CN2460729Y - 柴油汽车、农用车电子自动熄火装置 - Google Patents
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Abstract
一种柴油汽车、农用车电子自动熄火装置,包括电子控制器和电磁阀,电子控制器主要由继电器KR、电容C1、电阻R1、二极管D1、三极管VT1和三极管VT2构成;通过电容器C1的通放电来控制三极管VT1、VT2的导通与截止,从而控制蓄电池电源与电磁阀之间的通断电;电磁阀由线圈绕组,铁芯活塞构成;铁芯活塞经牵引钢丝与油泵熄火手柄连接;电子控制器与电磁阀装在同一管型壳内;管型壳外部中间焊有立式或卧式安装底座;本实用新型结构简单,性能稳定,造价低,安装容易,使用方便。
Description
本实用新型涉及自动熄火装置，特别涉及柴油汽车上使用的电子控制自动熄火装置。
目前国产普通柴油汽车、农用车，大都是手动拉芯熄火装置，在关闭电源锁后，必须再用手拉熄火拉线才能熄火。费时费力，很不方便。
本实用新型的目的在于解决上述问题，提供一种结构简单，性能稳定，造价低，安装容易，使用方便的柴油汽车、农用车电子控制自动熄火装置。
本实用新型的目的是这样实现的：
一种柴油汽车、农用车电子自动熄火装置，包括有电子控制器和电磁阀其特征在于：电子控制器主要由继电器KR、电容C1、电阻R1、二极管D1、三极管VT1和三极管VT2构成；二极管D1一端经电锁钥匙开关K1与正电源连接，另一端经电阻R1、电容C1与负电源线连接；三极管VT1的基极经过继电器KR的常闭触点K2后连接在电阻R1与电容C1之间的接点上，三极管VT1的发射极与大功率开关三极管VT2的基极连接，VT2的发射极与电磁阀线圈绕组的正极连接，电磁阀线圈绕组的负极与电磁阀外壳搭铁连接；VT1、VT2的集电极都经过保险丝管F与蓄电池正极连接，继电器KR的线圈接在电锁钥匙开关K1后的正、负电源上连接成回路；所述电磁阀由线圈绕组，铁芯活塞组成；铁芯活塞一端经过拉杆及一牵引钢丝与柴油机油泵熄火手柄连接；上述正电源线与汽车蓄电池正极连接，负电源线和搭铁线与汽车蓄电池负极连接。
所述电子控制器与电磁阀，分前、后同装在一圆型管壳内，管型壳中间有一隔离钢板，管壳前端是电磁阀，电磁阀活塞连接拉杆上装有防尘橡胶套，管壳后端是电子控制器由环氧树脂浇封，并有两条电源线伸出，一根线接电瓶的正极；另一根线是电锁控制线；用不同颜色表示，管型壳的外部中间焊有立式或卧式安装底座。
本实用新型有以下积极有益的效果：
1．结构简单，性能稳定：本装置结构简单，性能可靠，耗电省，发动机运转时耗电不大于0.5W，电压有12V和24V两种，电流0.03安，停机时自动工作2秒，允许电流20安，发动机停机后不耗电。
2．使用方便：用上本装置后，司机只要象开汽油车一样，把电锁钥匙开关关闭，发动机便自动熄火，同时本装置会自动断电，非常方便，能将国产车提高一个新的台阶。
3．安装容易：本装置安装简单，安装时只需将本装置固定在发动机飞轮外壳外面的固定螺丝上，再将红线接蓄电池正极，黄线接汽车仪表盘上的正电源线上即可。
4．造价低：
5．适用范围广：可用于各种型号的柴油车、农用车。
下面结合附图对本实用新型进一步详述如下：
图1是本实用新型的电路原理图；
图2是本实用新型的组成结构示意图；
图3是图2的A-A剖视图。
图号部份：
1．电子控制器
11．控制器负极搭铁线 12．电磁阀绕组负极打铁线 13．中间隔板
2．电磁阀
21．铁芯活塞 22．线圈绕组 23．橡胶套
24．拉杆 25．牵引钢丝 26．安装底座
27．底座螺孔 28．薄臂黄铜套管
3．油泵总成
31．熄火手柄 32．现有的手动拉线 33．断油点
34．通油点 35．扭簧(通油点回位弹簧)
R．正电源线为红色 Y．电锁控制线
本实用新型的工作原理如下：请参阅图1、图2、图3，当电锁钥匙开关K1闭合时，蓄电池电源经二极管D1、电阻R1给电容器C1充电，同时继电器KR吸合，其常闭触点K2断开，此时发动机正常工作，当断开电锁钥匙开关K1，断电器KR放开，其常闭触点K2闭合，此时电容器C1中的电荷经R2、K2放电至VT1的基极，中功率三极管VT1被触发导通，从而使大功率三极管VT2触发导通，蓄电池电源与电磁阀2接通，这时铁芯活塞21在电磁阀线圈绕组磁场的作用下，经拉杆24、牵引钢丝25把柴油机油泵熄火手柄31拉至断油点33的位置上，柴油机断油熄火。图2中所示的标号3为油泵总成、32为现有的手动拉线，33、34分别为油泵的断油点和通油点的位置、35为油泵通油点回位弹簧；当电容器C1中的电荷完全放电后，VT1基极失电VT1截止，从而使VT2截止，电磁阀2断电释放，这时在油泵通油点回位弹簧35的作用下，经牵引钢丝25、拉杆24把铁芯活塞21拉到原来的位置，同时油泵熄火手柄至通油点34位置，此时柴油机处于怠起动状态。
请参阅图2、图3，所述电子控制器1与电磁阀2装在同一管型壳内，管型壳中间有隔离板13隔开管型壳的一端是电磁阀2，电磁阀铁芯活塞21连接拉杆24有一防尘橡胶套23保护；管型壳的另一端是电子控制器1由环氧树脂灌封，并有两条电源线伸出，红色线R经保险管F后接蓄电池的正极，黄色线Y为电锁钥匙开关控制线，管型壳的外部中间焊有立式或卧式安装底座26，底座26用一个螺丝固定在发动机飞轮外壳上。
Claims (2)
1．一种柴油汽车、农用车电子自动熄火装置，包括有电子控制器和电磁阀；其特征在于：电子控制器主要由继电器KR、电容C1、电阻R1、二极管D1、三极管VT1和三极管VT2构成；二极管D1一端经电锁钥匙开关K1与正电源连接，另一端经电阻R1、电容C1与负电源线连接；三极管VT1的基极经过继电器KR的常闭触点K2后连接在电阻R1与电容C1之间的接点上，三极管VT1的发射极与大功率开关三极管VT2的基极连接，VT2的发射极与电磁阀线圈绕组的正极连接，电磁阀线圈绕组的负极与电磁阀外壳搭铁连接；VT1、VT2的集电极都经过保险丝管F与蓄电池正极连接，继电器KR的线圈接在电锁钥匙开关K1后的正、负电源上连接成回路；所述电磁阀由线圈绕组，铁芯活塞组成；铁芯活塞一端经过拉杆及一牵引钢丝与柴油机油泵熄火手柄连接；上述正电源线与汽车蓄电池正极连接，负电源线和搭铁线与汽车蓄电池负极连接。
2．如权利要求1所述的柴油汽车、农用车电子自动熄火装置，其特征在于：所述电子控制器与电磁阀，分前、后同装在一圆型管壳内，管型壳中间有一隔离钢板，管壳前端是电磁阀，电磁阀活塞连接拉杆上装有防尘橡胶套，管壳后端是电子控制器由环氧树脂浇封，并有两条电源线伸出，一根线接电瓶的正极；另一根线是电锁控制线；用不同颜色表示，管型壳的外部中间焊有立式或卧式安装底座。
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 01200481 CN2460729Y (zh) | 2001-01-11 | 2001-01-11 | 柴油汽车、农用车电子自动熄火装置 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN 01200481 CN2460729Y (zh) | 2001-01-11 | 2001-01-11 | 柴油汽车、农用车电子自动熄火装置 |
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| Publication Number | Publication Date |
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| CN2460729Y true CN2460729Y (zh) | 2001-11-21 |
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ID=33622756
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| CN 01200481 Expired - Fee Related CN2460729Y (zh) | 2001-01-11 | 2001-01-11 | 柴油汽车、农用车电子自动熄火装置 |
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|---|---|
| CN (1) | CN2460729Y (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107284236A (zh) * | 2017-07-13 | 2017-10-24 | 南京云计趟信息技术有限公司 | 一种基于熄火器的柴油车辆熄火装置及方法 |
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2001
- 2001-01-11 CN CN 01200481 patent/CN2460729Y/zh not_active Expired - Fee Related
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|---|---|---|---|---|
| CN107284236A (zh) * | 2017-07-13 | 2017-10-24 | 南京云计趟信息技术有限公司 | 一种基于熄火器的柴油车辆熄火装置及方法 |
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