CN2408240Y

CN2408240Y - 车辆用消音器

Info

Publication number: CN2408240Y
Application number: CN 99258266
Authority: CN
Inventors: 林明池
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1999-12-30
Filing date: 1999-12-30
Publication date: 2000-11-29
Anticipated expiration: 2009-12-30

Abstract

一种车辆用消音器。为提供一种消音效果好、使用寿命长消音器,提出本实用新型,它包括第一、二内管及外壳管;第一内管包括设有数气孔的外、内壁管及夹设于其间的玻璃纤维层;内壁管形成主通道;第二内管包括设有数气孔的内壁管及其外的玻璃纤维层;第一内管置于第二内管内,并与第二内管之间构成次通道;外壳管外壳管本体、隔板及封闭板;两隔板分别设置于组合的第一、二内管两端,封闭板固定在外壳管本体两侧。

Description

车辆用消音器

本实用新型属于与车辆排气相连的部件，特别是一种车辆用消音器。

一般习用的车辆用消音器系于消音器本体内设置排气通管及于消音器本体内环壁与排气通管之间充填玻璃纤维，藉由玻璃纤维达到消音效果。

这种习用消音器结构，其消音作用主要是藉由玻璃纤维吸收废气通过排气通管时产生的噪音，因此，其消音效果并不明显；况且，排气通管的通孔，在长期使用后，会因积碳而阻塞；此外，当驾驶员瞬间急踩油门所造成的大排气量，由于仅有单一排气通管所形成的通路，因此，废气也仅能依排气通路以急速通过，如此，其消音效果也就相对降低。

本实用新型的目的是提供一种消音效果好、可吸收瞬间通过的大排气量产生的噪音、使用寿命长的车辆用消音器。

本实用新型包括第一内管、第二内管及外壳管；第一内管包括外壁管、内壁管及夹设于外、内壁管之间的玻璃纤维层；外、内壁管上设有数供气体通过的气孔，内壁管的内径形成废气流动的主通道；第二内管包括内壁管及包覆在内壁管外的玻璃纤维层；第二内管内壁管上设有数供气体通过的气孔，第一内管置于第二内管的内壁管内，并与第二内管内壁管之间构成次通道；外壳管包括外壳管本体、两隔板及两封闭板；隔板及封闭板分别设有气孔及导管；两隔板分别设置于套叠组合的第一内管及第二内管两端并位于外壳管本体两端内侧，以固定第一、第二内管，其上气孔与主、次通道相通，封闭板固定在外壳管本体两侧。

其中：

隔板设有套叠并构成于、与主、次通道相对的通孔及环槽孔的内、外环壁，通孔及环槽孔于端头连通，并于外环壁上设有数气孔；封闭板与外壳管本体管口相对应，其上设有通孔，并自通孔延设引导气体进、出的导管。

由于本实用新型包括第一、二内管及外壳管；第一内管包括设有数气孔的外、内壁管及夹设于其间的玻璃纤维层；内壁管形成主通道；第二内管包括设有气孔的内壁管及其外的玻璃纤维层；第一内管置于第二内管内，并与第二内管之间构成次通道；外壳管包括外壳管本体、分别设有气孔及导管的隔板及封闭板；两隔板分别设置于组合的第一、二内管两端并位于外壳管本体两端内侧，其上气孔与主、次通道相通，封闭板固定在外壳管本体两侧。使用时，废气分别经由主通道及次通道排出，并分别藉由第一内管的外、内壁管之间的玻璃纤维层及第二内管内壁管外的玻璃纤维层吸收流经主通道及次通道的气体的噪音，可增加废气流动及与玻璃纤维层接触的面积，便可更有效地消除废气流动产生的噪音，不仅消音效果好、可吸收瞬间通过的大排气量产生的噪音，而且使用寿命长，从而达到本实用新型的目的。

图1、为本实用新型分解结构示意立体图。

图2、为本实用新型结构示意剖视图。

图3、为图2中的A-A剖视图。

下面结合附图对本实用新型进一步详细阐述。

如图1所示，本实用新型包括第一内管1、第二内管2及外壳管3。

第一内管1括外壁管11、内壁管12及夹设于外、内壁管11、12之间的玻璃纤维层13。外、内壁管11、12为以金属材质制成，其上设有数供气体通过的气孔14，并藉由玻璃纤维层13吸收通过的气体的噪音；第一内管1系以内壁管12的内径形成废气流动的主通道4。

第二内管2包括内壁管21及包覆在内壁管21外的玻璃纤维层22。第二内管21内壁管21上设有数供气体通过的气孔23，并藉由玻璃纤维层22吸收通过的气体的噪音。

外壳管3包括外壳管本体30、两隔板31及两封闭板33。外壳管本体30为一般消音器的外壳管，其以金属材质制成。隔板31设有套叠并构成于通孔311及环槽孔312的内、外环壁，通孔311及环槽孔312于端头连通，并于外环壁上设有数气孔32。封闭板33与外壳管本体30管口相对应，其上设有通孔，并自通孔延设引导气体进、出的导管34。

第一内管1置于第二内管2的内壁管21内，其外壁管11与第二内管2内壁管21之间构成次通道5；置入第一内管1后的第二内管2置于外壳管3的外壳管本体30内，其玻璃纤维层2 2与外壳管本体30内壁相应；两隔板31分别设置于套叠组合的第一内管1及第二内管2两端并位于外壳管本体30两端内侧，以固定第一、第二内管1、2，并使其上通孔311及环槽孔312分别与主通道4及次通道5衔接贯通；封闭板33封闭于外壳管本体30两端，并使其上通孔与隔板31外环壁端头衔接。

如图2、图3所示，本实用新型组合时，藉由两端隔板31将第一、第二内管1、2固定于外壳管本体30内，使用时，使废气分别经由第一内管1内壁管构成的主通道4及第一内管1外壁管11与第二内管2内壁管21构成的次通道5排出，并分别藉由第一内管1的外、内壁管11、12之间的玻璃纤维层13及第二内管2内壁管21外的玻璃纤维层22吸收流经主通道4及次通道5的气体的噪音。

本实用新型可增加废气流动及与玻璃纤维层接触的面积。如此，可以更有效地消除废气流动产生的噪音，并在正常排气情形下，由主通道即可达到消音效果。当有瞬间较大排气量时，藉由隔板的导引，使过量的废气可经次通道排出并消音，以达到良好的消音效果，并藉由气孔数量的明显增加，减少了被废气中的积碳积聚阻塞的气孔数量也相对减少，如此，进而可提高消音器的使用寿命。

Claims

1、一种车辆用消音器，它包括内管、玻璃纤维层及外壳管；其特征在于所述的内管包括第一内管及第二内管；第一内管包括外壁管、内壁管及夹设于外、内壁管之间的玻璃纤维层；外、内壁管上设有数供气体通过的气孔，内壁管的内径形成废气流动的主通道；第二内管包括内壁管及包覆在内壁管外的玻璃纤维层；第二内管内壁管上设有数供气体通过的气孔，第一内管置于第二内管的内壁管内，并与第二内管内壁管之间构成次通道；外壳管包括外壳管本体、两隔板及两封闭板；隔板及封闭板分别设有气孔及导管；两隔板分别设置于套叠组合的第一内管及第二内管两端并位于外壳管本体两端内侧，以固定第一、第二内管，其上气孔与主、次通道相通，封闭板固定在外壳管本体两侧。

2、根据权利要求1所述的车辆用消音器，其特征在于所述的隔板设有套叠并构成于、与主、次通道相对的通孔及环槽孔的内、外环壁，通孔及环槽孔于端头连通，并于外环壁上设有数气孔；封闭板与外壳管本体管口相对应，其上设有通孔，并自通孔延设引导气体进、出的导管。