CN2400633Y - 一种摩托车用液力减震器 - Google Patents

Abstract

一种摩托车用液力减震器,包括油缸,活塞,活塞杆,油封,压缩弹簧,压缩、伸张阻尼孔、阀及防护罩,其改进在于,所述油封装于一油封座中,所述油封座与油缸螺纹分体连接。本实用新型的油封可拆卸更换,从而大大延长了摩托车用液力减震器的使用寿命,降低了使用成本,适宜在摩托车、汽车等上使用,特别适宜作为摩托车后减震器。

Description

一种摩托车用液力减震器

本实用新型涉及一种改进的摩托车用液力减震器，属减震器技术领域。

液力减震器是利用液体流经小孔或缝隙时产生的阻尼来衰减车体所受到的冲击震动，液力减速器一般由油缸，活塞，活塞杆，油封，压缩弹簧，压缩、伸张阻尼孔、阀及防护罩等零部件组成。液力减震器在使用中，由于活塞杆与油封之间频繁的往复运动，加之减震器一般均处于较恶劣的工作环境，故油封易于磨损及檫伤，油封磨损后与活塞杆之间的间隙增大，造成油缸内的油液泄漏，并使阻尼孔失去阻尼作用。据统计，国产摩托车液力减震器的漏油率达3.0％-6.5％，摩托车减震器质量评定方法的有关标准中规定，在总分为100分的漏油项目检查中，前减震器占18-28分，后减震器占15-24分，可见解决漏油问题的重要性。

现有的摩托车减震器属于一次性产品，其油封位于油缸的缸筒口处，油缸内的活塞、活塞杆、油封等零部件安装好后，油缸的缸筒口通过滚压卷口工艺进行封口，封口时将油封压固在缸筒口上、与油缸形成不可分离的整体固定连接。这种结构形式的减震器在使用中出现油封磨损漏油时，油封是无法维修更换的，只能整体报废减震器，这使减震器的使用寿命大为降低，并增加了摩托车的使用成本，若不及时更换减震器，油封处的泄漏会使油缸内的油液减少，使阻尼孔因油封间隙的增大而失去阻尼作用，结果会使减震器衰减震动冲击的功能急速下降，影响摩托车的使用性能。因此，解决液力减震器的油封磨损漏油问题，是延长减震器使用寿命、确保减震器的使用功能及降低摩托车使用成本的有效途径。

本实用新型的目的在于提供一种油封可更换、使用性能可靠的摩托车用液力减震器。

本实用新型的目的是这样实现的：

一种摩托车用液力减震器，它包括油缸，活塞，活塞杆，油封，压缩弹簧，压缩、伸张阻尼孔、阀及防护罩，其改进在于，所述油封4装于一油封座8中，所述油封座与油缸螺纹分体连接。

上述减震器，所述压缩阻尼孔10均布于活塞上，其数量为4-6个，所述伸张阻尼孔11位于活塞杆上，其数量为1-3个，所述压缩、伸张阻尼孔的孔径为2-3MM，所述活塞杆中心设有过流孔13，过流孔与伸张阻尼孔相通，所述阀为片形的阀片12，阀片位于活塞上平面。

上述减震器，所述活塞上平面设有环形凹槽14，所述压缩阻尼孔均布于环形凹槽中。

上述减震器，所述油封为J形无骨架橡胶油封，油封下面设有橡胶缓冲块9。

本实用新型采用油封与油缸可拆卸分体连接的结构形式，解决了油封使用中的磨损更换问题，大大延长了摩托车用液力减震器的使用寿命，降低了使用成本；此外，本实用新型利用压缩、伸张阻尼孔在数量上的较大差值来实现压缩、伸张行程中的不同阻尼要求，使阻尼孔、阀的结构设计简单、使用性能可靠。本实用新型适宜在摩托车、汽车等上使用，特别适宜作为摩托车后减震器。

以下结合附图对本实用新型作进一步详述：

图1是本实用新型结构示意图；

图2是本实用新型中油封座及油封的放大视图；

图3是活塞的俯视图；

图4是图1的A-A剖面图。

请参阅图1、2，本实用新型中的油封4装在油封座8内，油封座装于油缸的缸筒口处，油封座与油缸分体连接，连接方式可为螺纹或螺钉连接，图示实施例采用螺纹连接；为确保油封座与油缸之间的密封，二者接触面间装有“O”形橡胶密封圈15，油封采用J形无骨架橡胶油封，当然，也可采用其他形式的油封，旋拧下油封座后可很方便地更换油封以及向油缸内添加液压油。图中的3为活塞杆，6为上防护罩，7为下防护罩。本实用新型采用缸筒口不封口及油封可拆结构后，活塞即可方便拆卸，为此，在活塞上可预制出“O”形橡胶密封圈的密封槽，当活塞在使用中磨损后，可在活塞上加装“O”形密封圈16，恢复活塞的密封性能，这样可延长活塞的使用寿命。

请参阅图1、3、4，本实用新型中，压缩阻尼孔10的数量为6个、孔径为2MM，6个孔沿活塞圆柱体均布，在活塞上平面，沿压缩阻尼孔的均布圆周挖有环形凹槽14，片形的阀片12封压在环形凹槽上，环形凹槽的槽宽稍大于压缩阻尼孔的孔径，增设此环形凹槽后，可使6个压缩阻尼孔出口处的液压油相沟通呈环状作用于阀片上，使阀片受力均匀、运行平稳；过流孔13钻于活塞杆中心，伸张阻尼孔11的数量为2个，横向钻在活塞杆上，2个伸张阻尼孔分别与过流孔13相通，阀片12向上移动时封闭伸张阻尼孔，阀片的厚度应稍大于伸张阻尼孔的孔径，阀片的行程H为阀片的厚度。

减震器在使用中，压缩和伸张行程的阻尼要求是不同的，压缩行程要求阻尼较小，以便充分利用弹性元件的弹性缓和冲击，伸张行程要求阻尼较大，以求避免弹性元件急速复位时引起的冲击震动。现有的液力减震器一般是在压缩、伸张阻尼孔上设带有弹簧的控制阀片，利用弹簧力的大小实现不同的阻尼要求。本实用新型中为简化阻尼孔、阀的结构，没有采用带有弹簧的控制阀片，其不同阻尼要求的实现是利用压缩、伸张阻尼孔的数量之差。本实施例中，压缩阻尼孔的数量为6个，伸张阻尼孔的数量为2个，而二者的孔径又是相同的，故伸张行程的阻尼大于压缩行程的阻尼，减振器处于在伸张行程时可有效的衰减弹簧复位的冲击震动。

本实用新型在使用中，处于压缩行程时，油缸向上运行，活塞下腔的油经6个压缩阻尼孔顶开阀片12进入活塞上腔，阀片12上行时将伸张阻尼孔11封住，断开活塞上腔的回油通路；处于伸张行程时，油缸下行，阀片12下移封盖在环形凹槽14上、断开压缩阻尼孔与活塞下腔的通路、打开伸张阻尼孔与活塞上腔的通路，油缸上腔的油经伸张阻尼孔和过流孔13进入活塞下腔。

Claims (4)

1.一种摩托车用液力减震器，它包括油缸，活塞，活塞杆，油封，压缩弹簧，压缩、伸张阻尼孔、阀及防护罩，其特征在于，所述油封[4]装于一油封座[8]中，所述油封座与油缸螺纹分体连接。

2.根据权利要求1所述的减震器，其特征在于，所述压缩阻尼孔[10]均布于活塞上，其数量为4-6个，所述伸张阻尼孔[11]位于活塞杆上，其数量为1-3个，所述压缩、伸张阻尼孔的孔径为2-3MM，所述活塞杆中心设有过流孔[13]，过流孔与伸张阻尼孔相通，所述阀为片形的阀片[12]，阀片位于活塞上平面。

3.根据权利要求2所述的减震器，其特征在于，所述活塞上平面设有环形凹槽[14]，所述压缩阻尼孔均布于环形凹槽中。

4.根据权利要求3所述的减震器，其特征在于，所述油封为J形无骨架橡胶油封，油封下面设有橡胶缓冲块[9]。

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