CN2377161Y - 汽车底盘金属大梁与车身非金属壳体的联结组件 - Google Patents

Abstract

一种汽车底盘金属大梁与车身非金属壳体的联结组件,有若干组,每组联接组件的组合结构是:金属大梁的金属板夹持于上、下减震块之间,车身非金属壳体夹持于上减震块上的凹形垫座与球面弹性垫之间且球面弹性垫球面向上,所述紧固螺栓依次穿过平垫圈、球面弹性垫、非金属壳体、凹型垫座、减震块中间的支撑管、垫座、平垫圈、弹簧垫圈后以螺母紧固,本实用新型简化工艺流程,减轻结构重量,增加弹性,延长使用寿命,安装方便,降低成本。

Description

汽车底盘金属大梁与车身非金属壳体的联结组件

本实用新型涉及金属与非金属承载体的联结，具体的是一种汽车底盘金属大梁与车身非金属壳体的联结组件。

目前在汽车工业中，汽车底盘金属大梁与非金属车身壳体之间的联接比较困难，原因在于两种材料的性质、硬度、强度和弹性模量不同，因此在非金属材料中，必须预埋进金属预埋件，以提高联接强度，这就造成了工艺复杂，重量增加，成本提高等问题，同时还会出现热膨胀系数不同所造成的应力集中部位容易损坏等问题。

本实用新型的目的是提供一种汽车底盘金属大梁与车身非金属壳体的联结组件，简化工艺流程，减轻结构重量，增加弹性，延长使用寿命，安装方便，降低成本。

本实用新型的目的是这样实现的：

一种汽车底盘金属大梁与车身非金属壳体的联结组件，主要由联接件和减震件组成，其特征在于：

在金属大梁与非金属壳体之间设有若干组联接组件，每组各由减震块、支撑管、垫座、凹型垫块、球面弹性垫和紧固螺栓、垫圈、螺母组成；

减震块有上、下两块，呈等径圆形，其中心有圆孔内套金属支撑圆管，上减震块的顶面边沿有圆弧凸环，底面有下凸轴台；下减震块的底面为平面，其顶面有内凹圆孔与所述上减震块的下凸轴台相应；

垫座为有环边的平面圆盘，其中心有与螺栓直径相应的圆孔；

凹型垫座为有弧形环边的平面圆盘，该弧形环边的形状与上减震块顶面边沿的圆弧凸环相应，其中心有与螺栓直径相应的通孔；

球面弹性垫的横截面呈凸弧形，其中心有与螺栓直径相应的通孔；

每组联接组件的组合关系是：

汽车底盘金属大梁的金属支座板夹持于上、下减震块之间，该金属支座板有通孔容纳上减震块的下凸轴台穿过，车身非金属壳体夹持于上减震块上的凹形垫座与球面弹性垫之间且该球面弹性垫的球面向上，所述紧固螺栓依次穿过平垫圈、球面弹性垫、非金属壳体、凹型垫座、减震块中间的支撑管、垫座、平垫圈、弹簧垫圈后以螺母紧固。

本实用新型有以下积极有益的效果：

1.强度高，抗震性好，不损伤非金属物；

2.结构简单，安装、拆卸方便；

3.提高设计自由度，对不同形状的金属、非金属组合件的适应性强；

4.制造成本较低；

5.不仅适用于汽车底盘大梁与非金属车身壳体的联结，也适于火车、飞机、船舶和建筑物的金属与非金属构件的联结；

现以较佳实施例结合附图进行说明：

图1是本实用新型的联结组件的结构示意图：

图2是汽车底盘大梁与车身壳体联结的一实施例的示意图；

图3是图2中一组联结组件的局部放大；

图4是图2中汽车底盘大梁的一种实施例；

图5是图4的A-A剖面。

附图编号：

1.金属大梁            101.金属圆管            102.金属支座

2.非金属材料车身壳体

3.上减震块            301.上顶面圆弧凸环      302.下凸轴台

4.下减震块            5.支撑管

6.垫座                601.环边

7.凹型垫座            701.弧形环边

8.球面弹性垫          9.螺栓                  10.平垫圈

11.弹性垫圈           12.螺母

请参照图1、图2、图3、图4、图5，本实用新型的汽车底盘金属大梁与车身非金属壳体的联结组件，主要由联接件和减震件组成；

在金属大梁1与非金属壳体2之间设有若干组联接组件，每组各由减震块、支撑管、垫座、凹型垫块、球面弹性垫和紧困螺栓、垫圈、螺母组成；

减震块有上、下两块3和4，呈等径圆形，其中心有圆孔内套金属支撑圆管5，上减震块3的顶面边沿有圆弧凸环301，底面有下凸轴台302；下减震块4的底面为平面，其顶面有内凹圆孔与所述上减震块3的下凸轴台302相应；

垫座6为有环边601的平面圆盘，其中心有与螺栓9直径相应的圆孔；

凹型垫座7为有弧形环边701的平面圆盘，该弧形环边701的形状与上减震块3顶面边沿的圆弧凸环301相应，其中心有与螺栓9直径相应的通孔；

球面弹性垫8的横截面呈凸弧形，其中心有与螺栓9直径相应的通孔；

每组联接组件的组合结构是：

汽车底盘金属大梁1的金属支座板102夹持于上、下减震块3和4之间，该金属支座板102有通孔容纳上减震块3的下凸轴台301穿过，车身非金属壳体2夹持于上减震块上的凹形垫座7与球面弹性垫8之间且该球面弹性垫8的球面向上，所述紧固螺栓9依次穿过平垫圈10、球面弹性垫8、非金属壳体2、凹型垫座7、减震块3、4中间的支撑管5、垫座6、平垫圈10、弹簧垫圈11后以螺母12紧固。

Claims (1)

1.一种汽车底盘金属大梁与车身非金属壳体的联结组件，主要由联接件和减震件组成，其特征在于：

在金属大梁与非金属壳体之间设有若干组联接组件，每组各由减震块、支撑管、垫座、凹型垫块、球面弹性垫和紧固螺栓、垫圈、螺母组成；

减震块有上、下两块，呈等径圆形，其中心有圆孔内套金属支撑圆管，上减震块的顶面边沿有圆弧凸环，底面有下凸轴台；下减震块的底面为平面，其顶面有内凹圆孔与所述上减震块的下凸轴台相应；

垫座为有环边的平面圆盘，其中心有与螺栓直径相应的圆孔；

凹型垫座为有弧形环边的平面圆盘，该弧形环边的形状与上减震块顶面边沿的圆弧凸环相应，其中心有与螺栓直径相应的通孔；

球面弹性垫的横截面呈凸弧形，其中心有与螺栓直径相应的通孔；

每组联接组件的组合关系是：

汽车底盘金属大梁的金属支座板夹持于上、下减震块之间，该金属支座板有通孔容纳上减震块的下凸轴台穿过，车身非金属壳体夹持于上减震块上的凹形垫座与球面弹性垫之间且该球面弹性垫的球面向上，所述紧固螺栓依次穿过平垫圈、球面弹性垫、非金属壳体、凹型垫座、减震块中间的支撑管、垫座、平垫圈、弹簧垫圈后以螺母紧固。

Images