CN2446032Y - 改进的电动自行车 - Google Patents

Abstract

一种改进的电动自行车,包括具有自行车功能的车体、驱动装置、电池盒,横杆的前、后端分别设有一定位座及卡制座,于中段设有定位板;使电池盒定位在横杆上,且借由电池座底缘的弹性体使其稳固结合及避震,支撑后轮的后支架其相对驱动装置的另一侧,设有一缺口,而后轮的轮壳内径设成齿槽状,与传动轴相对的轴向齿沟相啮合传动,利用传动轴直接带动后轮。具有不妨碍轮胎拆卸且提高扭力增加续航力,又可延长构件使用寿命的功效。

Description

改进的电动自行车

本实用新型涉及一种电动自行车，尤其涉及一种不妨碍轮胎拆卸且提高扭力增加续航力，又可延长构件使用寿命的改进的电动自行车。

电动自行车具有脚踏车的运动、休闲等功能，又能够在必要时取代摩托车成为便捷的交通工具，且其不存在摩托车会产生废气及噪音污染等问题。所以，随着电瓶技术的突破，而可供应更久的电力，使得电动自行车的重要性与日剧增。

但是，目前的市售电动自行车，其电池组(瓶)是由多个直流电池串联而成，以将一稳定电压供给驱动马达使用。故相当大体积的电池组，必须安装在车体适当位置。

而图12所示的电动自行车，其电池组(B’)是装设在后轮上方，而将电池组(B’)设在后轮上方，会使重心集中在后侧，失去均衡，再者，电池组(B’)与车体显得非常不协调，毫无整体感而言。

以后，又推出如图13所示的电动自行车，这种电动自行车将电池组(B’)装设在前、后支架的中间车体上，以改善上述车种重心不均衡的缺点。然而此种电动自行车的电池装设位置，虽可改善重心不稳的缺点，但电池组(B’)与车体仍不具有协调性及整体感，且电池组(B’)跨置在车架中间，稳定性不佳；再者，当电池组(B’)要充电时，取出及装入皆不方便，为其未尽完善之处。

其次，由于电动自行车具有直流马达(M’)及驱动构件，借以驱动后轮转动，因此，习用的电动自行车如要拆装后轮维修时，必须连同马达或驱动构件一并拆卸，才能将后轮取出，有其不便性。

本实用新型的主要目的在于，提供一种改进的电动自行车，其具有使后轮拆卸方便，提高扭力增加续航力，又可延长构件寿命的功效，且充电方便，并可使电池盒稳固在车体上。

本实用新型的目的是由以下技术方案实现的。

一种改进的电动自行车，包括：具有自行车功能的车体、驱动装置、电池盒，该具有自行车功能的车体的细部结构包括有：前支架、前轮、中管、横杆、及后支架、后轮、踩踏传动用链条；该驱动装置是设于后支架与脚踏传动用链条相同的一侧边，用以驱动后轮转动；该电池盒是设于前支架与中管间的横杆上方，与驱动装置相连接，其特征在于：所述横杆的前、后端分别设有一定位座及卡制座，该定位座及卡制座相向对应的内侧，分别设有卡槽，供电池盒两端底缘的嵌入部嵌套定位，且于横杆中段设有一个以上的定位板；又，于卡槽及定位平板上，设有上顶面等高且数个对称配设的弹性体；所述定位座一侧设有一可控制一锁栓的凸伸或收回的锁控装置；所述卡制座，其内侧面设有一金属板，并接出导线；所述电池盒，其相对于金属板，设有二个可嵌入的导电片与其导通，该导电片伸入电池盒内部，并与电池组的输出导线连接；所述驱动装置包括有：一D.C马达，其动力输出轴上设有小齿轮；一行星齿轮装置，其太阳齿轮被D.C马达的小齿轮驱动，进而带动旋转盘底缘凸伸在箱体内的轴心旋转；小伞形齿轮，是位于箱体内，并设置于行星齿轮装置的轴心；一大伞形齿轮，是与小伞形齿轮相啮合；以及一减速齿轮对，其小齿轮设置于前述大伞形齿轮的轴心，而大齿轮则借一单向传动构件，设置于一能够正向被驱动且凸伸于箱体一预定长度的传动轴。

本实用新型的目的还可以通过以下技术措施来进一步实现。

前述的改进的电动自行车，其中的电池盒相对于定位座的锁栓位置，设有一凹陷槽，供锁栓凸伸时卡制定位。

前述的改进的电动自行车，其中的设于电池盒底缘的弹性体，可为弹簧或弹性胶垫。

本实用新型具有使后轮拆卸方便，提高扭力增加续航力，又可延长构件寿命的功效，且充电方便，并可使电池盒稳固在车体上。

为能进一步了解本实用新型的技术内容、特点及功效，兹例举以下较佳实施例，并配合附图详细说明如下：

图1是本实用新型较佳实施例的右侧示意图。

图2是本实用新型较佳实施例的左侧示意图。

图3是本实用新型较佳实施例的电池座分解立体示意图。

图4是本实用新型较佳实施例的电池座剖面图。

图5是本实用新型驱动装置的立体示意图。

图6是本实用新型驱动装置的分解结构示意图。

图7是本实用新型行星齿轮减速装置的示意图。

图8是本实用新型传动装置的剖面图。

图9是本实用新型后支架的分解结构示意图。

图10是本实用新型驱动装置使用于自行车的立体示意图。

图11是本实用新型使用于后支架的剖面图。

图12是习用一种电动自行车的电池组装设示意图。

图13是习用另一种电动自行车的电池组装设示意图。

首先，请参阅图1、2所示，本实用新型包括有：

一具有自行车功能的车体(1)，其细部结构包括有：前支架(11)、前轮(12)、中管(13)、横杆(14)、及后支架(C)、后轮(T)、踩踏传动用链条(A)；

一驱动装置(2)，是设于后支架(C)相同于脚踏传动用链条(A)的右侧边，用以驱动后轮(T)转动；

一电池盒(3)，是设于前支架(11)与中管(13)间的横杆(14)上方，用以向直流马达(2)供给所需的电力；

其特征在于：

所述横杆(14)的前、后端分别设有一定位座(4)及卡制座(5)，该定位座(4)及卡制座(5)相向对应的内侧，分别设有卡槽(41)、(51)，供电池盒(3)两端底缘的嵌入部(31)嵌套定位，且于横杆(14)中段设有一个以上的定位板(42)；又，于卡槽(41)、(51)及定位板(42)上，设有上顶面等高且数个对称配设的弹性体(43)；

该定位座(4)一侧设有一锁控装置(44)，可控制一锁栓(441)的凸伸(关)或收回(开)；如图3所示；

该卡制座(5)，其内侧面设有金属板(52)，并接出导线(53)；

该电池盒(3)，其相对于金属板(52)，设有二个可嵌入的导电片(32)与其导通，且该导电片(32)是伸入电池盒(3)内部，并与电池组(B’)的输出导线(33)连接；

该驱动装置(2)包括有：

一D.C马达(21)，如图6所示，其动力输出轴(211)上设有小齿轮(212)；

一行星齿轮装置(22)，如图5、6所示，其太阳齿轮(221)是被D.C马达(21)的小齿轮(212)驱动，进而带动旋转盘(222)底缘凸伸在箱体(213)内的轴心(223)旋转；

一小伞形齿轮(23)，是位于箱体(213)内，并设置于行星齿轮装置(22)轴心(223)；

一大伞形齿轮(24)，是与小伞形齿轮(23)相啮合；

一减速齿轮对(25)，其小齿轮(251)设置于大伞形齿轮(24)的轴心(241)，而大齿轮(252)则借一单向传动构件(253)，设置于一能够正向被驱动的且凸伸于箱体(213)一预定长度的传动轴(26)上。

前述的单向传动构件(253)可为单向轴承或与其等效的设计，其目的在使用上述驱动结构运转时可以带动传动轴(26)正转、进而带动后轮转动。但当驱动结构停止，而后轮被原有的踩踏传动结构(A)带动时，则传动轴(26)相对于大齿轮(252)是呈空转，以达到省力的功效。

再者，该大、小伞形齿轮组(23)、(24)以及减速齿轮对(25)，是分别借助油封(27A)、(27B)使其所设置区域形成密封，并注入润滑油(28)，借以润滑各机件并降低温度，而延长机件的使用寿命。

又，该箱体(213)设有一侧盖(2131)及防漏垫片(2132)，借由锁定件(2133)使其整体得以密封，且该箱体(213)设有润滑油(28)的注入口(2134)，而箱体(213)或侧盖(2131)任一端边可延伸设有凸缘体(2135)，以与D.C马达(21)上方的凸耳(214)相配合，而方便固定在摩托车或自行车的预定处。

进一步，本实用新型传动轴(26)，其凸伸于箱体(213)的长度，需足够供轮胎(T)的轮毂(B)装设，亦即该传动轴(26)就是轮胎的中心轴也是驱动轴。而前述的轮胎包括自行车或摩托车的后轮。为使传动轴(26)能直接驱动轮毂(B)，其凸伸的部分，是设成轴向齿沟(261)状，而轮毂(B)内径则可相对设成齿槽状(b)，使其轴向套合后，利用一螺帽(263)锁定在传动轴(26)外端的螺牙(262)上，而传动轴(26)内侧与油封(27B)间设有一与其连动的套管(264)，且该套管(264)是顶靠在轮毂(B)的内侧面，即可将轮毂(B)与传动轴(26)结合。

基于上述构成，本实用新型将D.C马达(21)的动力，在有限的空间内，经由行星齿轮装置(22)、大、小伞形齿轮组(23)(24)以及减速齿轮对(25)等多次减速传动，而能大幅提高扭力进而增加续航力。另，由于动力是由传动轴(26)输出利用其上的齿沟(261)直接与轮胎的轮毂(B)联结驱动，而可如图9～图11所示，将本实用新型锁在后三角架(C)的预定位置，并可利用箱体(213)内缘面锁定在辅助板(D)后，与自行车原有的踩踏传动结构(A)装设于轮毂(B)的同一右侧边，而该后三角架(C)的左侧边则设成与摩托车右侧边相同的无阻碍状。所以，如图7所示，当自行车要更换轮胎(T)时，则可由左侧无任何阻碍将轮胎(内、外胎皆可)取出，维修方便。当然亦可如图8所示，装设于电动摩托车左侧边的位置，利用传动轴(26)直接带动后轮，均具有不妨碍轮胎(T)拆卸的优点。且各构件能够因润滑而延长使用寿命。故本实用新型具有不妨碍轮胎拆卸且提高扭力增加续航力，又能够延长机件使用寿命的功效。

请再回到图1～图4所示，本实用新型电池盒(3)是设于横杆(14)上方，并利用前端的定位座(4)及后端的卡制座(5)将其固定，并顺利导通电源。使电池盒(3)内部的电池组(B’)顺利向直流马达(21)供给所需的电力，其组装方式非常简单，将电池盒(3)后端的嵌入部(31)略为倾斜置入卡槽(51)，使凸伸的导电片(32)嵌入卡制座(5)的金属板(52)内，再将前端套入定位座(4)的卡槽(41)，使整个电池盒(3)与前方的定位座(4)及后方的卡制座(5)结合为一体，如图4所示，最后利用锁控装置(44)使锁栓(441)凸伸在电池盒(3)前端面所设的凹陷槽(35)，使电池盒(3)稳固定位，而无脱落之虞。该锁控装置(44)为一般习用技术，故不再赘述。又，当电池盒(3)定位后，其底缘与二卡槽(41)及定位板(42)之间，借由所设的弹性体(43)，使得其具有向上推顶的弹性作用力，即使在颠簸路段，亦无电性中断之虞。

综上所述，本实用新型揭示的构造，为昔所无，且确能达到预期的功效，并具有可供产业利用价值，完全符合新型专利要件，故依法提出申请。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (3)

1、一种改进的电动自行车，包括具有自行车功能的车体、驱动装置、电池盒，

该具有自行车功能的车体的细部结构包括有：前支架、前轮、中管、横杆、及后支架、后轮、踩踏传动用链条；

该驱动装置是设于后支架与脚踏传动用链条相同的一侧边；

该电池盒是设于前支架与中管间的横杆上方，与驱动装置相连接，

其特征在于：

所述横杆的前、后端分别设有一定位座及卡制座，该定位座及卡制座相向对应的内侧，分别设有卡槽，供电池盒两端底缘的嵌入部嵌套定位，且于横杆中段设有一个以上的定位板；又，于卡槽及定位平板上，设有上顶面等高且数个对称配设的弹性体；

所述定位座一侧设有一可控制一锁栓的凸伸或收回的锁控装置；

所述卡制座，其内侧面设有一金属板，并接出导线；

所述电池盒，其相对于金属板，设有二个可嵌入的导电片与其导通，该导电片伸入电池盒内部，并与电池组的输出导线连接；

所述驱动装置包括有：

一D.C马达，其动力输出轴上设有小齿轮；

一行星齿轮装置，其太阳齿轮被D.C马达的小齿轮驱动，进而带动旋转盘底缘凸伸在箱体内的轴心旋转；

小伞形齿轮，是位于箱体内，并设置于行星齿轮装置的轴心；

一大伞形齿轮，是与小伞形齿轮相啮合；以及

一减速齿轮对，其小齿轮设置于前述大伞形齿轮的轴心，而大齿轮则借一单向传动构件，设置于一能够正向被驱动且凸伸于箱体一预定长度的传动轴。

2、根据权利要求1所述的改进的电动自行车，其特征在于，所述电池盒相对于定位座的锁栓位置，设有一凹陷槽，供锁栓凸伸卡制定位。

3、根据权利要求1所述的改进的电动自行车，其特征在于，所述设于电池盒底缘的弹性体，可为弹簧或弹性胶垫。

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