CN2433134Y - 汽车变速杆防盗锁 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车防盗技术,在不改变传统的汽车变速杆外形结构和操作习惯的前提下,通过本设计的过桥拨杆和轴接锁定套等部件的功能,使变速杆锁定不能挂档,从而实现锁定汽车不能移动,达到汽车防盗目的,是一种安全、可靠,使用方便的防盗装置,适宜广泛推广应用。

Description

汽车变速杆防盗锁

本实用新型涉及一种汽车防盗装置，特别是涉及一种锁定汽车变速杆的汽车防盗装置。

随着社会进步，经济发展，汽车已成为人们的重要交通工具，随之带来的汽车安全、防盗问题也越来越受到重视，纵观现有的汽车防盗措施大都采用外加扣锁的办法，有锁住方向盘的，也有锁住离合器或油门踏板的，技术上有采用机械式加强型钢结构锁具，也有电子声控式报警锁具，但都不够理想，笨重的锁具既不美观，又占地方，而且又不安全，极易被打开，所以到目前为止，还没有一种方便、可靠的汽车防盗锁具应市。

本实用新型就是想提供一种全新的防盗构思：既不增加汽车外加附件设备，又能可靠、安全的锁定整部汽车不能移动的目的，众所周知，汽车的发动机发出的动力要通过传动机构才能使汽车轮子滚动，或快，或慢，或进，或退，都由变速杆操纵变速箱得以完成，如果把汽车变速杆锁定，使其不能挂档，纵然发动机工作，也不能使汽车前进或后退半步，以锁定变速杆来达到锁定整辆汽车，正是本实用新型的目的所在。

本实用新型的设计原理是这样考虑的，变速杆之所以能实现变速挂档，是通过变速杆手柄的前后左右自由摆动，经球支承使变速杆下的拨叉能拨动变速箱中的变速齿轮，从而达到变速的目的，试想如果锁定变速杆，使其锁定在垂直空挡位置，这样就不能实施变速挂档，也就造成整部汽车不能移动。本实用新型的技术方案就是在不改变汽车的变速杆外形尺寸的情况下，利用有限的空隙，设计了一套变速杆的锁定机构：由变速档位牌1、锁盖帽2、防尘罩3、开槽螺母4、上柱套5、宝塔锁6、固定螺钉7、手柄8、过桥拨杆9、固定柱10、变速杆11、上拉套12、下拉套13、上弹簧14、调节螺母15、轴接锁定套16、缓冲胶垫17、下弹簧18、锁座盖19、变速箱顶盖20等部件组成的汽车变速杆防盗锁装置，其中除宝塔锁6为通用件，缓冲胶垫为橡胶件外，其他零部件均为金属件经热处理，达到一定的强度和韧性其中上柱套5为一中间空的管状套，下部有一圈高出外管壁的环状凸缘，内壁有一凸起，与轴接锁定套16的轴向直槽相配合，上柱套5的上端孔内装宝塔锁6与端口平齐，并用螺钉7固定，上柱套上端的外管壁有螺纹，在安装手柄8碰到螺钉7的外露部位后，以开槽螺母4锁紧，固定手柄8位置，在开槽螺母4的上方再拧上顶部有钥匙孔的锁盖帽2，在手柄8顶部安装防尘罩3和变速档位牌1，变速档位牌1与防尘罩3铰接，可打开或闭合，既防尘，又可遮住锁孔，使防盗锁更为隐蔽。在上柱套5的内腔中，紧接宝塔锁6的下方，安装过桥拨杆9，过桥拨杆9是一个上部封顶，并有扁平的杆顶凸缘，正好嵌入宝塔锁6锁芯的扁平槽内；下部是一套管，在此套管的下端外壁上有相差180度的两个方形杆壁凸缘，与轴接锁定套16的一对长S形槽相配合，在过桥拨杆9的中部是一个上下只有两边连接的方框式结构中间安装固定柱10，此固定柱10是一个有二条凸出直边截面似腰鼓形的圆柱体，固定柱10在过桥拨杆9的方框腔内不能上下移动，只能作左45度或右45度的有限位置摆动，固定柱10和变速杆11螺纹连接并用螺钉固定，上拉套12和下拉套13是螺纹连接，上拉套12的上口扣在上柱套5的外壁上，下拉套13下端和轴接锁定套16螺纹连接，此段连接螺纹的连接长度可以调节，调节至适当位置后，用锁紧螺母15锁紧，轴接锁定套16是本实用新型的关键零件，它套在过桥拨杆9和变速杆10外，其上部有一对相差180度的通壁的长S槽，与过桥拨杆9的两方形凸起相配合，并在长S槽的一侧管壁有一轴向导向槽和上柱套5的内壁凸缘相配合，轴接锁定套16内壁有二处环形台肩，上台肩与过桥拨杆9之间安装上压簧14，下台肩与锁座盖19之间安装下压簧18，轴接锁定套16通过缓冲胶垫17或插入锁座盖19中相对固定，使变速系统闭锁，或弹出锁座盖19，使变速系统开锁，锁座盖19螺钉连接固定在汽车变速箱顶盖20上。轴接锁定套16的底部可以做成圆柱形和圆孔形的锁座盖19配合，也可以做成叉形的和叉形结构的锁座盖19配合，以适应不同车型的应用。

本实用新型的具体使用有两种功能，闭锁：是锁定汽车变速系统，使变速杆不能挂档处于常空档位置；开锁：是恢复变速系统正常工作，变速杆可以自由可靠挂档，不会产生误操作(自动闭锁)现象。

闭锁时：掀开变速档位牌1，将钥匙插入宝塔锁6的锁孔，逆时针方向旋转45度，锁芯带动过桥拨杆9的杆顶凸缘，使过桥拨杆9的一对杆壁凸缘从轴接锁定套16的长S槽左下部滑出至中间位置，在上压簧14的推力和轴接锁定套16自重的作用下，在轴接锁定套16侧面的轴向导向槽的导向下，轴接锁定套16垂直下滑至锁座盖19相对固定，钥匙继续逆时针转45度，带动过桥拨杆9的一对杆壁凸缘移入轴接锁定套16的长S槽右上部，拔出钥匙后就将变速杆锁定在空档位置。

开锁时：掀开变速档位牌1，将钥匙插入宝塔锁6的锁孔，顺时针方向旋转45度，锁芯带动过桥拨杆9的杆顶凸缘，使过桥拨杆9的一对杆壁凸缘从轴接锁定套16的长S槽右上部滑出至中间位置，轴接锁定套16在下压簧18的推力作用下，沿一侧的轴向导向槽的导向下向上抬起，辅以上拉套12的的拉力，使过桥拨杆9的杆壁凸缘到轴接锁定套16的长S槽的底部，钥匙继续顺时针转45度，带动过桥拨杆9的一对杆壁凸缘移入轴接锁定套16的S槽左下部，拔出钥匙，不会出现自动闭锁状况。

本实用新型的优点在于不改变汽车原有的外形结构及操作习惯的前提下，以锁定变速杆来达到防盗、锁定汽车的目的，改装简单，使用方便，安全可靠，是一种较为理想的汽车防盗技术装备。

附图1：汽车变速杆防盗锁闭锁状态；

附图2：汽车变速杆防盗锁开锁状态；

附图3：汽车变速杆防盗锁核心零件示意图。

结合附图给出本实用新型的实施例：

实施例

一种应用于SATANA汽车的变速杆防盗锁，市购的516型宝塔锁6装在上柱套5中，用2只M5×5的螺钉固定，在过桥拨杆9中的上方框腔中，安装外径为19.2mm，内径为14mm，高为18mm的固定柱10，固定柱10的轴孔与变速杆11螺纹连接，固定柱10、变速杆11和上柱套5三零件用四只M4×6螺钉固定，在上柱套5和过桥拨杆9之间安装轴接锁定套16，轴接锁定套16上有一对相差180度的长S形槽，与过桥拨杆9的一对杆壁凸缘相配合使过桥拨杆9在长S形槽的限定位置内作左45度或右45度的摆动，轴接锁定套16的侧壁有一轴向导向槽与上柱套5的一内凸缘相配合，在内凸缘的限制下，轴接锁定套16只能作轴向上下移动，铜质的上拉套12和下拉套13螺纹连接，中间夹住变速杆防尘皮套，下拉套13与轴接锁定套16螺纹连接，此段螺纹的连接长度可以调整开锁和闭锁时轴接锁定套16的最佳位置，最后以锁紧螺母15锁紧定位，轴接锁定套16的内腔分别有上下两个圆环台肩，分别安装Φ15的上压簧14和Φ19的下压簧18，用来帮助轴接锁定套16的下降和提升，当钥匙插入使变速杆的锁芯左旋或右旋45度时，会带动轴接锁定套16的下降或提升，当轴接锁定套16下降，嵌入和变速箱顶盖20相固定的锁座盖19时，整个变速杆总成垂直不能摆动，也因此不能挂档，一直处于空档位置锁定汽车不能移动。

Claims (6)

1、一种以锁定汽车变速杆来实现汽车防盗的汽车变速杆防盗锁，其特征在于它是由变速档位牌1、锁盖帽2、防尘罩3、开槽螺母4、上柱套5、宝塔锁6、固定螺钉7、手柄8、过桥拨杆9、固定柱10、变速杆11、上拉套12、下拉套13、上弹簧14、调节螺母15、轴接锁定套16、缓冲胶垫17、下弹簧18、锁座盖19、变速箱顶盖20等部件组成。

2、根据权利要求1所述的汽车变速杆防盗锁，其特征在于所述的过桥拨杆9是顶端有扁平凸缘连接锁芯，下有一对管外壁凸缘与轴接锁定套16的长S形槽相配合，只能作左45度或右45度摆动。

3、根据权利要求1所述的汽车变速杆防盗锁，其特征在于所述的轴接锁定套16的管壁有一对相差180度对称的长S形槽，在其一侧有一轴向导向直槽，与上柱套5内壁一凸缘相配合，只能轴向移动。

4、根据权利要求1所述的汽车变速杆防盗锁，其特征在于所述的固定柱10与变速杆11螺纹连接，并用四只螺钉固定。

5、根据权利要求1所述的汽车变速杆防盗锁，其特征在于所述的变速档位牌1与防尘罩3铰接配合。

6、根据权利要求1所述的汽车变速杆防盗锁，其特征在于所述的轴接锁定套16的底部形状可以是圆柱形的，也可以是叉形的。

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