CN200949625Y - 一种摩托车后减震器预压力的调节机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种摩托车后减震器预压力的调节机构，它包括调节座与调节装置，调节座包括支承座(1)、静止环(2)和密封端盖(3)，支承座(1)套在减震器的阻尼器(11)上与减震弹簧(12)接触，支承座(1)可在阻尼器(11)上移动，密封端盖(3)固定在阻尼器(11)的头部，静止环(2)位于密封端盖(3)与支承座(1)之间，静止环(2)固定在阻尼器(11)上，静止环(2)与支承座(1)之间设有工作腔I(10)，在调节座与调节装置之间设有油管(14)，工作腔I(10)通过油管(14)与调节装置内相连通。本实用新型既可以直接对减震器减震弹簧预压力进行调节，使用方便，又可以实现无级调节，增大调节范围。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种可调节摩托车后减震器预压力的调节机构
背景技术
目前，公知的调节摩托车后减震器减震弹簧的预压力都是无法用手动直接进行调节，它必须通过专用扳手拨动调整座外圆上分布的均匀不等的的齿条来实现减震弹簧预压力的调整，这样不但使用户需要调节弹簧预压力时调节不方便，调节起来也很费劲，导致消费者在载重变化或路状不佳时减震器不能根据需要直接对减震弹簧预压力进行适当的调整，以至用户会感觉减震器舒适性不好，引起质量投诉，而且这种结构的调节级数有限，适用范围小。
发明内容
本实用新型提供一种可调节预压力的摩托车后减震器，它不但可以直接对减震器减震弹簧预压力进行调节，使用方便，而且可以实现无级调节，增大调节范围。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种摩托车后减震器预压力的调节机构，它包括调节座与调节装置，调节座包括支承座、静止环和密封端盖，支承座套在减震器的阻尼器上与减震弹簧接触，支承座可在阻尼器上移动，密封端盖固定在阻尼器的头部，静止环位于密封端盖与支承座之间，静止环固定在阻尼器上，静止环与支承座之间设有工作腔I，在调节座与调节装置之间设有油管，工作腔I通过油管与调节装置内相连通。
所述的调节装置为液压调节装置，它设有液压缸，在液压缸的两端分别设有封盖I和封盖II，封盖I内设有通道，在液压缸内设有工作腔II，工作腔II依次通过通道和油管与工作腔I相通，工作腔II内设有浮动活塞，浮动活塞可在工作腔II内移动，在封盖II上套有外置的调节旋钮，在调节旋钮内穿有推杆，推杆的一端与浮动活塞连接，另一端与调节旋钮端盖为方槽配合连接，调节旋钮旋转时可带动推杆移动，推杆可带动浮动活塞在工作腔II内移动。
所述的封盖I与液压缸之间设有“O”型密封圈。所述的封盖II与液压缸之间设有“O”型密封圈。所述的密封端盖与阻尼器之间为螺纹配合连接。所述的静止环与阻尼器为螺纹配合连接。所述的调节旋钮的外表面设有防滑槽。
本实用新型具有以下有益效果：本实用新型可以直接对减震弹簧预压力进行调节，使用方便。本实用新型的调节装置为液压调节装置，它采用液压原理，直接用手旋动调节旋钮，通过推压浮动活塞移动使液压缸内的液体产生液压，液压力从而推动支承座对减震弹簧的预压力进行无级调节，这样不但可以便于消费者在各种情况下对减震弹簧的预压力直接进行调节，便于使用，而且可以实现无级调速，增大了调节范围以及增强了调节性能。本实用新型的调节装置可以挂在车上与减震器连接，或者拆卸下来放在其他地方，这样便于携带。静止环和密封端盖通过螺纹与阻尼器相连，这样连接紧密。封盖I和封盖II与工作缸之间设有“O”型圈密封，这样可防漏油同时又便于拆卸。调节旋钮的表面设置为防滑槽，这样可以增加摩擦力防止在使用的过程中手与调节旋钮之间打滑。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
在图1中，本实用新型为一种摩托车后减震器预压力的调节机构，它包括调节座与调节装置，调节座包括支承座1、静止环2和密封端盖3，支承座1套在减震器的阻尼器11上与减震弹簧12接触，支承座1可在阻尼器11上移动，密封端盖3固定在阻尼器11的头部，密封端盖3与阻尼器11之间为螺纹配合连接，静止环2位于密封端盖3与支承座1之间，静止环2固定在阻尼器11上，静止环2与阻尼器11为螺纹配合连接，静止环2与支承座1之间设有工作腔I10，在调节座与调节装置之间设有油管14，工作腔I10通过油管14与调节装置内相连通，调节装置为液压调节装置，它设有液压缸，在液压缸的两端分别设有封盖I4和封盖II7，封盖I4和封盖II7都与液压缸之间设有“O”型密封圈，封盖I4内设有通道13，在液压缸内设有工作腔II5，工作腔II5依次通过通道13和油管14与工作腔I10相通，油管14的一端通过接头与通道13连通，另一端通过接头与工作腔I10相连通，工作腔II5内设有浮动活塞6，浮动活塞6可在工作腔II5内移动，在工作腔II5内设有液压油，液压油放置在浮动活塞6与通道之间，在封盖II7上套有外置的调节旋钮8，调节旋钮8的外表面设有防滑槽，在调节旋钮8内穿有推杆9，推杆9的一端与浮动活塞6连接，另一端与调节旋钮8端盖为方槽配合连接，调节旋钮8旋转时可带动推杆9移动，推杆9可带动浮动活塞6在工作腔II5内移动。
旋转调节旋钮8，旋钮带动推杆9推动浮动活塞6将工作腔II5中的液压油依次通道通道13、油管14流进工作腔I10中，液压油在工作腔I10产生油压推动支承座1在阻尼器11上移动，支承座推动减震弹簧就可实现调节对减震弹簧12预压力的调节。
Claims (7)
1、一种摩托车后减震器预压力的调节机构，其特征是它包括调节座与调节装置，调节座包括支承座(1)、静止环(2)和密封端盖(3)，支承座(1)套在减震器的阻尼器(11)上与减震弹簧(12)接触，支承座(1)可在阻尼器(11)上移动，密封端盖(3)固定在阻尼器(11)的头部，静止环(2)位于密封端盖(3)与支承座(1)之间，静止环(2)固定在阻尼器(11)上，静止环(2)与支承座(1)之间设有工作腔I(10)，在调节座与调节装置之间设有油管(14)，工作腔I(10)通过油管(14)与调节装置内相连通。
2、根据权利要求1所述的摩托车后减震器预压力的调节机构，其特征是所述的调节装置为液压调节装置，它设有液压缸，在液压缸的两端分别设有封盖I(4)和封盖II(7)，封盖I(4)内设有通道(13)，在液压缸内设有工作腔II(5)，工作腔II(5)依次通过通道(13)和油管(14)与工作腔I(10)相通，工作腔II(5)内设有浮动活塞(6)，浮动活塞(6)可在工作腔II(5)内移动，在封盖II(7)上套有外置的调节旋钮(8)，在调节旋钮(8)内穿有推杆(9)，推杆(9)的一端与浮动活塞(6)连接，另一端与调节旋钮(8)端盖为方槽配合连接，调节旋钮(8)旋转时可带动推杆移动，推杆可带动浮动活塞(6)在工作腔II(5)内移动。
3、根据权利要求2所述的摩托车后减震器预压力的调节机构，其特征是所述的封盖I(4)与液压缸之间设有“O”型密封圈。
4、根据权利要求2所述的摩托车后减震器预压力的调节机构，其特征是所述的封盖II(7)与液压缸之间设有“O”型密封圈。
5、根据权利要求1所述的摩托车后减震器预压力的调节机构，其特征是密封端盖(3)与阻尼器(11)之间为螺纹配合连接
6、根据权利要求1所述的摩托车后减震器预压力的调节机构，其特征是静止环(2)与阻尼器(11)为螺纹配合连接。
7、根据权利要求1所述的摩托车后减震器预压力的调节机构，其特征是所述的调节旋钮(8)的外表面设有防滑槽。
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| CN 200620077239 CN200949625Y (zh) | 2006-09-22 | 2006-09-22 | 一种摩托车后减震器预压力的调节机构 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115111306A (zh) * | 2022-06-27 | 2022-09-27 | 重庆交通职业学院 | 一种适用于新能源汽车的可调节减震器 |
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2006
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