CN2371218Y - 铁路道岔的加强装置 - Google Patents
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Abstract
一种铁路道岔的加强装置,道岔全部采用弹性扣件,在钢轨及锰叉下设置5mm厚的橡胶垫层,钢轨通过弹条Ⅱ型扣件扣压,其下设有橡胶垫层,两侧带有铁座及轨距挡板;锰叉将翼轨适当延长以减小其冲击角,提高车速。本实用新型具有扣压力大、强度高、残余变形小等优点,整体性能好,养护维修方便。
Description
本实用新型是对既有铁路道岔的一种改进加强形式。它既保留了原道岔结构简单、设计合理的优点，又能克服其扣压力不足，局部冲击角过大等不足之处。通过改进加强使既有道岔更适应铁路运输发展的需要。
目前铁路上普遍使用的60-12#等单开道岔结构简单、安全可靠、应用广泛，但存在以下不足：道岔全部采用刚性扣件，钢轨及锰叉下无弹性垫层，使得扣压力不足，在重复荷载作用下扣件极易松动，加剧了轨道结构的不良变形。不能保证道岔始终处于良好的运营状态。比如高锰钢辙叉中翼轨冲击角较大，护轨缓冲段冲击角较大，降低了列车通过时的平稳性，不利于铁路高速发展的需要。
本实用新型目的在于保持原有道岔的整体构造、维持其铺设长度和枕木排列间距，不变动电务转换设备，而克服单开道岔的不足之处，结合提速道岔的部分优点，提出一种新型改进加强形式，保证其与原道岔具有通用性、互换性。
本实用新型的目的是通过如下方式实现的：道岔整体结构、几何尺寸等保留原图纸不变，从以下方面改进加强：1、道岔全部采用弹性扣件，并在钢轨下、锰叉下设置5mm厚橡胶垫层，钢轨通过弹条II型扣件扣压，其下设有橡胶垫层，两侧带有铁座及轨距挡块，而垫板整体通过螺纹道钉与轨枕相连接。2、锰叉在原图的基础上将翼轨适当延长1/5～1/10，减小其冲击角。3、直向护轨延长以减小其冲击角，其下垫板通过使用16mn材质量增加厚度以提高其强度。
本实用新型与原有单开道岔相比具有以下优点：1、由于采用了弹条II型扣件，具有扣压力大，强度高，残余变形小等优点。该扣件初始扣压力为11kn，弹性变形10mm，允许调高10mm调整轨距量1435(+8-12)，在动载作用下能够保持较强的扣压力，明显地减小道岔爬行，是目前我国标准铁路比较理想的扣件。2、锰钢辙叉采用了加长翼轨减小冲击角的办法，护轨也采用此法减小了缓冲段冲击角，使得列车的直向过岔速度提高至140km/h。辙叉垫板采用了合金钢材质，加大厚度的办法，可有效解决辙叉垫板断裂同题。3、由于采用了原道岔的结构形式，几何尺寸，而该原结构已经过多年实践检验，证明其整体性能好，养护维修方便，能广泛适用于120km/h以下铁路上铺设使用。4、由于道岔采用了弹性扣件，再加上粘接绝缘接头等，具备了无缝道岔的基本功能，便于焊接成无缝道岔，组成跨区间超长线路，有利于无缝线路的发展。
下面结合附图对本实用新型作进一步说明：
图1是本实用新型正视图；
图2是图1的A-A剖视图；
在图2中：(1)钢轨；(2)橡胶垫板；(3)铁垫板；(4)塑料垫片；(5)T型螺栓；(6)II型弹条；(7)铁座；(8)轨距挡片；(9)螺旋道钉。
从图1中看出，锰叉翼轨长度为3804mm，而原长为1420mm，比原来有所延长。在图2中：钢轨(1)下带有橡胶垫板(2)，其下端的铁垫板(3)两侧通过螺旋道钉，穿过塑料垫片(4)固定在轨枕上，钢轨(1)底部两侧带有轨距挡片(8)，由T形螺栓(5)和II型弹条(6)、铁座(7)固定。
Claims (2)
1、一种铁路道岔的加强装置，道岔全部采用弹性扣件，其特征在于：钢轨及锰叉下设置5mm厚的橡胶垫层，两侧带有铁座及轨距挡块垫板整体通过螺纹道钉与轨枕相连接。
2、根据权利要求1所述的加强装置，其特征在于：锰叉上翼轨延长1/5～1/10。
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