CN201031747Y

CN201031747Y - 发动机增氧调压节能装置

Info

Publication number: CN201031747Y
Application number: CNU2007200038254U
Authority: CN
Inventors: 刘红焘
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2006-12-27
Filing date: 2007-02-02
Publication date: 2008-03-05
Anticipated expiration: 2017-02-02

Abstract

本实用新型公开了一种发动机增氧调压节能装置，它含有箱体和箱盖，所述箱体中设置有过滤材料层，该过滤材料层将箱体分隔成两个腔室，一个是滤前腔室，其腔室为壁上设置有进气口，另一个是滤后腔室，其腔室壁上设置有出气管，所述滤后腔室的箱体上设置有气体流量调节阀，该气体流量调节阀的阀杆下端贯穿箱体及出气管的上侧管壁，调整阀杆的上下位置，能够控制出气管中气体的流量。本实用新型通过二次补气，增加发动机吸入的氧气量，不但调整了发动机的空燃比，而且还使燃油雾化质量提高，从而使燃烧更充分，减少尾气中的不完全燃烧物质，大大提高发动机的效能，以达到节约能源的目的，同时减低对环境的污染程度。

Description

发动机增氧调压节能装置

一.本实用新型涉及一种发动机节能装置，特别是涉及一种发动机增氧调压节能装置。

二.背景技术：发动机工作依靠的是吸入燃料与空气混合气体在发动机的缸体内产生爆炸，其爆炸力推动缸体内的活塞做往复运动，进而驱动车轮的转动而使车辆行进，燃烧后的尾气由排气管排出，而汽车尾气中不完全燃烧物质造成的空气污染已经是城市空气污染的主要成分，解决燃料在发动机中充分燃烧的问题，可以减少甚至杜绝尾气对空气造成的污染。现有技术中解决发动机中燃料充分燃烧的技术措施，主要是在燃烧三要素温度、燃料、氧气中的前两项上下功夫，如提高燃料的气化程度和与空气的充分混合，或采用催化剂促使燃料充分燃烧，或增加点火点，或在发动机上外挂能提高燃油燃烧效能的装置，该装置内部有很高的磁场，燃油经过后，受到磁场的干扰，使普通燃油内分子团粒变小，燃油的黏度、比重明显降低，从而使燃油的燃烧效能提高。但空气中参加燃烧过程的是氧气，增加与气化燃料混合的氧气将更有利于解决燃料充分燃烧的问题，从而减少尾气中的不完全燃烧物质。目前在发动机进气环节采用增氧措施的装置较少，这样就影响了燃料与氧气有效结合，造成燃料燃烧不充分，致使发动机的排气管排出黑烟，造成对环境的污染；另一方面燃烧不充分会使车辆的耗油量增加，浪费能源并影响车速，特别是在发动机的气缸内容易大量积炭，未燃尽的燃料凝结后会漏入底壳，并影响发动机的寿命。

三.实用新型的内容：

本实用新型的目的：克服现有技术的缺陷，提供一种结构简单、使用方便、能够自动调整发动机吸气中的氧气含量、从而促使燃料充分燃烧，进而提高发动机效能且能够减少对空气污染的发动机增氧调压节能装置。

本实用新型的技术方案：一种发动机增氧调压节能装置，含有箱体和箱盖，所述箱体中设置有过滤材料层，该过滤材料层将箱体分隔成两个腔室，一个是滤前腔室，该腔室壁上设置有进气口，另一个是滤后腔室，该腔室壁上设置有出气管，所述滤后腔室的箱体上设置有气体流量调节阀，该气体流量调节阀的阀杆下端贯穿箱体及出气管的上侧管壁，调整阀杆的上下位置，能够控制出气管中气体的流量。

所述气体流量调节阀含有阀体、阀杆、调节杆和弹簧，所述阀体固定在所述箱体上，所述阀体设置有中空内腔，该中空内腔的上部通过螺纹和调节杆的下部联接，其下部套装有阀杆，并且阀杆上端和调节杆下端之间设置有弹簧。

所述阀杆上端设置有一个凸台，便于套装弹簧，所述阀杆下端面为一斜面，该斜面朝向空气进入方向，便于空气向上顶压阀杆。

贯穿所述箱体设置有一个管子接头，便于箱体内、外的出气管快速对接。

所述箱体内出气管上串接一个气体流量计。

所述过滤材料层为一层，或一层以上。

本实用新型的有益效果：

1.本实用新型靠发动机工作时节气门后的真空压力差将氧气或富含氧气的空气从出气管吸入发动机内，提高了空燃比，而且该氧气流与从节气门进入的空气流相互共鸣而形成扰流，使燃油雾化质量提高，从而使燃烧更充分，减少尾气中的不完全燃烧物质，并且给反射的压力波一个推力，进一步增强气流的惯性压力，从而提高汽缸的充气量，因此能够大大提高发动机的效能，以达到节约能源的目的，同时减低对环境的污染程度。

2.本实用新型结构简单、使用方便，其含有箱体和箱盖，二者相互固定，箱体个设置有安装孔，通过螺栓安装在汽车车体上，拆装方便。空气流量控制阀的阀杆在弹簧和氧气的共同作用下上下浮动，能够根据情况自动调整堵塞出气管的程度，进而实现调整进气量的大小，使发动机在适宜浓度的混合气中运行，另外，阀杆下端面为一斜面，该斜面朝向空气进入方向，便于空气向上顶压阀杆，提高控制的灵敏度，调节杆通过螺纹与阀体上部内腔连接，能够上下调整位置，以控制阀杆的运动极限，使用十分方便。

3.本实用新型可以设置多道过滤层，以提高进入氧气或富含氧气的空气质量，另外还可以在箱体内的出气管上串接气体流量计，以便随时了解气体的流量，便于更好的调节混合气的成分。

4.本实用新型使用范围广，适用于大小规格不同的发动机，推广后，具有较好的经济和社会效益。

四.附图说明：

图1为发动机增氧调压节能装置的结构示意图之一；

图2为发动机增氧调压节能装置的结构示意图之二。

五.具体实施方式：

实施例一：参见图1，图中，发动机增氧调压节能装置含有箱体8和箱盖6，二者相互固定连接，并且箱体8上设置有安装孔，便于安装在汽车的车架上，箱体8中设置有过滤材料层7(图中为两层，也可以为一层或多层，可以采用湿式空气过滤器，也可以采用干式空气过滤器)，该过滤材料层7将箱体8分隔成两个腔室，一个是滤前腔室，其腔室壁上设置有进气口9(图示在箱盖6上设置有进气口9，也可以在其它腔壁上设置进气口9，根据需要确定，另外进气口9可以是一个，也可以是多个)，另一个是滤后腔室，其腔室壁上设置有出气管5，滤后腔室的箱体8上设置有气体流量调节阀，该气体流量调节阀含有阀体1、阀杆4、调节杆2和弹簧3，其中，阀体1固定在箱体8上，阀体1设置有中空内腔，该中空内腔的上部通过螺纹和调节杆2的下部联接，其下部套装有阀杆4，并且阀杆4上端和调节杆2下端之间设置有弹簧3。阀杆4上端设置有一个凸台，便于套装弹簧3，并且阀杆4下端面为一斜面，该斜面朝向氧气进入方向，便于氧气向上顶压阀杆4。图中阀体1外端突出箱体8以外，当然也可以和箱体8平起，还可以是其它形式，根据需要确定。

根据需要，可以在箱体8内出气管5上串接一个气体流量计(图中未画出)，以便随时了解气体的流量，便于更好的调节混合气的成分。

工作时，出气管5的另一端穿过箱体8与节气门11连通，节气门11还和发动机10连接。调整空气流量控制阀的调节阀2，使阀杆4处于一定的位置，发动机10运转时，节气门11前后产生压力差，经过过滤的气体顶开阀杆4、通过出气管5进入节气门11，调整发动机10的混合气中空气的成分，从而使燃烧更充分，减少尾气中的不完全燃烧物质，大大提高发动机10的效能，以达到节约能源的目的，同时减低对环境的污染程度。

实施例二：参见图2，图中编号与实施例一相同的，代表的意义相同，其工作过程基本相同，相同之处不重述，不同之处在于：贯穿箱体8设置有一个管子接头12，便于箱体8内、外的出气管5快速对接。

改变气体流量调节阀、箱体、箱盖的具体结构，可以组成多个实施例，均为本实用新型的常见变化范围，在此不一一详述。

Claims

1.一种发动机增氧调压节能装置，含有箱体和箱盖，其特征是：所述箱体中设置有过滤材料层，该过滤材料层将箱体分隔成两个腔室，一个是滤前腔室，该腔室壁上设置有进气口，另一个是滤后腔室，该腔室壁上设置有出气管，所述滤后腔室的箱体上设置有气体流量调节阀，该气体流量调节阀的阀杆下端贯穿箱体及出气管的上侧管壁，调整阀杆的上下位置，能够控制出气管中气体的流量。

2.根据权利要求1所述的发动机增氧调压节能装置，其特征是：所述气体流量调节阀含有阀体、阀杆、调节杆和弹簧，所述阀体固定在所述箱体上，所述阀体设置有中空内腔，该中空内腔的上部通过螺纹和调节杆的下部联接，其下部套装有阀杆，并且阀杆上端和调节杆下端之间设置有弹簧。

3.根据权利要求2所述的发动机增氧调压节能装置，其特征是：所述阀杆上端设置有一个凸台，便于套装弹簧，所述阀杆下端面为一斜面，该斜面朝向空气进入方向，便于空气向上顶压阀杆。

4.根据权利要求1所述的发动机增氧调压节能装置，其特征是：贯穿所述箱体设置有一个管子接头，便于箱体内、外的出气管快速对接。

5.根据权利要求1所述的发动机增氧调压节能装置，其特征是：所述箱体内出气管上串接一个气体流量计。

6.根据权利要求1～5任一所述的发动机增氧调压节能装置，其特征是：所述过滤材料层为一层，或一层以上。