CN2371218Y - 铁路道岔的加强装置 - Google Patents
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Abstract
一种铁路道岔的加强装置,道岔全部采用弹性扣件,在钢轨及锰叉下设置5mm厚的橡胶垫层,钢轨通过弹条Ⅱ型扣件扣压,其下设有橡胶垫层,两侧带有铁座及轨距挡板;锰叉将翼轨适当延长以减小其冲击角,提高车速。本实用新型具有扣压力大、强度高、残余变形小等优点,整体性能好,养护维修方便。
Description
本实用新型是对既有铁路道岔的一种改进加强形式。它既保留了原道岔结构简单、设计合理的优点,又能克服其扣压力不足,局部冲击角过大等不足之处。通过改进加强使既有道岔更适应铁路运输发展的需要。
目前铁路上普遍使用的60-12#等单开道岔结构简单、安全可靠、应用广泛,但存在以下不足:道岔全部采用刚性扣件,钢轨及锰叉下无弹性垫层,使得扣压力不足,在重复荷载作用下扣件极易松动,加剧了轨道结构的不良变形。不能保证道岔始终处于良好的运营状态。比如高锰钢辙叉中翼轨冲击角较大,护轨缓冲段冲击角较大,降低了列车通过时的平稳性,不利于铁路高速发展的需要。
本实用新型目的在于保持原有道岔的整体构造、维持其铺设长度和枕木排列间距,不变动电务转换设备,而克服单开道岔的不足之处,结合提速道岔的部分优点,提出一种新型改进加强形式,保证其与原道岔具有通用性、互换性。
本实用新型的目的是通过如下方式实现的:道岔整体结构、几何尺寸等保留原图纸不变,从以下方面改进加强:1、道岔全部采用弹性扣件,并在钢轨下、锰叉下设置5mm厚橡胶垫层,钢轨通过弹条II型扣件扣压,其下设有橡胶垫层,两侧带有铁座及轨距挡块,而垫板整体通过螺纹道钉与轨枕相连接。2、锰叉在原图的基础上将翼轨适当延长1/5~1/10,减小其冲击角。3、直向护轨延长以减小其冲击角,其下垫板通过使用16mn材质量增加厚度以提高其强度。
本实用新型与原有单开道岔相比具有以下优点:1、由于采用了弹条II型扣件,具有扣压力大,强度高,残余变形小等优点。该扣件初始扣压力为11kn,弹性变形10mm,允许调高10mm调整轨距量1435(+8-12),在动载作用下能够保持较强的扣压力,明显地减小道岔爬行,是目前我国标准铁路比较理想的扣件。2、锰钢辙叉采用了加长翼轨减小冲击角的办法,护轨也采用此法减小了缓冲段冲击角,使得列车的直向过岔速度提高至140km/h。辙叉垫板采用了合金钢材质,加大厚度的办法,可有效解决辙叉垫板断裂同题。3、由于采用了原道岔的结构形式,几何尺寸,而该原结构已经过多年实践检验,证明其整体性能好,养护维修方便,能广泛适用于120km/h以下铁路上铺设使用。4、由于道岔采用了弹性扣件,再加上粘接绝缘接头等,具备了无缝道岔的基本功能,便于焊接成无缝道岔,组成跨区间超长线路,有利于无缝线路的发展。
下面结合附图对本实用新型作进一步说明:
图1是本实用新型正视图;
图2是图1的A-A剖视图;
在图2中:(1)钢轨;(2)橡胶垫板;(3)铁垫板;(4)塑料垫片;(5)T型螺栓;(6)II型弹条;(7)铁座;(8)轨距挡片;(9)螺旋道钉。
从图1中看出,锰叉翼轨长度为3804mm,而原长为1420mm,比原来有所延长。在图2中:钢轨(1)下带有橡胶垫板(2),其下端的铁垫板(3)两侧通过螺旋道钉,穿过塑料垫片(4)固定在轨枕上,钢轨(1)底部两侧带有轨距挡片(8),由T形螺栓(5)和II型弹条(6)、铁座(7)固定。
Claims (2)
1、一种铁路道岔的加强装置,道岔全部采用弹性扣件,其特征在于:钢轨及锰叉下设置5mm厚的橡胶垫层,两侧带有铁座及轨距挡块垫板整体通过螺纹道钉与轨枕相连接。
2、根据权利要求1所述的加强装置,其特征在于:锰叉上翼轨延长1/5~1/10。
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