CN2367421Y - 组合焊胎踏板式车架前立管定位合件 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种组合焊胎踏板式车架前立管定位合件,其特征在于它有角度支承、上衬套、芯轴、衬套、拉杆、空心角度支承和角度垫板;本实用新型与选用的标准元件配合使用,可实现各种摩托车车架的焊接夹具和检测夹具在三维空间的角度和线性尺寸的任意组装和调整。

Description

组合焊胎踏板式车架前立管定位合件

本实用新型涉及一种踏板式摩托车的组合焊胎的组合夹具类。

摩托车的组合焊胎必须满足不同车架的三维空间X、Y、Z方向线性尺寸的变化，对于不同的款式或不同型号的摩托车车架，对车架管件定位的要求也各不相同。国内的摩托车生产厂家所使用的摩托车的组合焊胎基本上是采用12mm标准槽系组合夹具，这种夹具组合成的车架管件定位合件类除了体积较大外，还有可调性差，装卸困难，使用不便的缺点。

本实用新型的目的是在选用部分12mm标准槽系组合夹具品种的基础上，根据踏板式摩托车车架的结构特点，提供一种专用于踏板式摩托车车架的组合焊胎中的前立管定位合件。

本实用新型的目的是这样实现的：

一种组合焊胎踏板式车架前立管定位合件，由可换定位销、可换定位套、止动螺钉、圆柱头内六角螺钉、垫圈、单双槽钻模板、阶形螺钉、销、带肩螺母、螺栓、垫圈、平键和沉头螺钉构成，其特征在于它还包括角度支承、上衬套、芯轴、衬套、拉杆、空心角度支承和角度垫板。其中所述角度支承为梯形体，它的上平面上有一个圆孔，它的斜面上也有一个圆孔，所述角度支承位于所述合件的底部；所述上衬套为“T”型结构，其中心轴线位置有一个圆孔，套身上还有一道槽；所述芯轴由圆柱体和圆锥体两段组成，其中圆柱体段表面有螺纹，圆锥体段前端有一个螺孔；所述衬套的套身上有一个“L”型槽；所述拉杆的前端有一个与所述芯轴的圆柱体段相配合的螺孔，其后端有一个圆孔，其中间段有多个螺孔，并通过螺钉与所述衬套形成枪栓结构；所述所述空心角度支承和角度垫板均呈梯形体状。

使用本实用新型，能够满足车架前立管的三个方面的要求：1、一定范围的前伸角变化；2、一定范围的上下轴承定位孔径变化；3、一定范围的管长变化。而且本实用新型装卸非常方便，使用本实用新型可组装或开发各种踏板式摩托车车架焊胎。

下面结合附图对本实用新型的较佳实施例作进一步说明。

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的角度支承的结构示意图；

图3为图2的俯视图；

图4为本实用新型的上衬套的结构示意图；

图5为本实用新型的芯轴的结构示意图；

图6为本实用新型的衬套的结构示意图；

图7为图6的左视图；

图8为图6的A-A剖面图；

图9为本实用新型的拉杆的结构示意图；

图10为本实用新型的空心角度支承的结构示意图；

图11为图10的左视图；

图12为图10的仰视图；

图13为图10的B向视图；

图14为本实用新型的角度垫板的结构示意图；

图15为图14的俯视图。

一种组合焊胎踏板式车架前立管定位合件，如图1所示，按自上而下的顺序分别包括拉杆13、衬套10、芯轴9、上衬套7、可换定位销2和角度支承1，同时通过单双槽钻模板11与拉杆13的连接，并在单双槽钻模板11下面垫加空心角度支承20和角度垫板21，辅以垫圈6、带肩螺母15、螺栓16、平键18和沉头螺钉19配合，从而达到调整该合件倾斜角度的目的。

如图2和图3所示，角度支承1呈梯形体状，它的上平面有一个垂直于该表面的圆孔8，它的斜面也有一个垂直于该表面的圆孔17，它的底部有键槽22；

如图4所示，上衬套7呈“T”型结构，其中心轴线位置有一个与芯轴9相配合的圆孔27，套身上还有一道起止动作用的槽28；

如图5所示，芯轴9由带螺纹的圆柱体29和前端有螺孔30的圆锥体的两段组成；

如图6、7和图8所示，衬套10的套身上有一个“L”型槽26；

如图9所示，拉杆13的中间段有二排共5个与阶形螺钉12相适应的组合螺孔23，相互距离为30mm，通过阶形螺钉12和衬套10套身上的“L”型槽26与衬套10形成枪栓结构，即衬套10的侧面有平行于轴线和与轴线的垂直线成5°的槽各一条，其中平行于轴线的直槽可实现快速装卸，采用销14扭转拉杆13，从而带动阶形螺钉12在衬套10圆柱面的与轴线的垂直线成5°的斜槽中运动，从而迫使拉杆13下移而压紧工件，拉杆13反转可松开工件；拉杆13的前端有一个与芯轴9的带螺纹的圆柱体段29相配合的螺孔24，通过止动螺钉4可以固定芯轴9，通过调整芯轴9和上定位套7可以适应前立管的长度变化；在拉杆13的后端有一个圆孔25，通过该孔插入销14方便该合件装卸；

如图10、11、12、13、14和图15所示，空心角度支承20和角度垫板21均呈梯形体状，其中，空心角度支承20的斜面和底部均有键槽22，且在键槽22中还有螺孔31，螺孔31在其中起连接固定的作用；角度垫板21的正反面均有键槽22，且在键槽22中还有螺孔31，螺孔31在其中起连接固定的作用。

上衬套7通过芯轴9圆锥体段的螺孔30，采用圆柱头内六角螺钉5和垫圈6来固定芯轴9，而上衬套7则通过可换定位套3和止动螺钉4来固定；在待固定管件的底部则通过可换定位销2来固定。角度垫板21共有九个不同规格，分别为0.5°、1°、1.5°、2°、2.5°、3°、4°、5°和6°，当然也可以根据需要制成其它不同规格的角度。

工作时，1、通过在角度支承1和空心角度支承20的底部垫加所述角度垫板21来适应前立管前伸角在25°～35°范围之间的变化，斜角相加增大，反之则减小；2、通过更换可换定位销2和可换定位套3可适应轴承定位孔的大小变化；3、前立管长度尺寸变化可在较大范围调整，即在角度垫板21底部可任意垫高，芯轴9在松开止动螺钉8后，转动螺纹可在0～10mm范围内微调。前立管的中心线与空心角度支承20的中心线之间的空间尺寸需要增大时，在单双槽钻模板11与空心角度支承20之间可通过标准组合元件接伸板来实现，且尺寸不受限制。上下轴承孔的同轴度可通过芯轴9校正或测量。

Claims (6)

1、一种组合焊胎踏板式车架前立管定位合件，由可换定位销(2)、可换定位套(3)、止动螺钉(4)、圆柱头内六角螺钉(5)、垫圈(6)、单双槽钻模板(11)、阶形螺钉(12)、销(14)、带肩螺母(15)、螺栓(16)、平键(18)和沉头螺钉(19)构成，其特征在于它还包括角度支承(1)、上衬套(7)、芯轴(9)、衬套(10)、拉杆(13)、空心角度支承(20)和角度垫板(21)，其中所述角度支承(1)为梯形体，它的上平面有一个圆孔(8)，它的斜面也有一个圆孔(17)，所述角度支承(1)位于所述合件的底部；所述上衬套(7)为“T”型结构，其中心轴线位置有一个圆孔(27)，套身上还有一道槽(28)；所述芯轴(9)由圆柱体和圆锥体两段组成，其中圆柱体段表面有螺纹(29)，圆锥体段前端有螺孔(30)；所述衬套(10)的套身上有一个“L”型槽(26)；所述拉杆(13)的前端有一个与所述芯轴(9)的圆柱体段相配合的螺孔(24)，其后端有圆孔(25)，其中间段有多个螺孔(23)，并通过阶形螺钉(12)与所述衬套(10)形成枪栓结构；所述空心角度支承(20)和角度垫板(21)均呈梯形体状。

2、根据权利要求1所述的组合焊胎踏板式车架前立管定位合件，其特征在于所述角度支承(1)的底部有键槽(22)。

3、根据权利要求1所述的组合焊胎踏板式车架前立管定位合件，其特征在于所述拉杆(13)的中间段有二排共5个与阶形螺钉(12)相适应的组合螺孔(23)，相互距离为30mm。

4、根据权利要求1所述的组合焊胎踏板式车架前立管定位合件，其特征在于所述空心角度支承(20)的斜面和底部均有键槽(22)，且在键槽(22)中还有螺孔(31)。

5、根据权利要求1所述的组合焊胎踏板式车架前立管定位合件，其特征在于所述角度垫板(21)的正反面均有键槽(22)，且在键槽(22)中还有螺孔(31)。

6、根据权利要求1或5所述的组合焊胎踏板式车架前立管定位合件，其特征在于所述角度垫板(21)有多种不同规格的角度。

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