CN2403658Y

CN2403658Y - 机车电门锁

Info

Publication number: CN2403658Y
Application number: CN 99257980
Authority: CN
Inventors: 李吉源
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1999-12-27
Filing date: 1999-12-27
Publication date: 2000-11-01
Anticipated expiration: 2009-12-27

Abstract

本实用新型是一种机车电门锁,特别是指一种应用于机车电门锁具,锁固机车笼头及导通电门的锁具设计,其锁具结构至少具有三个转动段位,钥匙在每一转动段位均可向外抽出,在解锁段位时,锁芯得不需钥匙配合即可转动至锁固段位,当锁芯在锁固段位时,需配合钥匙方能转动至解锁段位。此种机车电门锁在启动机车后即可将钥匙抽出,机车不使用时,不需钥匙配合即可将电门关闭同时将龙头上锁,具有使用方便,可防止钥匙的重力破坏锁具。

Description

机车电门锁

本实用新型是一种机车电门锁，特别是指一种应用于机车电门锁具，用来锁固机车龙头以及导通电门的锁具设计。

目前，传统机车电门锁在钥匙配合转动至解锁段位时(启动机车)钥匙并无法向外抽出，需将钥匙将锁芯转动至解锁段位，方能使该钥匙向外抽出，除了具有使用不方便的缺点外，另在行车状态下，加上其它钥匙串的重量，其重力将直接反应于锁具结构，因而使该锁具受损，且在钥匙晃动的过程中将会磨损车壳，影响车壳的美观。

除此，较为粗心大意的机车骑士，往往在机车停靠后忘记将钥匙抽出，而成为窃贼下手的目标。

因此，本实用新型主要目的，在于提供一种机车电门锁，特别是指一种应用于机车电门锁具，用来锁固机车龙头以及导通电门的锁具设计，其锁具结构至少具有三个转动段位，且钥匙在每一转动段位均可向外抽出，另在解锁段位时，锁芯得不需钥匙配合即可转动至锁固段位，另当锁芯在锁固段位时，需配合钥匙方能转动至解锁段位。此种机车电门锁在启动机车后即可将钥匙抽出，在机车不使用时，并不需以钥匙配合即可将电门关闭同时将龙头上锁，除了具有使用方便的特性外，并可防止钥匙的重力破坏锁具结构。

本实用新型的目的可以通过以下措施来达到：

一种机车电门锁，为一种应用于机车电门锁具，用来锁固机车龙头以及导通电门的锁具设计，该锁具结构的锁芯转动时依其角位移定位至少具有锁固段位、关闭段位及开启段位三个转动段位，分别用来锁固机车龙头、关闭机车电源、导通电源。

锁芯的角位移定位另具有一次开启段位，当锁芯转动至该次开启段位时，可在机车发动的状态下开启行李箱。

其中锁芯的外端面可设置转动部凸露于锁具外侧，供使用者徒手转动锁芯。

其中锁芯的外端面可设置转动部为凸瓣状，供使用者徒手转动锁芯。

本实用新型相比现有技术具有如下优点：此种机车电门锁在启动机车后即可将钥匙抽出，在机车不使用时，并不需以钥匙配合即可将电门关闭同时将龙头上锁，除了具有使用方便的特性外，并可防止钥匙的重力破坏锁具结构。

本实用新型的其它目的与详细的构造，将利用以下详细说明而使之更为明确，同时参阅所附各图，将可使本实用新型的技术内容更进一步地揭示明了：

【图示说明】

图1.为本实用新型的正面示意图。

图2.为本实用新型的实施例。

图3.为本实用新型的另一实施例。

如图1所示，本实用新型机车电门锁，是指一种应用于机车电门锁具，用来锁固机车龙头以及导通电门的锁具设计，其锁具10的锁芯11转动时依其角位移定位至少具有锁固段位12、关闭段位13及开启段位14等三个转动段位，而钥匙不论位于各段位时均可向外抽出，另当锁芯11位于在关闭段位13或开启段位14时，锁芯11得不需钥匙配合即可转动至锁固段位12，而当锁芯11在锁固段位14时，须配合钥匙方能转动至其它段位。

上述的锁固段位12主要在于锁固机车龙头，而关闭段位13在于关闭机车电源，使机车无法发动，另开启段位14可导通电源，供机车发动。

本实用新型机车电门锁在启动机车后即可将钥匙抽出，在机车不使用时，并不需以钥匙配合即可将电门关闭同时将龙头上锁，借此增加使用方便性，并可防止钥匙的重力破坏锁具结构。

又如图1所示，本实用新型的锁芯11的角位移定位另可增加一次开启段位15，当锁芯11转动至次开启段位时，可在机车发动的状态下开启行李箱，更进一步的提升使用方便性。

另如图2及图3所示，由于本实用新型并不需钥匙配合即可将锁芯由开启段位14、次开启段位15转动至关闭段位13及锁固段位12，亦可由开闭段位13转动至锁固段位12，因此，于锁芯11的外端面可设置转动部16凸露于锁具10外侧，供使用者徒手转动锁芯11，而该转动部16除了可呈圆杆状(如图2所示)，亦可为凸瓣状(如图3所示)，或其它方便于使用者徒手转动的形状皆可。

本实用新型应用于机车后实际操作时，使用者利用钥匙将锁具10的锁芯11由锁固段位12转动至开启段位14并发动机车后，即可将钥匙抽出，骑乘机车过程中，因钥匙并未插置于钥匙孔内，因此锁具并不会受到钥匙串重力及其抖动作用力的破坏，可使锁具使用寿命加以延长；在途中，可能会开启行李箱(如雨天拿取雨具)，于机车停置状态下，将锁芯11转动至次开启段位15，即可在机车发动状态下开启行李箱，当机车抵达目的地后，使用者并不须钥匙配合，即可转动锁芯11，将发动中的机车熄火并锁固龙头，而且不会有钥匙忘记抽出的情况发生。

综上所述，本实用新型机车电门锁，除了能防止机车行驶过程中因钥匙串的重力及其抖动的作用力破坏锁具结构，可借此延长锁具的使用寿命，而本实用新型不需钥匙配合即可将锁芯徒手转动至锁固位置，实为一方便使用者的贴心设计，且在机车使用完毕后，更不会有钥匙忘记抽出的情况，种种的特性确较常用的为优，具有进步性，因此，本实用新型的结构特征，业已符合专利申请的要件，为此，依法提出专利申请。

Claims

1.一种机车电门锁，为一种应用于机车电门锁具，用来锁固机车龙头以及导通电门的锁具设计，其特征是：该锁具结构的锁芯转动时依其角位移定位至少具有锁固段位、关闭段位及开启段位三个转动段位，分别用来锁固机车龙头、关闭机车电源、导通电源。

2.如权利要求1所述的机车电门锁，其特征是：其中，锁芯的角位移定位另具有一次开启段位，当锁芯转动至该次开启段位时，可在机车发动的状态下开启行李箱。

3.如权利要求1或2所述的机车电门锁，其特征是：其中锁芯的外端面设置转动部凸露于锁具外侧。

4.如权利要求3所述的机车电门锁，其特征是：其中锁芯的外端面设置的凸露于锁具外侧的转动部呈凸瓣状。