CN2455939Y - 缸体气冷式甲醇发动机 - Google Patents

Abstract

一种缸体气冷式甲醇发动机,它是在传统发动机中,将发动机缸盖与缸体之间的进出水孔全部封闭,使发动机缸盖内形成独立的水循环降温系统;在缸体一侧设置进气口与缸体内水循环通道联通,将燃料雾化器安装在此处,使其出气口与缸体内联通,在缸体另一侧设置出气口,通过联结管把缸体出气口与燃烧室联通。本实用新型结构简单,节约能耗,避免了甲醇发动机运行中经常出现的喷油嘴堵塞和燃烧不净现象,提供了发动机的功率。

Description

缸体气冷式甲醇发动机

本实用新型涉及一种利用甲醇燃料在与空气混合雾化过程中大量吸热对发动机降温；利用发动机在运行中大量余热对低温的甲醇混合气体预热，缸体气冷式甲醇发动机。

传统的发动机运行中全部是用水循环降温的，目前将传统发动机做部分改进后可燃烧甲醇燃料。但是由于甲醇在雾化过程中大量吸热，造成进气支管及喷油嘴温度很低，甲醇中蜡质易在此固化，因此经常发生喷油嘴被蜡质堵塞，燃烧不净和放炮现象。此外，运行中甲醇燃料的消耗也较高。

参阅图1所示，传统发动机的水冷系统其结构及工作原理：在水泵13的抽动作用下，水从水箱14出来通过上水管15、进水口12进入缸盖内的水循环通路10，通过贯通缸盖、缸体的下行水道16进入缸体吸收活塞9工作产生的热量，然后通过上行水道19重新回到缸盖内的水循环通道10，并从出水口20流出进入下水管16流回水箱14，此循环为水冷系统的大循环流程。若为水冷系统的小循环流程，则节温器17关闭，下永管16封闭，热水从出水口20流出后直接通过导管18流回水泵13，经进水口12进入缸盖内的水循环通道10。

本实用新型的目的在于提供一种利用发动机在运行中大量余热，对低温的甲醇雾化气体进行加热，避免喷油嘴堵塞和燃烧不净放炮现象，减少发动机功率的损耗，提高发动机有效功率的缸体气冷式甲醇发动机。

本实用新型的目的是通过如下技术方案来实现的：

缸体气冷式甲醇发动机，其特征在于，雾化器的出气口与发动机缸体侧面设置的进气孔联通，在缸体的另一侧面设置出气孔通过通道联接管与发动机的燃烧室联通，缸体与缸盖之间的进出水孔全部封闭，使缸体内形成甲醇混合气体流进流出降温系统，而缸盖内形成独立的水循环降温系统。

本实用新型改进了传统发动机的降温结构，利用甲醇燃料与空气混合雾化过程中大量吸热对发动机降温；利用发动机在燃烧时大量余热对甲醇混合气体进行预热。实验表明，缸体气冷式甲醇发动机与现有技术相比具有显著的技术效果：

一、避免了喷油嘴被蜡质堵塞现象。我国目前生产的甲醇中含蜡成份较高，现有改进后的烧甲醇发动机，经常发生喷油嘴被蜡质堵塞现象。本实用技术出于甲醇混合气体是经发动机内流入燃烧室，这样既对发动机降温又对混合气体起到了预热的作用，所以燃料中的蜡质不会固化，避免了喷油嘴被蜡质堵塞现象。

二、避免燃烧不净及放炮现象。甲醇混合气体在发动机缸体内流动吸热，不仅保证发动机的正常温度，而且还提高了甲醇燃料的雾化程度，解决了传统发动机经常出现的雾化程度不高燃烧不净及放炮现象，提高了燃料的利用率。

三、降低燃料成本。目前世界石油资源短缺，价格一直上扬，现在国内汽油价格已达到每升3元以上。我国煤炭资源丰富，煤炭可制甲醇，现在每升甲醇市场售价只有1.5元左右，使用甲醇燃料可大大降低车辆的运行成本。

四、无环境污染。甲醇属清洁燃料，燃烧后对空气的污染程度很小。

五、节约水源。缸体气冷式甲醇发动机，在同等条件下减少了对水的消耗量。

六、功率提高。发动机水冷系统承担的降温量小了，发动机功率的损耗也减少了，因此发动机的有效功率提高。

附图说明：

图1为传统发动机结构示意图；

图2为本实用新型发动机结构分解示意图；

图3为本实用新型发动机结构示意图；

图4为本实用新型的缸体结构示意图的主视图；

图5为图4的左视图；

图6为图4的右视图；

图7为本实用新型联结管结构示意图主视图；

图8为图7的俯视图。

下面结合附图及较佳实施例对本实用新型作进一步说明：

缸体气冷式甲醇发动机是在传统发动机结构上的改进，根据液体甲醇可作为汽车燃料，甲醇液体在与空气混合雾化过程中大量吸收热量，具有降温作用的原理，将发动机缸盖与缸体之间的进出水孔全部闭封，把发动机运行中全部用水循环降温，改为利用甲醇混合气体在发动机缸体内封闭地不断地流进、流出(最后进入燃烧室燃烧)过程中大量吸热降温；利用发动机在运行中大量余热，对甲醇混合气体预热。缸盖形成独立的水循环降温系统。

甲醇燃料可选用市售含水量低于0.5％的甲醇，如太原化工厂、原平化肥厂等众多厂生产的甲醇。也可选用甲醇——汽油混合燃料，其配比为：汽油占总体积的20％以下。

参阅图2所示，雾化器1的出气口21与发动机缸体6侧面设置的进气口2联通，进气口2与缸体内水循环通道10联通；缸体另一侧面设置的出气口3通过通道联结管4与发动机的燃烧室5联通，缸盖与缸体之间的进出水孔全部封闭，形成缸盖内水循环降温系统和缸体内甲醇混合气体流进、流出降温系统。

参阅图3、图4、图5、图6所示，在缸体侧面设置的进气口2、出气孔3，该二孔各自面积要分别大于雾化器1出气口21面积的60％以上。

参阅图7、图8所示，通道联结管4的主管及每个进气支管联结口11的内截面积分别要大于雾化器1出气口21面积的60％以上。

同时参阅图2所示，本实用技术的结构及工作原理：甲醇-汽油混合燃料从油箱出来进入雾化器1，并在雾化器1中雾化，雾化气体通过进气口2进入发动机缸体6的水循环通道10，在缸体6内缸套9周围流动，带走活塞工作产生的热量，降低缸体6温度，起到预热燃料的作用，然后加热的雾化燃料通过缸体6侧面的出气孔3，通道联结管4进入各缸的燃烧室5进行燃烧。甲醇混合气体在燃烧室5内燃烧产生动力，在发动机内封闭流动吸热而使发动机缸体降温。甲醇混合气体在缸体内流动达到预热和熔化蜡质效果，并增加雾化程度。如果发动机加力，甲醇燃料消耗量增加，流经发动机缸体内的雾化甲醇混合气流量也随之增加，甲醇混合气对缸体的降温作用和缸体对雾化气的预热作用同时也加大，因此，缸体气冷式甲醇发动机加力时也不会产生过热。

本实用新型是一种以甲醇——汽油混合物为燃料的新型发动机，适用范围非常广泛。

Claims (3)

1、一种缸体气冷式甲醇发动机，其特征在于，雾化器(1)的出气口(21)与发动机缸体(6)侧面设置的进气口(2)联通，进气口(2)与缸体内永循环通道(10)联通；缸体另一侧面设置的出气口(3)通过通道联结管(4)与发动机的燃烧室(5)联通，缸盖与缸体之间的进出水孔全部封闭，形成缸盖内水循环降温系统和缸体内甲醇混合气体流进、流出降温系统。

2、如权利要求1所述的缸体气冷式甲醇发动机，其特征在于缸体(6)侧面设置的进气口(2)出气孔(3)的面积要分别大于雾化器(1)的出气口(21)面积的60％以上。

3、如权利要求1所述的缸体气冷式甲醇发动机，其特征在于通道联结管(4)的主管及每个进气支管联结口(11)的内截面积分别要大于化油器出气口(21)面积的60％以上。

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