CN2434208Y - 全封闭式三轮摩托车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种全封闭式三轮摩托车,它包括发动机、油箱、传动装置、前轮和后轮,还有方向把、车盖、底板,其特征在于:在车身的后部与后箱之间的连接轴上设有制动装置,在座位的一侧有一个控制器,该控制器通过拉杆与制动凸轮连接。本实用新型既能使车身前部可以左右倾斜,又可以将车身前后部连成一体使之保持平衡,因而既具有二轮摩托车的高速行驶和灵活转弯的优点,又能实施封闭避免日晒、雨淋、风吹的缺点。
Description
本实用新型涉及一种交通车辆，特别是一种全封闭式三轮摩托车。
现行的二轮摩托车，行驶时车身能左右倾斜，因而具有速度快，转弯灵活的优点。但是，当其停止、起动或低速行驶时，需要车手用脚着地才能保持车身平衡，因此，二轮摩托车不能全封闭，骑二轮摩托车无法避免风吹、日晒、雨淋之苦；三轮摩托车由于车身能保持平衡，可以进行完全封闭，避免不封闭的缺点。但是，由于车身不能倾斜，因此不具有二轮摩托车那样高速行驶和灵活转弯的优点。
本实用新型的目的是提供一种能使车身左右倾斜并可高速行驶和灵活转弯的全封闭式三轮摩托车。
本实用新型的任务是这样实现的，它包括发动机、油箱、传动装置、前轮和后轮，还有方向把、车盖、底板，其特征在于：摩托车的车身分为前后两部分，在前后部分之间的连接轴上设有制动装置，制动装置有一个与后部相连接的后轴，后轴上有制动鼓，前端有轴承，轴承外环置于与前部相连接的轴孔内，轴上有制动蹄块和制动凸轮，驾驶座位的一侧有一个由手柄、导柱、弹簧、齿销和设有一段齿圈的圆盘组成的控制器，一连接杆由销轴分别与手柄上的连杆和制动凸轮上的制动臂铰接。
本实用新型由于将摩托车分为前后两部分，前后部分由一个可以转动的轴相连接，轴上有制动器，驾驶员座位一侧设有制动器控制器，因而它既具有全封闭的车身和停止后或低速行驶时车身能保持平衡的优点，又具有在高速行驶时车身可以左右倾斜灵活转弯的优点。
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为图1的A-A剖面图。
图3为控制器结构示意图。
图面说明：1.前轮2.方向把3.车壳4.手柄5.座6.车身底板7.连接轴8.后箱9.后轮10.制动鼓11.摩擦片12.制动蹄块13.制动臂14.制动凸轮15.拉力弹簧16.底板17.导柱18.弹簧19.齿销20.圆盘21.连杆
结合以上附图作本实用新型的实施例作详细说明。全封闭式三轮摩托车包括有前轮1，方向把2，车壳3，座5，车身底板6，发动机、传动装置和油箱设置在车身后部的后箱8中，后轮9及车身前后部之间的连接轴7，该连接轴的结构是：固定在车身后部的轴的前端设有一轴承，轴承的外环固定在前车身轴的孔内，后轴上设有制动鼓10，两个制动蹄块12的一端由销轴铰接在与前轴固定连接的底板16上，在两个制动蹄块的另一端之间有一制动凸轮14，制动臂13固定在制动凸轮上，拉力弹簧15的两端分别固定在制动凸轮下方的制动蹄块上，制动蹄块上设有摩擦片11。在驾驶员座位的一侧设有控制器，它包括手柄4，导柱17，弹簧18，固定在车身上的圆盘20，连杆21由一销轴与手柄4固定，销轴另一端转动配合在圆盘20的中心孔内。齿销19通过手柄4的凹槽固定在导柱17上，齿销与圆盘20的内齿圈齿形相配。在控制器与制动器之间有一连杆，其一端由销轴与控制器手柄上的连杆21铰接，另一端由销轴与制动凸轮上的制动臂13铰接。
在摩托车停放、启动或低速行驶时，应将控制器手柄向上转动，通过拉杆带动制动凸轮转动，将制动蹄块张开与制动鼓抱紧，此时连接轴7将摩托车的前后部分连接成一整体，使之能保持平衡，当需要高速行驶时，手握手柄，用拇指将导柱按下，导柱上的齿销下移从圆盘内齿圈的齿中脱开，将手柄向下转动到底，同时松开拇指，压簧使导柱上移，齿销上移插入圆盘的内齿圈齿中，此时，制动凸轮复位，制动蹄块在拉力弹簧的作用下与制动鼓脱开，车手可以将摩托车的前身任意左右倾斜，像二轮摩托车一样能在弯道上高速行驶及灵活转弯。
Claims (1)
1、全封闭式三轮摩托车，它包括发动机、油箱、传动装置、前轮和后轮，还有方向把、车盖、底板，其特征在于：摩托车的车身分为前后两部分，在前后部分之间的连接轴上设有制动装置，制动装置有一个与后部相连接的后轴，后轴上有制动鼓，前端有轴承，轴承外环置于与前部相接的轴孔内，轴上有制动蹄块和制动凸轮，驾驶座位的一侧有一个由手柄、导柱、弹簧、齿销和设有一段齿圈的圆盘组成的控制器，一连接杆由销轴分别与手柄上的连杆和制动凸轮上的制动臂铰接。
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| CN104176169A (zh) * | 2013-05-27 | 2014-12-03 | 韩培洲 | 用脚控制、车身可倾斜三轮摩托车 |
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2000
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