CN2376544Y - 汽车巡航装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种运载工具的自动调节装置,具体地说是一种能自动调节节气门的装置。该装置包括缸体、活塞及连接在活塞的活塞杆外端的调控零件,其特点是活塞杆为管状,在活塞杆上有一段沿轴向的贯通槽,一连接杆位于活塞杆内,在连接杆的左端固接一销,该销的两端分别伸出贯通槽后位于套在活塞杆外的调速定位套内,缸体的右端连接导向套,在活塞杆的右端连接弹簧座,并在调速定位套与弹簧座间放置压簧。将本装置用于运载工具上后,可简单有效地实现节气门的自动调节。

Description

汽车巡航装置

本实用新型涉及一种运载工具的自动调节装置，具体地说是一种能自动调节节气门的装置。

现有的巡航装置均有调速缸、控制缸及调控三部分组成。其中控制缸为常吸缸，调速缸的截面积大于控制缸，当利用调速部件设定车速后，调速缸接通负压源，带动控制缸并通过控制缸拉动发电机节气门拉杆，给发电机供油。这些装置的缺陷是：1、产品由两套缸体和活塞机构组成，体积较大；2、精加工零件多；3、原材料消耗高；4、控制精度及节油率也较低。

本实用新型的目的是提供一种结构简单、体积小、原材料消耗少、控制精度高的汽车巡航装置。

其主要技术方案是感应发电机工作时，其进气管为负压，利用该负压产生的力对发动机实施供油控制。该装置包括一个缸体及活塞，在活塞的活塞杆外端连接调控零件，调速钢丝绳与节气门钢丝绳分别与调控零件连接，在所述调控零件中，活塞杆为管状，在活塞杆上有一段沿轴向的贯通槽，一连接杆位于活塞杆内，在连接杆的左端固接一销，该销的两端分别伸出贯通槽后位于套在活塞杆外的调速定位套内，缸体的右端连接导向套，在活塞杆的右端连接弹簧座，并在调速定位套与弹簧座间放置压簧；在调速定位套左端有轴向槽，槽内安装可沿轴向转动的滚动轮，节气门钢丝绳穿过位于弹簧座上侧的过孔，再绕过滚动轮后与弹簧座下侧连接，上述销的两端伸出贯通槽后位于轴向槽内，在连接杆的右端连接调速钢丝绳，在缸体的右端连接固定套，在固定套内安装导向套。

由于本实用新型设计了独特的不同于现有技术的调控零件，因而可为驾驶员提供两种驾驶模式：一种是在市区内调低速行驶时，换档或处理情况后自动降低汽车的加速度，适用于市内交通条件使用，在交通流量小的道路或高速公路上高速使用时，它的供油速度即加速度也随之提高，满足加速要求；第二、本装置控制精度高，节油率可达成10-15％，第三、本装置利用一套缸体活塞机构来进行调控，体积小，重量轻，并且安装使用也方便。

下面结合附图作进一步说明：

图1为本实用新型的结构图。

如图所示：缸体2的左端为带有出气口21的缸盖1，右端连接固定套16，活塞4位于缸体2内，在其接触面设置密封圈3，在活塞中部固接管状的活塞杆5，该活塞杆的右端穿过定位套16向右延伸，并在其右端利用卡簧20连接弹簧座13，该弹簧座13的上侧有过孔19，下侧紧固连接节气门钢丝绳14。

在活塞杆5内有可以轴向移动的连接杆8，该连接杆的右端固接调速钢丝绳10，左端固接销9，在活塞杆5上靠近活塞的部位有一段沿轴向的贯通槽17，销9的两端分别伸出该槽后位于套在活塞杆外的调速定位套6内。

调速定位套6的左端直径比右端大，在其中部形成一台阶，一压簧12位于该台阶与弹簧座之间，在调速定位套6的大端有轴向槽18，在该槽的上下两侧利用销钉安装两个滚动轮7，节气门钢丝绳14绕过滚动轮7后再穿过弹簧座13上的过孔19，销9的两端分别位于该槽内。

在固定套16内安装向右延伸的导向套15，调节定位套6与活塞杆上的弹簧座可分别在该导向套内移动。在固定套16上有用于安装本装置的径向螺孔。

工作原理：静止状态时，活塞3靠近固定套16，缸体2接通负压源后，活塞3及装在其上的活塞杆5、弹簧座13、弹簧12、调速定位套6及固定在该套上的滚动轮7、连接杆8一起向缸盖1方向运动，由于压簧12的刚度大于节气门复位簧的刚度，所以装在弹簧座13上绕过滚动轮7的节气门钢丝绳14拉动发动机节气门拉杆给发动机供油。供油量的多少即车速的高低由拉伸调速钢丝绳10的量来确定，当连接杆8与调速定位套6被调速钢丝绳10拉定后，调速定位套6停止运动，由于活塞3承受的负压力大于压簧12的刚度或预紧力，活塞3仍带动活塞杆5、弹簧座13继续运动，压缩压簧12，由于节气门钢丝绳14系固定在弹簧座13上，并绕过调速定位套6的滚动轮7后，拉节气门拉杆，所以，当弹簧座13压缩压簧12，并向调速定位套6靠近时，它将节气门钢丝绳14放出，给发动机减少供油量。这种压缩压簧12并给发动机适量减少供油的运动产生了两种效果；其一，压簧12的压缩为发动机需要时增大供油量提供了预紧力；其二，停止给发动机供油，并减少供油量，使活塞3所承受的负压力与弹簧12的预紧力平衡。当活塞3的受力与弹簧12的预紧力平衡时，汽车稳速行驶。当汽车上坡或下坡时，发动机的负荷即负压发生变化，负压变小时，压簧12的预紧力大于活塞3的受力，压簧12张开弹簧座13，固定在弹簧座13上的节气门钢丝绳14拉动节气门拉杆，给发动机增加供油量，直至重新平衡；反之，活塞3的受力大于压簧12平衡时的预紧力时，它进一步带动弹簧座13压缩弹簧12，给发动机减少供油量，实现汽车行驶中根据道路的变化实施自动变量供油的目的，使汽车稳速行驶。

同现有技术一样，在汽车的制动和离合部分均设有控制开关，当换档或制动时，控制开关切断缺缸2的负压源，并使其接通大气，节气门复位簧通过节气门钢丝绳14将活塞3及其部件拉回静止状态。如上所述，由于调速钢丝绳10在套管内有活动位置，该钢丝绳滞留不动，当松开离合踏板或制动踏板后，调速钢丝绳10仍按原设定车速供油。

Claims (4)

1、一种汽车巡航装置，包括缸体(2)、活塞(3)及连接在活塞的活塞杆(5)外端的调控零件，调速钢丝绳(10)与节气门钢丝绳(14)分别与调控零件连接，其特征是在调控零件中，活塞杆(5)为管状，在活塞杆上有一段沿轴向的贯通槽(17)，一连接杆(8)位于活塞杆内，在连接杆(8)的左端固接一销(9)，该销的两端分别伸出贯通槽(17)后位于套在活塞杆外的调速定位套(6)内，缸体(2)的右端连接导向套(16)，在活塞杆的右端连接弹簧座(13)，并在调速定位套(6)与弹簧座(13)间放置压簧(12)。

2、根据权利要求1所述的装置，其特征是在调速定位套(6)的左端有轴向槽(8)，槽内安装可沿轴向转动的滚动轮(7)，节气门钢丝绳(14)穿过位于弹簧座(13)上侧的过孔(19)，再绕过滚动轮(7)后与弹簧座(13)下侧连接，销(9)的两端位于轴向槽(18)内。

3、根据权利要求1所述的装置，其特征是在连接杆(8)的右端连接调速钢丝绳(10)。

4、根据权利要求1所述的装置，其特征是在缸体(2)的右端连接固定套(16)，在固定套内安装导向套(15)。