CN115111306A - 一种适用于新能源汽车的可调节减震器 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种适用于新能源汽车的可调节减震器，包括顶板，所述顶板的上表面设有安装机构，所述安装机构的上表面设有连接板，所述顶板的下表面设有减震机构，所述顶板的下表面设有调节机构，所述减震机构的下表面设有底板；所述安装机构包括与顶板上表面固定的安装箱，所述安装箱内腔的底壁通过轴承转动连接有转杆，所述转杆上设有驱动组件，右侧所述转杆的外表面设有传动组件，两个所述转杆的上表面均固定有第一齿轮。该适用于新能源汽车的可调节减震器通过设置安装机构，可有效的提高了减震器在发生故障时需要拆卸时的效率，进一步在减震器维修或维护完成时，可以方便的将减震器进行安装，从而提高了维修人员的工作效率。
Description
技术领域
本发明涉及减震器技术领域，具体为一种适用于新能源汽车的可调节减震器。
背景技术
减震器从产生阻尼的材料这个角度划分主要有液压和充气两种，还有一种可变阻尼的减震器，减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。
随着交通业的蓬勃发展，市面上各式各样的汽车也越来越多，然而随着新能源的发展，新能源汽车也越来越多，在新能源汽车的使用过程中，轮胎接触地面会产生震动，因此需要使用到减震器来对震动进行缓解，在减震器的使用过程中，目前市面上现有的汽车减震器还存在着不便于拆卸和安装的问题，导致在使用时，减震器发生故障需要进行拆卸时，较为繁琐，且需要使用到其他的工具来辅助减震器进行安装或拆卸，降低了维修或维护减震器的效率，同时不利于后期对减震器进行安装。
发明内容
针对现有技术的不足，本发明提供了一种适用于新能源汽车的可调节减震器，具备便于拆卸和安装的优点，解决了目前市面上现有的汽车减震器不便于拆卸和安装的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种适用于新能源汽车的可调节减震器，包括顶板，所述顶板的上表面设有安装机构，所述安装机构的上表面设有连接板，所述顶板的下表面设有减震机构，所述顶板的下表面设有调节机构，所述减震机构的下表面设有底板；
所述安装机构包括与顶板上表面固定的安装箱，所述安装箱内腔的底壁通过轴承转动连接有转杆，所述转杆上设有驱动组件，右侧所述转杆的外表面设有传动组件，两个所述转杆的上表面均固定有第一齿轮，所述第一齿轮的上表面啮合有第二齿轮，所述第二齿轮内设有限位组件。
进一步，所述传动组件包括与右侧所述转杆的外表面固定的主动链轮，所述主动链轮的外表面传动连接有链条，所述链条远离主动链轮的一端传动连接有从动链轮，所述驱动组件包括与右侧所述转杆的外表面固定的蜗轮，所述蜗轮的正面啮合有蜗杆，所述蜗杆的内周壁固定有转轴，所述限位组件包括与第二齿轮的内周壁固定有螺纹管，所述螺纹管的内周壁螺纹连接有螺纹杆，两个所述螺纹杆相对的一端固定有连接块，所述连接块的下表面固定有第二滑块，两个所述连接块相对的一端固定有限位块。
进一步，所述连接板的左右两端均开设有限位孔，所述限位孔与限位块相适配，两个所述限位块相对的一端均位于限位孔的内部，所述安装箱的上表面开设有左右两个滑槽，两个所述第二滑块的下表面分别位于左右两个滑槽的内部并与其滑动连接。
进一步，所述转轴的右端固定有把手，所述安装箱的上表面固定有两个支撑块，两个所述螺纹管相背的一端均通过轴承与两个支撑块相对的一端转动连接。
进一步，所述减震机构包括与顶板和底板相对一端固定的上下两组安装块，两个所述安装块相对的一端固定有滑杆，两个所述安装块相对的一端固定有第一弹簧，两个所述第一弹簧相对的一端固定有移动块，两个所述移动块相对的一端均固定有第二弹簧，上下两组移动块相背的一端固定有第第一滑块，上下两组移动块相对的一端通过铰接架铰接有铰接杆，所述铰接杆远离移动块的一端通过铰接架铰接有铰接板，两个所述铰接板相对的一端固定有第三弹簧，所述减震机构还包括与底板上表面固定的两个套管，所述套管的内部套接有套杆。
进一步，所述顶板和底板相对的一端均开设有长条孔，上下两组第一滑块相背的一端均位于长条孔的内部并与其滑动连接。
进一步，所述第一弹簧和第二弹簧均与滑杆相套接，所述套杆的上表面与顶板的下表面相固定。
进一步，所述调节机构包括与底板下表面固定的气箱，所述气箱的下表面连通有气泵，所述气箱的左右两端均连通有气管，所述气管远离气箱的一端连通有密封箱，所述密封箱的内周壁滑动连接有密封垫，所述密封垫的内周壁固定有活动板，所述活动板的上表面固定杆有两个连接杆，所述连接杆的上表面贯穿至密封箱的上表面并固定连接有固定环，所述固定环的上表面固定有第四弹簧。
进一步，所述第四弹簧的上表面与顶板的下表面相固定，所述气管的外表面固定有控制阀。
进一步，所述密封箱内腔的底壁固定有两个支撑杆，两个所述支撑杆与活动板的下表面相贴合。
与现有技术相比，本申请的技术方案具备以下有益效果：
1、该适用于新能源汽车的可调节减震器，通过设置安装机构，可有效的提高了减震器在发生故障时需要拆卸时的效率，进一步在减震器维修或维护完成时，可以方便的将减震器进行安装，从而提高了维修人员的工作效率。
2、该适用于新能源汽车的可调节减震器，通过设置减震机构，使汽车行驶在颠簸的路面时，震动会被减震机构得到缓解，从而提高了人员开车或坐车出行时的舒适性。
3、该适用于新能源汽车的可调节减震器，通过设置调节机构，使减震器在使用时，可以方便的对汽车减震器进行调节软硬，从而可以有效的提高汽车行驶在不同路面时的舒适性。
附图说明
图1为本发明正面的结构示意图；
图2为本发明内部的结构示意图；
图3为本发明拆卸机构的结构示意图；
图4为本发明减震机构的结构示意图；
图5为本发明调节机构的结构示意图。
图中：1顶板、2安装机构、201安装箱、202转杆、203蜗轮、204蜗杆、205转轴、206主动链轮、207链条、208从动链轮、209第一齿轮、210第二齿轮、211螺纹管、212螺纹杆、213连接块、214第二滑块、215限位块、3连接板、4减震机构、401安装块、402滑杆、403第一弹簧、404第二弹簧、405移动块、406第一滑块、407铰接杆、408铰接板、409第三弹簧、410套管、411套杆、5调节机构、501气箱、502气泵、503气管、504密封箱、505活动板、506密封垫、507连接杆、508固定环、509第四弹簧、6底板。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-3，本实施例中的一种适用于新能源汽车的可调节减震器，包括顶板1，顶板1的上表面设有安装机构2，安装机构2的上表面设有连接板3，顶板1的下表面设有减震机构4，顶板1的下表面设有调节机构5，减震机构4的下表面设有底板6。
安装机构2包括与顶板1上表面固定的安装箱201，安装箱201内腔的底壁通过轴承转动连接有转杆202，转杆202上设有驱动组件，驱动组件包括与右侧转杆202的外表面固定的蜗轮203，蜗轮203的正面啮合有蜗杆204，蜗杆204的内周壁固定有转轴205，右侧转杆202的外表面设有传动组件，传动组件包括与右侧转杆202的外表面固定的主动链轮206，主动链轮206的外表面传动连接有链条207，链条207远离主动链轮206的一端传动连接有从动链轮208，两个转杆202的上表面均固定有第一齿轮209，第一齿轮209的上表面啮合有第二齿轮210，第二齿轮210内设有限位组件，限位组件包括与第二齿轮210的内周壁固定有螺纹管211，螺纹管211的内周壁螺纹连接有螺纹杆212，两个螺纹杆212相对的一端固定有连接块213，连接块213的下表面固定有第二滑块214，两个连接块213相对的一端固定有限位块215。
其中，为了对减震器进行拆卸，连接板3的左右两端均开设有限位孔，限位孔与限位块215相适配，两个限位块215相对的一端均位于限位孔的内部。
本实施例中的，通过转动把手，带动主动链轮206通过链条207带动从动链轮208旋转，带动两个螺纹管211旋转，在两个螺纹管211的旋转过程中，会带动两个限位块215移出限位孔，从而实现对减震器进行拆卸维修或维护的目的。
请参阅图4，为了对新能源汽车行驶时产生的震动进行缓解，本实施例中的减震机构4包括与顶板1和底板6相对一端固定的上下两组安装块401，两个安装块401相对的一端固定有滑杆402，两个安装块401相对的一端固定有第一弹簧403，第一弹簧403和第二弹簧404均与滑杆402相套接，两个第一弹簧403相对的一端固定有移动块405，两个移动块405相对的一端均固定有第二弹簧404，上下两组移动块405相背的一端固定有第第一滑块406，上下两组第一滑块406相背的一端均位于长条孔的内部并与其滑动连接，上下两组移动块405相对的一端通过铰接架铰接有铰接杆407，铰接杆407远离移动块405的一端通过铰接架铰接有铰接板408，两个铰接板408相对的一端固定有第三弹簧409，减震机构4还包括与底板6上表面固定的两个套管410，套管410的内部套接有套杆411，套杆411的上表面与顶板1的下表面相固定。
然而，为了防止减震机构4左右摆动，通过设置套管410和套杆411，可有效的防止了减震机构4左右摆动从而带动底板6和顶板1左右摆动。
本实施例中的，在顶板1受到震动时，震动带动第一弹簧403和第二弹簧404挤压移动块405，进一步带动移动块405通过铰接杆407带动两个铰接板408运动，从而实现对震动的力进行缓解。
请参阅图5，为了起到调节的目的，本实施例中的调节机构5包括与底板6下表面固定的气箱501，气箱501的下表面连通有气泵502，气箱501的左右两端均连通有气管503，气管503的外表面固定有控制阀，气管503远离气箱501的一端连通有密封箱504，密封箱504内腔的底壁固定有两个支撑杆，密封箱504的内周壁滑动连接有密封垫506，密封垫506的内周壁固定有活动板505，两个支撑杆与活动板505的下表面相贴合，活动板505的上表面固定杆有两个连接杆507，连接杆507的上表面贯穿至密封箱504的上表面并固定连接有固定环508，固定环508的上表面固定有第四弹簧509，第四弹簧509的上表面与顶板1的下表面相固定。
另外，为了防止活动板505下落而挡住气管503向内注入空气，使气体将活动板505向底部压紧，密封箱504内腔的底壁固定有两个支撑杆。
本实施例中的，通过启动气泵502，进一步带动空气通过气管503进入密封箱504内，进一步带动空气推动活动板505向上移动，从而带动连接杆507向上移动，从而使固定环508挤压第四弹簧509，从而达到调节第四弹簧509松紧的目的。
上述实施例的工作原理为：
(1)在需要对减震器进行拆卸时，首先转动把手，进一步把手带动转轴205旋转，在转轴205的旋转过程中，会带动蜗杆204旋转，进一步由蜗杆204带动蜗轮203旋转，从而使右边的转杆202旋转，右边的转杆202通过主动链轮206通过链条207带动从动链轮208旋转，进一步带动两个转杆202旋转，转杆202的上表面的第一齿轮209也会跟随转动，进一步第一齿轮209通过第二齿轮210带动螺纹管211旋转，进一步螺纹管211在旋转时会带动螺纹杆212运动，螺纹杆212因为和第二滑块214和滑槽的限位下，使两个螺纹杆212往相背的一端移动，进一步带动限位块215移出限位孔，从而实现对减震器进行拆卸的目的。
(2)在需要对震动进行缓解时，首先震动会通过底板6传递到安装块401上，进一步带动第一弹簧403和第二弹簧404挤压移动块405，进一步移动块405通过铰接杆407带动铰接板408运动，从而使两个铰接板408带动第三弹簧409产生阻尼，从而实现对震动进行缓解。
(3)在需要调节第四弹簧509的松紧时，首先打开气泵502，进一步气泵502的输出端将气体输送至气箱501内，进一步气箱501内的空气会通过气管503注入密封箱504，进一步密封箱504内的空气会挤压活动板505，从而带动活动板505向上移动，从而带动连接杆507带动固定环508向上移动，从而挤压第四弹簧509，从而实现调节第四弹簧509的松紧，进一步使弹簧509的弹性发生改变，达到适应不同路面需要调整减震机构减震效果的目的，
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (10)
1.一种适用于新能源汽车的可调节减震器，包括顶板(1)，其特征在于：所述顶板(1)的上表面设有安装机构(2)，所述安装机构(2)的上表面设有连接板(3)，所述顶板(1)的下表面设有减震机构(4)，所述顶板(1)的下表面设有调节机构(5)，所述减震机构(4)的下表面设有底板(6)；
所述安装机构(2)包括与顶板(1)上表面固定的安装箱(201)，所述安装箱(201)内腔的底壁通过轴承转动连接有转杆(202)，所述转杆(202)上设有驱动组件，右侧所述转杆(202)的外表面设有传动组件，两个所述转杆(202)的上表面均固定有第一齿轮(209)，所述第一齿轮(209)的上表面啮合有第二齿轮(210)，所述第二齿轮(210)内设有限位组件。
2.根据权利要求1所述的一种适用于新能源汽车的可调节减震器，其特征在于：所述传动组件包括与右侧所述转杆(202)的外表面固定的主动链轮(206)，所述主动链轮(206)的外表面传动连接有链条(207)，所述链条(207)远离主动链轮(206)的一端传动连接有从动链轮(208)，所述驱动组件包括与右侧所述转杆(202)的外表面固定的蜗轮(203)，所述蜗轮(203)的正面啮合有蜗杆(204)，所述蜗杆(204)的内周壁固定有转轴(205)，所述限位组件包括与第二齿轮(210)的内周壁固定有螺纹管(211)，所述螺纹管(211)的内周壁螺纹连接有螺纹杆(212)，两个所述螺纹杆(212)相对的一端固定有连接块(213)，所述连接块(213)的下表面固定有第二滑块(214)，两个所述连接块(213)相对的一端固定有限位块(215)。
3.根据权利要求1所述的一种适用于新能源汽车的可调节减震器，其特征在于：所述连接板(3)的左右两端均开设有限位孔，所述限位孔与限位块(215)相适配，两个所述限位块(215)相对的一端均位于限位孔的内部，所述安装箱(201)的上表面开设有左右两个滑槽，两个所述第二滑块(214)的下表面分别位于左右两个滑槽的内部并与其滑动连接。
4.根据权利要求1所述的一种适用于新能源汽车的可调节减震器，其特征在于：所述转轴(205)的右端固定有把手，所述安装箱(201)的上表面固定有两个支撑块，两个所述螺纹管(211)相背的一端均通过轴承与两个支撑块相对的一端转动连接。
5.根据权利要求1所述的一种适用于新能源汽车的可调节减震器，其特征在于：所述减震机构(4)包括与顶板(1)和底板(6)相对一端固定的上下两组安装块(401)，两个所述安装块(401)相对的一端固定有滑杆(402)，两个所述安装块(401)相对的一端固定有第一弹簧(403)，两个所述第一弹簧(403)相对的一端固定有移动块(405)，两个所述移动块(405)相对的一端均固定有第二弹簧(404)，上下两组移动块(405)相背的一端固定有第第一滑块(406)，上下两组移动块(405)相对的一端通过铰接架铰接有铰接杆(407)，所述铰接杆(407)远离移动块(405)的一端通过铰接架铰接有铰接板(408)，两个所述铰接板(408)相对的一端固定有第三弹簧(409)，所述减震机构(4)还包括与底板(6)上表面固定的两个套管(410)，所述套管(410)的内部套接有套杆(411)。
6.根据权利要求5所述的一种适用于新能源汽车的可调节减震器，其特征在于：所述顶板(1)和底板(6)相对的一端均开设有长条孔，上下两组第一滑块(406)相背的一端均位于长条孔的内部并与其滑动连接。
7.根据权利要求5所述的一种适用于新能源汽车的可调节减震器，其特征在于：所述第一弹簧(403)和第二弹簧(404)均与滑杆(402)相套接，所述套杆(411)的上表面与顶板(1)的下表面相固定。
8.根据权利要求1所述的一种适用于新能源汽车的可调节减震器，其特征在于：所述调节机构(5)包括与底板(6)下表面固定的气箱(501)，所述气箱(501)的下表面连通有气泵(502)，所述气箱(501)的左右两端均连通有气管(503)，所述气管(503)远离气箱(501)的一端连通有密封箱(504)，所述密封箱(504)的内周壁滑动连接有密封垫(506)，所述密封垫(506)的内周壁固定有活动板(505)，所述活动板(505)的上表面固定杆有两个连接杆(507)，所述连接杆(507)的上表面贯穿至密封箱(504)的上表面并固定连接有固定环(508)，所述固定环(508)的上表面固定有第四弹簧(509)。
9.根据权利要求8所述的一种适用于新能源汽车的可调节减震器，其特征在于：所述第四弹簧(509)的上表面与顶板(1)的下表面相固定，所述气管(503)的外表面固定有控制阀。
10.根据权利要求8所述的一种适用于新能源汽车的可调节减震器，其特征在于：所述密封箱(504)内腔的底壁固定有两个支撑杆，两个所述支撑杆与活动板(505)的下表面相贴合。
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