管件，所述弯管件的内腔与环形槽的内腔相互连通，所述弯管件远离固定环的一端螺纹连接有回收管，所述回收管的内壁上固定安装有支撑板，所述支撑板的底部固定安装有尼龙滤网，所述回收管底部的中心处固定连接有手动阀管。
本发明技术方案的进一步改进在于：所述固定环的外壁上拆卸式连接有活动架，所述活动架的底部固定安装有压力筒，所述压力筒的内壁上滑动连接有密封滑动板，所述密封滑动板的底部固定安装有弹性件二，所述弹性件二的底部与压力筒内壁的底部固定连接，所述压力筒的底部固定连接有数字压力表。
本发明技术方案的进一步改进在于：所述压力筒的内腔中设置有位于密封滑动板顶部的润滑油，所述压力筒的内腔中设置有位于密封滑动板底部的压缩空气，所述压力筒的顶部固定连接有电磁阀，所述电磁阀的顶部螺纹连接有金属鹅颈管，所述金属鹅颈管远离电磁阀的一端与空心环的外壁螺纹连接。
本发明技术方案的进一步改进在于：所述金属半环远离固定筒体的一侧固定连接有硅胶条一，所述硅胶条一的顶部和底部均焊接有竖直基杆，所述竖直基杆远离固定筒体的一侧固定连接有硅胶条二。
由于采用了上述技术方案，本发明相对现有技术来说，取得的技术进步是：
1、本发明提供一种自馈能汽车悬架阻尼器，采用密封滑动座、固定筒体、气通细管、螺旋桨片和传动转轴的结合，减震过程中密封滑动座会在固定筒体的内腔中滑动，对空气进行压缩或解除压缩，此过程中，空气会通过气通细管的内腔进行快速流动，同时由螺旋桨片的设计，可将空气流动的动能转换为驱动传动转轴进行旋转的动能，由传动转轴的旋转驱动微型发电装置主体进行发电工作，并储存于外接蓄电池来供于汽车使用，即实现对减震能量进行回收的功能，提升汽车的能量利用率，增加本结构的环保性。
2、本发明提供一种自馈能汽车悬架阻尼器，采用固定筒体、弹性件一和密封滑动座的结合，车体运行时，密封滑动座会在固定筒体的内腔中滑动，来对弹性件一进行拉伸或解除拉伸，同时密封滑动座会对其底部的空气进行压缩或解除压缩，即实现对车体进行双重减震保护的功能，在其中一个减震功能失效，另一个减震结构仍能正常运转，两个结构相辅相成，降低本结构的故障率，提升本结构的可靠性。
3、本发明提供一种自馈能汽车悬架阻尼器，采用电磁阀、弹性件二、密封滑动板、空心环和环形槽的结合，控制电磁阀开启，通过弹性件二的弹力可将密封滑动板向上推动，从而促使密封滑动板顶部的润滑油从压力筒的内腔中被推送出，润滑油紧接着通过金属鹅颈管的内腔中被输送至空心环内，最终通过润滑喷嘴处喷出对，对自助润滑机构的外壁进行润滑处理，保障自助润滑机构滑动的顺畅性，进而维持本结构的缓冲效果，且通过环形槽的设计，可对溢出的润滑油进行回收处理，降低资源的浪费。
4、本发明提供一种自馈能汽车悬架阻尼器，采用拼接环、拼接柱、金属半环、硅胶条一和硅胶条二的结合，预先将拼接环安装在固定筒体的外壁上，随之将适宜数量的拼接柱通过组合片配合外接螺栓安装在防滑条纹的顶部或底部，通过金属半环的设计，可在固定筒体的外表面上形成包围保护层，避免行车过程中有较大的石块弹起而对固定筒体整体造成伤害的问题，且通过竖直基杆的设计，可对阻拦石块的体积进一步缩减，通过硅胶条一和硅胶条二的设计，可对石块的撞击力进行缓冲，进而保护金属半环整体的安全。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为本发明固定筒体的剖开结构示意图；
图3为本发明气通细管的结构示意图；
图4为本发明自助润滑机构的结构示意图；
图5为本发明压力筒的内部结构示意图；
图6为本发明回收管的断开结构示意图；
图7为本发明包围保护机构的结构示意图；
图8为本发明金属半环的结构示意图；
图9为本发明金属半环的部分结构示意图。
图中：1、安装基座；
2、缓冲机构；21、固定筒体；22、弹性件一；23、密封滑动座；24、伸出管件；25、自助润滑机构；251、固定环；252、环形槽；253、空心环；254、活动架；255、压力筒；2551、密封滑动板；2552、弹性件二；2553、数字压力表；2554、电磁阀；2555、金属鹅颈管；256、弯管件；257、回收管；2571、尼龙滤网；2572、手动阀管；26、固定隔板；27、气通细管；271、空心球体；272、微型发电装置主体；273、轴承座；274、传动转轴；275、螺旋桨片；
3、包围保护机构；31、拼接环；32、防滑条纹；33、组合片；34、拼接柱；35、金属半环；351、硅胶条一；352、竖直基杆；353、硅胶条二。
具体实施方式
下面结合实施例对本发明做进一步详细说明：
实施例1
如图1-9所示，本发明提供了一种自馈能汽车悬架阻尼器，包括安装基座1，安装基座1的顶部设置有缓冲机构2和包围保护机构3，缓冲机构2包括固定筒体21，固定筒体21的内壁上固定安装有固定隔板26，固定隔板26的底部固定连接有气通细管27，气通细管27的数量设置为四个，气通细管27的外壁上焊接有支杆，支杆的底部固定安装有空心球体271，空心球体271的内腔中固定安装有微型发电装置主体272，空心球体271的顶部固定安装有轴承座273，包围保护机构3包括拼接环31，拼接环31拆卸式连接在固定筒体21的外壁上，拼接环31的内壁上固定连接有防滑条纹32，拼接环31的顶部和底部均拆卸式连接有组合片33，组合片33的中部固定焊接有拼接柱34，拼接柱34的外壁焊接有金属半环35，预先将拼接环31安装在固定筒体21的外壁上，随之将适宜数量的拼接柱34通过组合片33配合外接螺栓安装在防滑条纹32的顶部或底部，通过金属半环35的设计，可在固定筒体21的外表面上形成包围保护层，保障固定筒体21整体的安全，车体运行时，密封滑动座23会在固定筒体21的内腔中滑动，来对弹性件一22进行拉伸或解除拉伸，同时密封滑动座23会对其底部的空气进行压缩或解除压缩，即实现对车体进行双重减震保护的功能，在其中一个减震功能失效，另一个减震结构仍能正常运转，两个结构相辅相成，降低本结构的故障率，通过将气通细管27的数量设置为四个，可进一步提升能量的回收率，使用时，从安装基座1的底部和伸出管件24的顶部对本结构进行安装即可。
实施例2
如图1-9所示，在实施例1的基础上，本发明提供一种技术方案：优选的，轴承座273的内壁上转动连接有传动转轴274，传动转轴274的顶部延伸至气通细管27的内腔中，传动转轴274的外壁上固定安装有位于气通细管27内腔中的螺旋桨片275，传动转轴274的底部延伸至微型发电装置主体272的内腔中，旋转的传动转轴274用于驱动微型发电装置主体272进行发电工作，固定筒体21固定安装在安装基座1的顶部，固定筒体21内壁的顶部固定安装有弹性件一22，弹性件一22的底部固定连接有密封滑动座23，密封滑动座23滑动连接在固定筒体21的内壁上，密封滑动座23顶部的中心处固定安装有伸出管件24，伸出管件24的顶部延伸至固定筒体21的顶部，减震过程中密封滑动座23会在固定筒体21的内腔中滑动，对空气进行压缩或解除压缩，此过程中，空气会通过气通细管27的内腔进行快速流动，同时由螺旋桨片275的设计，可将空气流动的动能转换为驱动传动转轴274进行旋转的动能，由传动转轴274的旋转驱动微型发电装置主体272进行发电工作，并储存于外接蓄电池来供于汽车使用，即实现对减震能量进行回收的功能，提升汽车的能量利用率。
实施例3
如图1-9所示，在实施例1的基础上，本发明提供一种技术方案：优选的，固定筒体21的顶部设置有自助润滑机构25，自助润滑机构25包括固定环251，固定环251固定安装在安装基座1顶部的中心处，固定环251的内壁与自助润滑机构25的外壁滑动连接，固定环251的顶部开设有环形槽252，固定环251的顶部固定安装有空心环253，空心环253的内壁上固定连接有润滑喷嘴，固定环251的外壁上固定连接有弯管件256，弯管件256的内腔与环形槽252的内腔相互连通，弯管件256远离固定环251的一端螺纹连接有回收管257，回收管257的内壁上固定安装有支撑板，支撑板的底部固定安装有尼龙滤网2571，回收管257底部的中心处固定连接有手动阀管2572，固定环251的外壁上拆卸式连接有活动架254，活动架254的底部固定安装有压力筒255，压力筒255的内壁上滑动连接有密封滑动板2551，密封滑动板2551的底部固定安装有弹性件二2552，弹性件二2552的底部与压力筒255内壁的底部固定连接，压力筒255的底部固定连接有数字压力表2553，通过弹性件二2552的弹力可将密封滑动板2551向上推动，从而促使密封滑动板2551顶部的润滑油从压力筒255的内腔中被推送出，润滑油紧接着通过金属鹅颈管2555的内腔中被输送至空心环253内，最终通过润滑喷嘴处喷出对，对自助润滑机构25的外壁进行润滑处理，保障自助润滑机构25滑动的顺畅性，进而维持本结构的缓冲效果，且通过环形槽252的设计，可对溢出的润滑油进行回收处理，降低资源的浪费，将回收管257从弯管件256的底部拆卸下，然后可对手动阀管2572，即可对润滑油进行回收利用，通过尼龙滤网2571的设计，可对润滑油进行过滤处理，以去除润滑油内部的杂质。
实施例4
如图1-9所示，在实施例1的基础上，本发明提供一种技术方案：优选的，压力筒255的内腔中设置有位于密封滑动板2551顶部的润滑油，压力筒255的内腔中设置有位于密封滑动板2551底部的压缩空气，压力筒255的顶部固定连接有电磁阀2554，电磁阀2554的顶部螺纹连接有金属鹅颈管2555，金属鹅颈管2555远离电磁阀2554的一端与空心环253的外壁螺纹连接，金属半环35远离固定筒体21的一侧固定连接有硅胶条一351，硅胶条一351的顶部和底部均焊接有竖直基杆352，竖直基杆352远离固定筒体21的一侧固定连接有硅胶条二353，通过竖直基杆352的设计，可对阻拦石块的体积进一步缩减，通过硅胶条一351和硅胶条二353的设计，可对石块的撞击力进行缓冲，进而保护金属半环35整体的安全，若压力筒255内部的润滑油不足，将金属鹅颈管2555从电磁阀2554的顶部拆卸下，通过电磁阀2554处向压力筒255内注入润滑油即可，数字压力表2553显示的数值较低，则说明压力筒255内的润滑油含量较少，便于用户进行及时添加工作。
下面具体说一下该自馈能汽车悬架阻尼器的工作原理。
如图1-9所示，使用前，首先将拼接环31安装在固定筒体21的外壁上，随之将适宜数量的拼接柱34通过组合片33配合外接螺栓安装在防滑条纹32的顶部或底部，通过金属半环35整体的设计，可在固定筒体21的外表面上形成包围保护层，保护固定筒体21的安全，行车时，密封滑动座23会在固定筒体21的内腔中滑动，来对弹性件一22进行拉伸或解除拉伸，同时密封滑动座23会对其底部的空气进行压缩或解除压缩，实现双重减震保护的功能，同时密封滑动座23底部的空气会通过气通细管27的内腔进行快速流动，通过螺旋桨片275来将空气流动力转换为驱动传动转轴274进行旋转的力，并由传动转轴274的旋转驱动微型发电装置主体272进行发电工作，若需对自助润滑机构25的外壁进行润滑处理，控制电磁阀2554开启即可，若压力筒255内部的润滑油不足，将金属鹅颈管2555从电磁阀2554的顶部拆卸下，通过电磁阀2554处向压力筒255内注入润滑油即可。
上文一般性的对本发明做了详尽的描述，但在本发明基础上，可以对之做一些修改或改进，这对于技术领域的一般技术人员是显而易见的。因此，在不脱离本发明思想精神的修改或改进，均在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种自馈能汽车悬架阻尼器，包括安装基座(1)，其特征在于：所述安装基座(1)的顶部设置有缓冲机构(2)和包围保护机构(3)；
所述缓冲机构(2)包括固定筒体(21)，所述固定筒体(21)的内壁上固定安装有固定隔板(26)，所述固定隔板(26)的底部固定连接有气通细管(27)，所述气通细管(27)的数量设置为四个，所述气通细管(27)的外壁上焊接有支杆，所述支杆的底部固定安装有空心球体(271)，所述空心球体(271)的内腔中固定安装有微型发电装置主体(272)，所述空心球体(271)的顶部固定安装有轴承座(273)；
所述包围保护机构(3)包括拼接环(31)，所述拼接环(31)拆卸式连接在固定筒体(21)的外壁上，所述拼接环(31)的内壁上固定连接有防滑条纹(32)，所述拼接环(31)的顶部和底部均拆卸式连接有组合片(33)，所述组合片(33)的中部固定焊接有拼接柱(34)，所述拼接柱(34)的外壁焊接有金属半环(35)。
2.根据权利要求1所述的一种自馈能汽车悬架阻尼器，其特征在于：所述轴承座(273)的内壁上转动连接有传动转轴(274)，所述传动转轴(274)的顶部延伸至气通细管(27)的内腔中，所述传动转轴(274)的外壁上固定安装有位于气通细管(27)内腔中的螺旋桨片(275)，所述传动转轴(274)的底部延伸至微型发电装置主体(272)的内腔中，旋转的所述传动转轴(274)用于驱动微型发电装置主体(272)进行发电工作。
3.根据权利要求1所述的一种自馈能汽车悬架阻尼器，其特征在于：所述固定筒体(21)固定安装在安装基座(1)的顶部，所述固定筒体(21)内壁的顶部固定安装有弹性件一(22)，所述弹性件一(22)的底部固定连接有密封滑动座(23)，所述密封滑动座(23)滑动连接在固定筒体(21)的内壁上，所述密封滑动座(23)顶部的中心处固定安装有伸出管件(24)，所述伸出管件(24)的顶部延伸至固定筒体(21)的顶部。
4.根据权利要求1所述的一种自馈能汽车悬架阻尼器，其特征在于：所述固定筒体(21)的顶部设置有自助润滑机构(25)，所述自助润滑机构(25)包括固定环(251)，所述固定环(251)固定安装在安装基座(1)顶部的中心处，所述固定环(251)的内壁与自助润滑机构(25)的外壁滑动连接，所述固定环(251)的顶部开设有环形槽(252)，所述固定环(251)的顶部固定安装有空心环(253)，所述空心环(253)的内壁上固定连接有润滑喷嘴。
5.根据权利要求4所述的一种自馈能汽车悬架阻尼器，其特征在于：所述固定环(251)的外壁上固定连接有弯管件(256)，所述弯管件(256)的内腔与环形槽(252)的内腔相互连通，所述弯管件(256)远离固定环(251)的一端螺纹连接有回收管(257)，所述回收管(257)的内壁上固定安装有支撑板，所述支撑板的底部固定安装有尼龙滤网(2571)，所述回收管(257)底部的中心处固定连接有手动阀管(2572)。
6.根据权利要求5所述的一种自馈能汽车悬架阻尼器，其特征在于：所述固定环(251)的外壁上拆卸式连接有活动架(254)，所述活动架(254)的底部固定安装有压力筒(255)，所述压力筒(255)的内壁上滑动连接有密封滑动板(2551)，所述密封滑动板(2551)的底部固定安装有弹性件二(2552)，所述弹性件二(2552)的底部与压力筒(255)内壁的底部固定连接，所述压力筒(255)的底部固定连接有数字压力表(2553)。
7.根据权利要求6所述的一种自馈能汽车悬架阻尼器，其特征在于：所述压力筒(255)的内腔中设置有位于密封滑动板(2551)顶部的润滑油，所述压力筒(255)的内腔中设置有位于密封滑动板(2551)底部的压缩空气，所述压力筒(255)的顶部固定连接有电磁阀(2554)，所述电磁阀(2554)的顶部螺纹连接有金属鹅颈管(2555)，所述金属鹅颈管(2555)远离电磁阀(2554)的一端与空心环(253)的外壁螺纹连接。
8.根据权利要求1所述的一种自馈能汽车悬架阻尼器，其特征在于：所述金属半环(35)远离固定筒体(21)的一侧固定连接有硅胶条一(351)，所述硅胶条一(351)的顶部和底部均焊接有竖直基杆(352)，所述竖直基杆(352)远离固定筒体(21)的一侧固定连接有硅胶条二(353)。
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