CN2452819Y - 一种汽车防撞警示器 - Google Patents

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Abstract

一种汽车防撞警示器,它包括双闪灯、制动灯、继电器J1、可控硅SCR、自动触发开关、制动灯脚踏预警开关,其中,继电器触头J1—1并接在双闪灯开关的两端,制动灯脚踏预警开关与原制动开关相并联。采用这种结构后,可在汽车受到剧烈撞击或倾覆时自动打开双闪灯发出警示信号,防止继发追尾事故；同时预警开关可在司机脚离开油门的瞬间就启动制动灯,给后车司机争取了采取紧急措施的时间。

Description

一种汽车防撞警示器
本实用新型涉及一种信号装置，特别是安装在汽车上用于保证安全行驶的汽车警示灯。
汽车是重要的交通运输工具，但是随着其数量的急剧增多，交通事故也大幅增加。近年来，在公路上前后机动车相撞和多辆机动车连续尾追的事故更是多有发生。究其原因，除车速过快外，前车不能及时发出信号警告后车及发生事故后没有及时打开警告灯或安放路障标志，以警告后面的车辆也是重要原因。在第一种情况下，前车司机如紧急停车，从脚离油门到踩刹车再到制动灯亮平均约需1-2秒，后车司机看到制动灯再采取措施时，前后车已经接近行驶了16-33米(以车速为60公里/小时计算)，由于在高速公路上的车速一般都大于上述车速，因此当前后两车相距较近时很容易发生相撞；对于第二种情况，往往是事故车司机在事故发生后惊慌失措，或是已经昏迷、受伤，因此没有或者也不可能开灯示警或安放路障标志，以至于造成后面的车辆不能及时采取有效措施而连续相撞。这种警示信号在恶劣天气中显得尤为重要。因此，不论哪种情况，前后车相撞都是由于前车不能及时示警而造成的，因此如何在最短的时间内自动发出警告信号是减少相撞事故的有效措施。
本实用新型的目的在于提供一种可在最短的时间内自动发出警告信号以避免相撞事故的汽车防撞警示器。
本实用新型的目的是由以下技术方案实现的。
一种汽车防撞警示器，它包括直流电源、双闪灯、制动灯、双闪灯开关K1、制动灯开关K2，其改进之处是它还设有继电器J1、可控硅SCR、一个自动触发开关K3和一个复位开关K4，其中，可控硅SCR的阳极A和阴极C接在继电器J1的线圈与直流电源之间，控制极G接在自动触发开关K3的一端，继电器J1的一对触头J1-1并接在双闪灯开关K1的两端，复位开关K4接在继电器J1的线圈与电源正极之间。
上述汽车防撞警示器，所述自动触发开关K3由壳体、触发球、内圈电极、外圈电极所组成，壳体的上方有盖，壳体内是一个中间低、外缘高的圆形托盘，触发球置于圆形托盘的中央底部，内圈电极和外圈电极呈圆形，安装在托盘的上端边缘成同心圆状，内圈电极的外侧和外圈电极的内侧都有多条极片分别向外、向内伸出并交错排列，相邻极片之间的间隔应确保当触发球置于其上时应与两个电极都能实现电接触。
上述汽车防撞警示器，所述制动灯还设有一个脚踏预警开关K5和一个继电器J2，脚踏开关预警K5是常闭开关，继电器J2的线圈接在电源负极与脚踏预警开关K5之间，脚踏预警开关K5安装在油门踏板上，继电器J2的延时开启的动断触头J2-1与脚踏预警开关K5串接，串接后再与制动灯开关K2相并联。
采用这种结构的汽车防撞警示器，可在汽车受到剧烈撞击或倾覆时自动打开双闪灯发出警示信号，防止其它车辆追尾继发事故；附设的制动灯脚踏预警开关可在司机脚离开油门的瞬间就启动制动灯，给后面车辆的司机争取了采取紧急措施的宝贵时间。本实用新型还具有结构简单、制造容易、成本低廉、体积小巧等优点。
下面结合附图对本实用新型进行详述。
图1是本实用新型的电原理图；
图2是自动触发开关的结构示意图；
图3是图2的A-A剖视图；
图4是脚踏预警开关的安装示意图。
从图中可以看到本实用新型是由两部分组成，两部分所要达到的目的是一致的，即及时发出警示信号，避免其它车辆发生事故。
第一部分是在汽车受到撞击或倾覆时自动发出闪光信号，其结构设计为利用汽车原有的双闪灯1，加装了继电器J1、可控硅SCR、一个自动触发开关K3和一个复位开关K4。可控硅SCR的阳极A和阴极C接在继电器J1的线圈与直流电源之间，控制极G接在自动触发开关K3的一端，继电器J1的一对触头J1-1并接在双闪灯开关K1的两端(汽车原有双闪灯的继电器线路不变，图中未画出)，复位开关K4接在继电器J1与电源之间。所述自动触发开关K3是由壳体3、触发球4、内圈电极5、外圈电极6所组成，壳体3的上方有盖7，壳体内是中间低、外缘高的圆形托盘，触发球置4于圆形托盘的中央底部，内圈电极5和外圈电极6是圆形，安装在托盘的上端边缘成同心圆状，内圈电极5的外侧和外圈电极6的内侧都有多条极片分别向外、向内伸出并交错排列，相邻极片之间的间隔应确保当触发球置于其上时应与两个电极都能实现电接触。当汽车受到撞击或翻倒、倾覆时，自动触发开关K3内的触发球4就会从托盘中心向边缘滚动，滚到内圈电极5和外圈电极6之间的极片上将内、外圈电极接通，即将自动触发开关K3接通，电流通过，将继电器J1的线圈通电，J1的触头J1-1吸合，在此，可控硅SCR是为中间继电器而设置的，如果自动触发开关K3断开，可控硅的阳极A和阴极C仍可保持导通，使双闪灯1继续发出闪光信号。如果需要关闭双闪灯1，可按动复位开关K4，图中K6是汽车钥匙开关，R1是可控硅控制极的限流电阻。
第二部分是为了在行驶时及时发出刹车预警信号而设计的。其结构是给原有的制动灯2安装了一个脚踏预警开关K5和一个继电器J2，脚踏预警开关K5是常闭开关，继电器J2的线圈接在电源与脚踏预警开关K5之间，脚踏预警开关K5安装在油门踏板8上，继电器J2的延时开启的动断触头J2-1串接在脚踏预警开关K5和制动灯2之间，并与制动灯开关K2相并联。在行驶中司机发现有情况需要刹车时，脚离开油门，脚踏预警开关K5闭合，接通电源，J2的线圈得电后应使J2-1动作，由于J2-1选用的是延时开启的动断触头，所以在经过规定的延时后触头断开，关闭制动灯2，而在这段时间里司机应该打开原有的制动灯开关K2。如果司机脚离开油门但并不需要刹车，这时制动灯2开启后能在2-3秒钟自动关闭，对行车没有影响。采用这种开关后能比通常的刹车灯亮要提前0.5-1秒钟，按60公里/小时或80公里/小时的车速可使后面的司机比通常增加了8-16米或11-22米的提前距离采取措施，这就大大减少了发生事故的可能性。

Claims (3)

1.一种汽车防撞警示器，它包括直流电源、双闪灯(1)、制动灯(2)、双闪灯开关K1、制动灯开关K2，其特征在于：它还设有继电器J1、可控硅SCR、一个自动触发开关K3和一个复位开关K4，可控硅SCR的阳极A和阴极C接在继电器J1的线圈与直流电源负极之间，控制极G接在自动触发开关K3的一端，继电器J1的一对触头J1-1并接在双闪灯开关K1的两端，复位开关K4接在继电器J1的线圈与电源正极之间。
2.根据权利要求1所述的汽车防撞警示器，其特征在于：所述自动触发开关K3是由壳体(3)、触发球(4)、内圈电极(5)、外圈电极(6)所组成，壳体(3)为中间低、外缘高的圆形托盘状，上方有盖(7)，触发球(4)置于圆弧托盘的中央底部，内圈电极(5)和外圈电极(6)是圆形，安装在托盘的上端边缘成同心圆状，内圈电极(5)的外侧和外圈电极(6)的内侧都有多条极片分别向外、向内伸出并交错排列，极片之间的间隔应确保当触发球置于其上时应与两个电极都能实现电接触。
3.根据权利要求2所述的汽车防撞警示器，其特征在于：所述制动灯(2)还设有一个脚踏预警开关K5和一个继电器J2，脚踏预警开关K5是常闭开关，继电器J2的线圈接在电源与脚踏预警开关K5之间，脚踏预警开关K5安装在油门踏板(8)上，继电器J2的延时开启的动断触头J2-1与脚踏预警开关K5串接，串接后再与制动灯开关K2相并联。
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