CN2363921Y

CN2363921Y - 汽车灯光失效报警器

Info

Publication number: CN2363921Y
Application number: CN 98201244
Authority: CN
Inventors: 赵宏
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1998-02-13
Filing date: 1998-02-13
Publication date: 2000-02-16
Anticipated expiration: 2008-02-13

Abstract

一种汽车灯光失效报警器,它由检测电阻电路、放大线路、报警执行元件组成;放大线路的输入级与检测电阻电路连接;放大线路的输出级与报警执行元件连接;其特征是检测电阻电路是在汽车车灯的各条支路上串联一大功率、小电阻值的电阻。当汽车车灯打开时,若某一线路的某一灯泡失效不亮的话,本实用新型的报警器驱动报警指示灯发光报警,提示驾驶员及早检修灯泡,提高行车的安全性。

Description

汽车灯光失效报警器

本实用新型属于汽车上的电子部件。

本实用新型是根据当前国内道路交通安全状况和汽车工业发展的要求，参考国外相关技术的发展作出的。我国有关交通法规明确规定：上路行驶的机动车辆必须灯光齐全。这是为保障交通安全对汽车的基本要求。然而，因汽车灯光不全造成的交通事故越来越多。其原因是汽车司机不掌握所驾驶车辆上车灯失效情况。近十年来，我国的高速公路迅速发展，但车况却远未尽如人意。试想一辆在高速公路上行驶的汽车，一旦遇上紧急情况需要刹车，而又因车灯失效不能给路上行驶的其它车辆以必要的指示，如示宽、刹车等，交通事故往往在所难免。车灯失效大都发生于车辆行驶的过程中，而车上的司机往往不能自查。

本实用新型的目的在于解决上述问题，提供一种汽车灯光失效报警器，使司机及时察觉行驶途中车灯的状况，消除事故的隐患。

本实用新型的目的是这样实现的：

一种汽车灯光失效报警器，它由检测电阻电路、放大线路、报警执行元件组成；放大线路的输入级与检测电阻电路连接；放大线路的输出级与报警执行元件连接；其特征是检测电阻电路是在汽车车灯线路上串联一大功率、小电阻值的电阻Rj。

本实用新型的优点如下：

1.灵敏度高，本实用新型是采用电阻作为传感元件，与光敏或磁感元件相比，电阻元件灵敏度高，受干扰小，报警准确。

2.结构简单，成本低廉，本实用新型使汽车多路车灯共用一个继电器及报警指示灯，一条搭铁线，一条火线，其余就是一路车灯两根线。具有元件易选取、连接简单及成本低廉的优点。

3.对原车线路改动不大，安装方便，现有国产轿车基本上都有中央电器熔断器盒，所有车灯线路都是从这里出来通向全车各个灯泡，它同刹车灯开关一样，都是安装在驾驶员脚前、仪表盘下。这样，本实用新型的汽车灯光失效报警器安装起来十分方便。对汽车企业原已成型的流水线改动就更小，易于被厂家接受。

现结合附图对本实用新型进一步详述如下：

图1是本实用新型的电路原理图。

请参阅图1，本实用新型的汽车灯光失效报警器中的检测电阻电路主要由一大功率，小电阻值的电阻Rj构成，放大线路为电阻Rj的后级放大线路，放大线路由三极管BG1、BG2、BG3，电阻R1、R2、R3组成；三极管BG1为放大线路的输入级，三极管BG3为放大线路输出级，其中三极管BG1的基极与电阻Rj的一端连接，BG1的发射极与电阻Rj的另一端连接；BG1的集电极经电阻R1接地电位；三极管BG2基极经电阻R2接BG1的集电极；BG2的发射极接地电位；BG2的集电极经电阻R3与三极管BG3的基极连接；BG3的发射极接地电位；BG3的集电极为放大线路的输出端与报警执行元件连接。报警执行元件由继电器及报警指示灯构成，(图中未示)。

在汽车的各条车灯支路与开关之间(即图中a、b之间)串接一电阻Rj，当一路灯泡全部完好时，也就是按车型规定的功率车灯满负荷工作时，电阻Rj上的电压降保持为一定值，该电压降足够大，使三极管BG1截止。这时控制报警指示灯继电器的三极管BG3处于截止状态，报警指示灯不亮，表示车灯处于正常状态；当有一个汽车灯泡失效时，电阻Rj上的电压降就要相应地减小，这一变化使三极管BG1导通，经三极管BG1、BG2、BG3逐级放大，使控制报警指示灯继电器的三极管BG3从车灯完好时的截止状态变为饱和状态，于是点亮报警指示灯，指示车灯失效。

对于一般国产轿车来讲，其灯光系统的功率和电路情况如下：

1.刹车灯：2×21w，走一条车灯支路；

2.后尾灯：2×8w(后尾灯)+2×5w(牌照灯)，走一条车灯支路；

3.大灯：左45-60w，右45-60w，各走一条车灯支路；

对于灯光失效报警器与上述汽车灯光系统的连接，本实用新型的技术处理如下：

1.刹车灯：取电阻Rj的阻值为当负载低于21w时，流过电阻Rj上的电流产生的电压降恰能使三极管BG1导通，于是当两个刹车灯都亮时，总负载为42w。这时电阻Rj的电压降足够大，使三极管BG1截止，从而使放大线路的末端三极管BG3处于截止状态，C点不输出电流，继电器不工作，报警指示灯不亮；当有一个汽车灯泡失效时，a、b间线路上的电流减小，电阻Rj上的电压降相应减小，使三极管BG1导通，经过后级放大线路BG2放大，使末级三极管BG3处于饱和，C点输出电流，继电器工作，报警指示灯点亮，指示车灯失效。

2.后尾灯：按国际惯例，尾灯泡和牌照灯泡都应是5w一个，但国产车所安装的尾灯都是89型8w灯泡。这样后尾灯线路所带的负荷为2×5w+2×8w。当其中任何一个灯泡失效后，后尾灯线路负荷等于或低于21w，这样与刹车灯报警原理一样指示报警。

3.大灯：一般大灯的功率都大于45w，但左右两个大灯各走一条支路。这样只要在每条支路上各串一个电阻Rj，即可保证在任一大灯失效时，支路负荷低于21w(实际为零)，报警指示灯点亮。

其它汽车灯泡与报警器的连接，也可按上述原理进行。

本实用新型可安装于驾驶员前的仪表盘上，在汽车车灯使用过程中对失效情况进行报警。例如，在汽车行驶途中或发动机运转过程中，当司机踏下刹车踏板时，如果报警指示灯亮起，说明后刹车灯至少有一个不亮；在司机开小灯的时候，如果报警指示灯亮起，说明后尾灯至少有一个不亮；如果开大灯时，报警指示灯亮起，说明至少有一个大灯不亮。这样就可以提醒驾驶员提早检修灯光。为了防止报警指示灯本身的失效问题，可将报警指示灯与汽车发电指示灯，机油压力指示灯并联，报警指示灯随同发电指示灯和机油压力指示灯一起点亮；当汽车发动机启动以后，报警指示灯又随同它们一起熄灭。只有在其所指示的汽车车灯失效情况出现时，报警指示灯才又再次点亮。这样司机可以掌握报警指示灯本身的状况。

Claims

1.一种汽车灯光失效报警器，它由检测电阻电路、放大线路、报警执行元件组成；放大线路的输入级与检测电阻电路连接；放大线路的输出级与报警执行元件连接；其特征是检测电阻电路是在汽车车灯线路上串联一大功率、小电阻值的电阻Rj。

2.如权利要求1所述的汽车灯光失效报警器，其特征是放大线路由三极管BG1、BG2、BG3，电阻R1、R2、R3组成；三极管BG1为放大线路输入级，三极管BG3为放大线路输出级，其中三极管BG1的基极与电阻Rj的一端连接，BG1的发射极与电阻Rj的另一端连接；BG1的集电极经电阻R1接地电位；三极管BG2的基极经电阻R2接BG1的集电极；BG2的发射极接地电位；BG2的集电极经电阻R3与三极管BG3的基极连接；BG3的发射极接地电位；BG3的集电极为放大线路的输出端与报警执行元件连接。