CN2454555Y - 进排气管同体式甲醇发动机 - Google Patents
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Abstract
一种进排气管同体式甲醇发动机,主要是对传统发动机的进气支管和排气支管进行改进。把发动机的进排气管做成一体,进排气道之间用隔层分开,使进排气形成各自独立的气道,进气道设置在排气道之中,排气道对进气道外表面包围率达25%以上。本实用技术结构简单,体积小,利用发动机运行中的余热,对低温的甲醇雾化气体加温,解决了甲醇发动机在运行中经常出现的喷油嘴堵塞和燃烧不净现象,提高了发动机的功率。
Description
本实用新型涉及一种利用发动机在运行中余热，对低温的甲醇雾化气体进行预热，从而提高甲醇混合气体的雾化程度，溶化蜡质，避免燃烧不净和被甲醇中蜡质堵塞的进排气管同体式甲醇发动机。
目前将传统发动机做部分改进后可烧甲醇燃料，但是由于甲醇在与空气混合雾化过程中大量吸热，造成进气支管及喷油嘴温度很低，甲醇中的蜡质易在此固化，因此经常发生喷油嘴被蜡质堵塞和燃烧不净放炮现象。此外，运行中甲醇燃料的消耗也较高。
参阅图1所示：传统发动机进排气支管结构及工作原理：雾化的甲醇气体通过雾化器进气口2经进气支管1进入各燃烧室4进行燃烧产生动力，燃烧后的废气通过废气口3经排气支管5排出。进气支管1与排气支管5分别为两个独立的结构。
本实用新型的目的在于：提供一种进排气管同体式甲醇发动机，它是利用排气管中排出的余热对进气管中低温的甲醇雾化气体进行加温，从而避免喷油嘴被蜡质堵塞和甲醇燃烧不净放炮，提高甲醇燃料利用率。
本实用新型是通过如下技术方案来实现的：
发动机的进气道与排气道为一体，进气道与排气道之间用隔层分开，进气道设置在排气道之中，排气道对进气道外表面包围率达25％以上。
利用发动机运行中排气道中排出的余热，对进气道中雾化的甲醇气体进行加热。改进后的同体式进排气管进气口和排气口的尺寸与发动机的进排气口尺寸相同。
本实用新型改进了传统发动机进排气支管的结构，利用发动机余热对甲醇雾化气体进行加热，实验证明，与现有甲醇汽车进排气支管相比具有显著的技术效果：
一、避免了喷油嘴被蜡质堵塞现象。我国目前生产的甲醇中含蜡成份较高，现有改进后的烧甲醇发动机，经常发生喷油嘴被蜡质堵塞现象。本实用技术对甲醇混合气体起到了预热的作用，所以燃料中的蜡质不会固化，避免了喷油嘴被蜡质堵塞现象。
二、避免燃烧不净及放炮现象。由于甲醇雾化气体得到了预热，甲醇燃料的雾化程度得到提高，解决了传统发动机经常出现的雾化程度不高燃烧不净及放炮现象，提高了燃料的利用率。
三、结构简单，操作方便。本实用新型只是把普通汽油发动机的进排气支管取下，换上进排气管同体式结构即可，其它均不变。
四、制造成本低，维修更方便。
附图说明：
图1为传统进排气支管结构图；
图2为本实用新型的进排气管结构主视图；
图3为图2的A—A剖视图；
图4为图2的B—B剖视图；
下面结合附图及较佳实例对本实用新型作进一步说明：
进气道6与排气道9为一体，进气道6与排气道9之间用隔层10分开，进气道6设置在排气道9之中，形成两个独立的气道。甲醇雾化气体在发动机燃烧室燃烧，燃烧后的废气进入排气道9，在进气道6的周围流动后进入排气管5排出。较高温度的废气在进气道6的周围流动，对道管内甲醇雾化气体加热，溶化了甲醇中的蜡质，增加了甲醇雾化程度。其余结构与传统发动机结构相同，在此不多赘述。
本实用新型是一种以甲醇——汽油混合物为燃料的甲醇发动机，对社会现有车辆的防污染改造非常适用，其发展前景非常广泛。
Claims (2)
1、一种进排气管同体式甲醇发动机，其特征在于，进气道(6)与排气道(9)为一体，进气道(6)与排气道(9)之间用隔层(10)分开，进气道(6)设置在排气道(9)之中，形成两个独立的气道。
2、根据权利要求1所述的进排气管同体式甲醇发动机，其特征在于，排气道(9)对进气道(6)外表面的包围率达25％以上。
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| CN 00254734 CN2454555Y (zh) | 2000-09-26 | 2000-09-26 | 进排气管同体式甲醇发动机 |
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| CN 00254734 CN2454555Y (zh) | 2000-09-26 | 2000-09-26 | 进排气管同体式甲醇发动机 |
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Cited By (2)
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| CN111173602A (zh) * | 2020-03-06 | 2020-05-19 | 苏州优百纺织有限公司 | 一种发动机废气能量循环结构 |
| CN112832934A (zh) * | 2021-03-25 | 2021-05-25 | 山东大学 | 一种多级甲醇加热装置及工作方法 |
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2000
- 2000-09-26 CN CN 00254734 patent/CN2454555Y/zh not_active Expired - Fee Related
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