CN200971092Y

CN200971092Y - 车用防盗装置

Info

Publication number: CN200971092Y
Application number: CNU2006201086956U
Authority: CN
Inventors: 金国华
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2006-10-17
Filing date: 2006-10-17
Publication date: 2007-11-07
Anticipated expiration: 2016-10-17

Abstract

本实用新型公开了一种车用防盗装置，包括识别信号发送器、识别信号探测接收器、解码驱动器、电动锁、锁定孔及继电器，电动锁包括微电机、减速传动机构、锁芯、弹簧、锁舌及锁壳，微电机通过减速传动机构与锁芯相连。识别信号发送器的识别信号，通过识别信号探测接收器接收、解码驱动器分析解码，并与内置的密码相比较，判断输入密码的正确与否，来控制车轮的开启和锁止状态，同时也控制动力电源切断和接通，实现防盗功能。在没有识别信号发送器的正确识别信号的情况下，盗窃将无从下手，即使得到车辆，也不能使用，有效地防止了盗窃事件的发生，是一种使用方便、防盗性能好、制作成本低的车用防盗装置。

Description

车用防盗装置

技术领域

本实用新型涉及一种车用防盗装置，具体地说是一种安装于车轮内的防盗装置。

背景技术

随着我国经济的快速发展和人们生活水平的不断提高，各种车辆的私人拥有量也在不断增长。但是车辆被盗事件时有发生，给车辆失主造成一定的经济损失和精神伤害，严重影响了当前和谐社会的治安稳定，因而人们对车辆的防盗性能要求越来越高。专利号为ZL95233291.4和ZL200520040749.5的两项中国实用新型专利在相同的思路下分别提出了一种新的防盗锁，但在实用过程中尚存在以下不足：

1、由于车辆使用的环境比较恶劣，安装防盗锁的电机和制动鼓的表面经常会被水、油、泥和沙所覆盖，车主用钥匙开锁时容易弄脏手，不卫生；即使加装锁盖，锁芯和钥匙槽仍不可避免地会被水、油、泥和沙所侵蚀，防盗锁易失效；

2、防盗锁开锁空间不足，摩托车后轮的左侧有链轮、链条，右侧有消声器、制动，几乎就没有空间，再者消声器的温度很高，开锁时易烫伤手或手臂；

3、锁车过程比较繁琐，因为锁定孔太少，每次锁车都需将车轮支起，旋转车轮使锁舌与锁定孔对准，才能锁车，如是单支撑的话，一个人是很难锁车的；

4、防盗锁是用钥匙开启的，钥匙槽必然是暴露在外，盗者完全可以用万能钥匙或其它开锁工具在短时间内将锁打开，将车盗走。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提出一种使用方便、防盗性能好、制作成本低的车用防盗装置。

为解决上述技术问题，本实用新型车用防盗装置包括识别信号发送器、识别信号探测接收器、解码驱动器、电动锁、锁定孔及继电器，所述电动锁包括微电机、减速传动机构、锁芯、弹簧、锁舌及锁壳，所述微电机通过所述减速传动机构与所述锁芯相连，所述锁芯安装在所述锁壳里，所述弹簧装在所述锁芯内，所述锁舌与所述锁芯相连。

上述车用防盗装置，它还包括有导向销和导向槽，所述导向销固定在所述锁芯上，所述导向槽开设于所述锁壳上，所述导向销在所述导向槽内滑动。

上述车用防盗装置，所述减速传动机构包括小齿轮、大齿轮和丝杆，所述小齿轮固定在所述微电机的轴伸端，并与所述大齿轮相啮合，所述丝杆固定在所述大齿轮上并与所述锁芯组成一对螺纹副。

本实用新型由于采用了上述技术结构，使用时，识别信号发送器由车主所持，解码驱动器及电动锁均与车轮内部的固定部件(汽车摩托车的制动墙板，电动车轮毂电机的定子线圈骨架)连接，锁定孔可以直接制作在车轮内部的运转部件(汽车摩托车的制动鼓的内孔面，或内端面上，电动车轮毂电机的侧盖内侧面)上，沿着圆周打若干个，相邻两孔的距离越小越好，便于锁舌对准，识别信号探测接收器和继电器可以与车轮内部的固定部件连接，也可以在车轮外车辆上任何适当部位隐藏安装。它将解码驱动器、电动锁与车辆车轮内的相应部件有机地结合在一起，锁车时识别信号探测接收器将探测到的识别信号发送器上的识别信号传送给解码驱动器解码，并和内置密码比对，只有在解出的密码与内置密码一致时，解码驱动器才会驱动微电机开始运转，通过减速传动机构(小齿轮带动大齿轮、丝杆)，推动锁芯，插入锁定孔，车轮被锁死，如因锁舌与锁定孔错位，锁舌暂时不能插入锁定孔，可稍稍推动一下车或车轮，锁舌会在电动锁的弹簧推动下，立即插入锁定孔使车轮锁死，同时解码驱动器驱动继电器切断动力电源(汽车摩托车的点火电源，电动车的轮毂电机电源)，车辆不能运行。开锁时识别信号探测接收器将探测到的识别信号发送器上的识别信号传送给解码驱动器解码、并和内置密码比对，只有在解出的密码与内置密码一致时，解码驱动器才会驱动微电机反向运转，通过减速传动机构(小齿轮带动大齿轮、丝杆)，拉动锁舌，退出锁定孔，车轮可以运转，同时解码驱动器驱动继电器接通动力电源，车辆可以正常工作。与现有技术相比，本实用新型防盗装置的解码驱动器、电动锁及锁定孔都安装在车轮内部。识别信号发送器的识别信号，通过识别信号探测接收器接收、解码驱动器分析解码，并与内置的密码相比较，判断输入密码的正确与否，来控制车轮的开启和锁止状态，同时也控制动力电源切断和接通，实现防盗功能。在没有识别信号发送器的正确识别信号的情况下，盗窃将无从下手，即使得到车辆，也不能使用，有效地防止了盗窃事件的发生。在锁芯和锁壳上设置相互配合的导向销和导向槽，使导向槽可沿着导向槽滑行，使锁芯保持直线运动，便于插入或拔出锁定孔。本实用新型适用于各种鼓式制动的车辆(汽车、摩托车等)和轮毂电机驱动的车辆。

附图说明

图1是本实用新型防盗装置在电动车轮毂电机安装的结构示意图；

图2是相对于图1的左视图；

图3是本实用新型防盗装置在车辆制动鼓内安装的结构示意图；

图4是图3的左视图；

图5是本实用新型车辆防盗装置的电动锁结构原理图；

图6是本实用新型车辆防盗装置的电气原理框图。

具体实施方式

如图6所示，车用防盗装置包括识别信号发送器7、识别信号探测接收器8、解码驱动器4、继电器5和电动锁6。如图1和图2所示，它还包括锁定孔2，其中解码驱动器4、继电器5、电动锁6固定在轮毂电机的定子线圈骨架3(汽车摩托车车轮的制动墙板10，如图4所示)上，锁定孔2直接制作在轮毂电机的侧盖1的内侧面(汽车摩托车车轮制动鼓9的内侧面或内端面，如图3和图4所示)上；识别信号探测接收器8安装于车辆其它隐蔽的部位(也可以固定在轮毂电机的定子线圈骨架3)上。如图5所示，电动锁6包括微电机601、锁舌602、锁芯603、锁壳604、导向销605、弹簧606、丝杆607、大齿轮608和小齿轮609，微电机601的轴伸端固定着小齿轮609。

如图6和图5所示，锁车时识别信号发送器7的识别信号，经识别信号探测接收器8探测接收并将识别信号传送给解码驱动器4，解码驱动器4对识别信号进行分析解码，并与内置密码进行比较、如完全一致，解码驱动器4驱动微电机601运转，微电机601转动通过小齿轮609带动大齿轮608、丝杆607转动，丝杆607推动锁芯603，锁芯603通过导向销605和锁壳604上的导向槽的导向作用，带着锁舌602和弹簧606直线前进，并使锁舌602插入锁定孔2，使车轮锁死；如因锁舌602与锁定孔2错位，锁舌不能插入锁定孔而停止，此时锁芯603在丝杆607推动下压缩弹簧606继续前进，稍动一下车或车轮，锁舌602会在弹簧606弹力的推动下，立即插入锁定孔2使车轮锁死，同时解码驱动器4驱动继电器5切断轮毂电机的电源(汽车摩托车的点火系统)，实现防盗功能。

本实用新型防盗装置的识别信号发送器、识别信号接收器和解码驱动器，可采用目前已有的防盗控制技术，如无线遥控、指纹识别及射频识别等等。本实用新型防盗装置中，减速传动机构也可采用蜗轮蜗杆、齿轮齿条等其它结构。

Claims

1、车用防盗装置，包括识别信号发送器、识别信号探测接收器、解码驱动器、电动锁、锁定孔及继电器，其特征在于，所述电动锁包括微电机、减速传动机构、锁芯、弹簧、锁舌及锁壳，所述微电机通过所述减速传动机构与所述锁芯相连，所述锁芯安装在所述锁壳里，所述弹簧装在所述锁芯内，所述锁舌与所述锁芯相连。

2、如权利要求1所述的车用防盗装置，其特征在于，它还包括有导向销和导向槽，所述导向销固定在所述锁芯上，所述导向槽开设于所述锁壳上，所述导向销在所述导向槽内滑动。

3、如权利要求1或2所述的车用防盗装置，其特征在于，所述减速传动机构包括小齿轮、大齿轮和丝杆，所述小齿轮固定在所述微电机的轴伸端，并与所述大齿轮相啮合，所述丝杆固定在所述大齿轮上并与所述锁芯组成一对螺纹副。