CN2409104Y - 火车制动装置 - Google Patents

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Abstract

火车制动装置由动力源、推动缸、弧形夹钳和闸板构成,弧形夹钳前端连接有闸板,弧形夹钳后端铰接有连杆和杠杆,杠杆一端和连杆铰接,杠杆另端和推动缸的活塞杆铰接。刹制效果良好;不会对车轮和轨道带来磨损。

Description

火车制动装置
本实用新型涉及一种火车制动装置，主要供火车制动之用。
现有技术是以金属弧形闸制动车轮。其不足之处在于：制动效果不佳，如车速每时120公里，从制动至车静止的距离达一公里左右，很难避免车祸；闸严重磨损车轮，要返修车轮或造成车轮报废。
本实用新型的目的在于克服上述现有技术中的不足之处而提供一种制动于轨道上和制动效果良好的火车制动装置。
本实用新型的目的可以通过以下措施来达到：本实用新型由动力源、推动缸、弧形夹钳和闸板构成，弧形夹钳前端连接有闸板，弧形夹钳后端铰接有连杆和杠杆，杠杆一端和连杆铰接，杠杆另端和推动缸的活塞杆铰接。
动力源至推动缸的进口管道的旋塞手柄上连接有过道口机构的拉杆，拉杆前端铰接有摆杆，摆杆上有弹簧和车厢连接。
附图的图面说明如下：
图1为本实用新型刹制于轨道的立体图；
图2为本实用新型刹制于轨顶侧面的局部图；
图3为火车道口的局部断面图；
图4为本实用新型过道口机构装于车厢上的图；
图5为图4的A向局部放大视图，图中只表示旋塞和手柄的结构。
附图件号表示：
1、弧形夹钳    2、闸板        3、弧形杆
4、弧形杆      5、中点        6、连杆
7、杠杆        8、固定支点    9、推动缸
10、活塞杆     11、轨道       12、侧面
13、过道口机构 14、摆杆       15、弹簧
16、拉杆       17、进口管道   18、旋塞
19、手柄       20、车厢       21、道路面
22、枕木       23、拉簧
下面将结合实施例和附图对本实用新型作进一步详述：
图1表示本实用新型的结构，由弧形夹钳1和闸板2构成。弧形夹钳由两根弧形杆3和4构成，两根弧形杆铰接于中点5。弧形夹钳1的前端连接有闸板2，弧形杆3后端铰接有连杆6和后部连接有拉簧23，杠杆7中间有固定支点8，弧形杆4后端铰接于固定支点8上，固定支点固定于车厢上。连杆6和杠杆一端铰接，杠杆另端和推动缸9的活塞杆10铰接。推动缸的动力源仍用现有技术的压缩空气或压力油。闸板2的材质为耐磨软质材料，本实施例为刹车专用复合板。
使用时，启动按钮，让压缩空气或压力油进入推动缸，活塞杆前移，驱动弧形夹钳连同闸板闸住轨道11的轨顶两个侧面12(见图2和图1)。刹车效果较好。
为了通过道口时本实用新型的弧形夹钳能张开，以绕过道口处的道路面21(见图3)，本实用新型增设了过道口机构13，由摆杆14，弹簧15和拉杆16构成。每节车厢20前端下部铰接有摆杆14，摆杆上端连接有拉杆16，拉杆另端和旋塞18的手柄19连接，旋塞装于动力源进入推动缸9前的进口管道17内。
当火车通过道口21时，过道口机构13的摆杆14下端碰至道路面21而摆动，摆杆上端拉动拉杆前移，拉杆连同旋塞手柄19按图4所示箭头转动，通向推动缸的压缩空气或压力油停止进入推动缸，拉簧23拉动弧形夹钳连同闸板张开，以顺利通过道路口，通过后道口的道路面消失，轨道下面恢复至枕木22顶面，摆杆受弹簧回弹力拉回复位。
本实用新型对比现有技术具有下述优点：
刹制效果良好；不会对车轮和轨道带来磨损。

Claims (3)

1、一种火车制动装置，其特征在于，由动力源、推动缸、弧形夹钳和闸板构成，弧形夹钳前端连接有闸板，弧形夹钳后端铰接有连杆和杠杆，杠杆一端和连杆铰接，杠杆另端和推动缸的活塞杆铰接。
2、根据权利要求1所述的火车制动装置，其特征在于，动力源至推动缸的进口管道的旋塞手柄上连接有过道口机构的拉杆，拉杆前端接有摆杆，摆杆上有弹簧和车厢连接。
3、根据权利要求1所述的火车制动装置，其特征在于，弧形夹钳的弧形杆上连接有拉簧。
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