CN2355112Y - 车用油/汽双燃料供给装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及燃烧及燃气输配技术领域，尤其是机动车油/汽双燃料供给装置。该装置在车辆原有油箱、负压阀、空气滤清器、汽油汽化器基础上新增加转换阀、液化燃料汽化器、混合器、液化气预热装置及液化燃料贮罐等。本双燃料供给装置构成简单，增加该装置后可不改变汽油机的原性能，拓宽了汽油机燃料使用范围，大大降低了车辆排污指标，增加了车辆的行驶距离，该装置除可用于旧车的改装，也可直接用于新车，成为单一的液化气车辆。

Description

车用油/汽双燃料供给装置

本实用新型涉及燃烧及燃气输配技术领域，尤其是机动车油/汽双燃料供给装置。

随着社会经济发展和人们生活水平的提高，在城市，传统燃油机动车辆增多与人们对环境质量的要及对资源的广泛利用之间矛盾日益突出，采用石油液化气作为机动车燃料是已解决上述矛盾的一项可行的技术措施。

本实用新型的目的在于：精心设计出一套液化汽作为燃料系统，与车辆现有的油燃料供给系统共同组成一种机动车油/汽双燃料供给装置，增加车辆的行驶距离，降低使用费用，减少一氧化碳、碳氢化合物对环境的污染，充分利用国产资源，拓宽车辆燃料使用范围，满足或提高原车的使用性能。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案为，在确保使用安全、可靠、与原车匹配的前提下，增加贮液钢瓶、液化汽减压装置、预热器、混合器、转换阀组成新的液化燃料系统。新组成的系统装置中除原车辆所固有的油箱、负压阀、空气滤清器、汽油汽化器外，新增加了转换阀、液化燃料减压装置、混合器、液化气预热装置及液化燃料贮罐，转换阀的控制输出端口分别与负压阀的控制入口、液化燃料减压装置的负压控制入口相连通，转换阀的负压输入端口与汽油汽化器的负压输出口相连通，液化燃料减压装置的输出口接预热装置输入口，预热装置输出口接混合器的燃气入口，空气滤清器接混合器的空气进入口，混合器的燃料空气混合气体输出口接入汽油汽化器原空气滤清器接口。

液化燃料减压装置由杆阀、减压腔、工作腔、负压腔、橡胶膜片、锥阀、调整弹簧、平衡弹簧、壳体等构成，液化燃料入口通过杆阀与减压腔相连通，杆阀的控制臂分别由调整弹簧和平衡弹簧相对平衡定位，减压腔通过锥阀与工作腔相连通，锥阀的可移动活塞分别由另一组调整弹簧和平衡弹簧平衡定位，橡胶膜片将减压腔、工作腔密封，负压腔与转换阀负压控制口相连通。本减压装置的设计，除选用不同流量与压力的进气嘴满足发动机进气压力要求之外，还要保证在发动机熄火、紧急刹车时自动关闭汽路，及行驶过程根据发动机负载情况进行自动调整进入发动机汽缸中的燃料压力，另外还要在耐振性能上保证车辆使用要求。

混合器由壳体、阀板、燃气进气孔、空气进气孔和混合气体出气孔等构成，燃气进气孔导流锥入射角为二十度，阀板呈二十度设置，阀板上开有空气流通孔。阀板上空气流通孔的孔面积与混合气体出口通孔面积之比为1∶4.2-4.5，该通孔的外径与导流锥口相切。另一类型的混合器由壳体、阀板、燃气进气孔、空气进气孔和混合气体出气孔等构成，燃气进气孔导流锥的入射角为20度，阀板通过销轴、弹簧呈可转动方式连接于壳体上，阀板上开有空气通孔。上述混合器设计既要保证供给发动机汽缸最佳混合比及怠速与加速性能，又不可能改动原车汽化器的结构。按1公斤燃料充分燃烧需要14.8公斤空气要求选定进气嘴截面后改变进气口的截面，并利用流体吸射原理，保证燃汽只向发动机气缸流动而不向反方向流动。为满足各种车辆上使用要求改变挡气阀板的进气面积就可保证混合比的要求，从而减少了调整上麻烦。

预热器设计考虑到车辆使用情况及液化汽的汽化结果，改车用冷却水预热高压汽为排气管预热低压汽的方案。实验表明在温度为摄氏零度时，发动机工作30秒温度可达摄氏40度，长时间工作温度保持在摄氏170度左右(液化汽着火点为摄氏510度，而且必须为明火)，调整好后的车辆经预热器参与工作的液化汽测试较汽油机下降5倍以上

液化燃料贮罐截阀上设置有导液管和压力表，该导液管的进液口位于贮罐的底部。本贮气钢瓶的设计，按国家标准规定选用耐压32公斤/平方厘米(实际使用压力不大于6公斤/平方厘米)并在输出截阀下安装导液管和压力表，保证在气温变化的情况下安全、可靠及使用后不留残液。

手动转换阀是考虑到双燃料的使用方便而增设的标准器件，应用于二轮车辆上。四轮车辆由于电源容量较大，可采用电磁阀，但使用效果都是一样的。

上述五个部件用管路连接好后，可视车辆本身空间位置进行安装，在使用上，只要按动一下手动转换阀，本系统装置自动由燃油供给改为燃汽供给，操作上与燃油供给相同。

本实用新型的优点在于：本双燃料供给装置构成简单，增加该装置后可不改变汽油机的原性能，拓宽了汽油机燃料使用范围，大大降低了车辆排污指标，增加了车辆的行驶距离，该装置除可用于旧车的改装，也可直接用于新车，成为单一的液化气车辆。

附图1为本实用新型各部分组成示意图。

附图2为本实用新型中液化燃料减压装置的结构示意图。

附图3为本实用新型中固定阀板混合器的结构示意图。

附图4为本实用新型中可转动阀板混合器的结构示意图。

附图5为附图4的俯视图。

附图6为预热器结构示意图。

附图7为液化燃料贮罐结构示意图。

下面结合附图介绍本实用新型的一个实施例。

本实施例是一个改装的实例，它是在目前比较普遍使用的两冲程燃油助力车基础上改装。

具体改装过程为，只要将原助力车汽油汽化器与空气滤清器之间的空气通路断开，接入混合器，将原助力车负压阀至汽油汽化器之间的负压控制通路断开，接入转换阀，其余部件按附图1组装即可。

在本实施例所给出的装置中，液化燃料减压装置、混合器、预热器、液化燃料贮罐是专门设计的关键部件。

液化燃料减压装置的结构如附图2所示，图中1是调整垫，2是固定螺钉，3是端盖，4是压垫，5是下调整弹簧，6是压片，7是下平衡弹簧，8是锥阀，9是“O”型圈，10是进液口，11是杆阀，12是压杆，13上端盖，14是螺母，15是调整顶丝，16是螺母，17是上调整弹簧，18是上橡胶膜片，19减压腔，20是上平衡弹簧，21是减压装置出汽口，22是弹簧座，23是本体，24是工作腔，25是下橡胶膜片，26负压腔，27是负压通气孔。液化燃料从液化燃料贮罐出来，进入该减压装置的入口10，依靠其自身的压力，克服上调整弹簧17作用于杆阀动臂上的阻力，使杆阀11打开，液化燃料进入减压腔19释压汽化，若此时负压腔26内存在负压，位于减压腔17与工作腔24之间的锥阀顶杆8向下移动，打开该锥阀，汽化燃料通过锥阀进入工作腔，从该减压装置出口21排出。该减压装置有效解决了传统需要两个部件才能实现的调压和车辆怠速状态燃气供应量的调节。

附图3-附图5分别给出两种混合器的具体结构，附图3中，28是混合器体，29是燃料汽进口，30是导流锥，31是混合气体出口，32是阀板，33是固定螺钉，34是空气进口。附图4、5中，35是混合器体，36是燃料汽进口，37是导流锥，38是混合气体出口，39是阀板，40是弹簧，41平垫，42是阀板上的通气孔，43是销轴，44是空气进气口。以上两种混合器是利用吸射原理，通过混合器各部分尺寸最佳配合以提供液化汽与空气的最佳混合比(1∶14.8)，保证车辆加速、怠速性能，确保燃料充分燃烧，大幅度减少尾气中有害气体的排放量，达到保护环境的目的。

预热器的结构如附图6所示，螺旋状输汽管45，该螺旋管用橡胶隔热保温套46包裹，整个预热器套装于车辆排气管外围或套装于车辆散热器外围。本设计保证预热效果，能使输汽管内恒定在摄氏70度左右。

液化燃料贮罐的结构如附图7所示，该贮罐截阀47上设置有导液管48和压力表49，该导液管的进液口位于贮罐体50的底部。

用户使用液化气时，只要用手扳动一下转换阀，使供油改为供气即可。贮罐里的液化燃料在罐内压力的作用下，经导液管输出，在减压装置中将液化燃料转换为车辆所需的汽态燃料后输出，输出的汽态燃料进入预热螺旋管内，而该预热螺旋管内套装在助力车排气管外围，利用排气管的热量加热通过螺旋管中的燃气，使其充分雾化，被加热的燃气经过混合器与从空气滤清器处来的空气进行最佳比例的混合然后再经原车辆汽油汽化器送入到发动机活塞中。当发动机熄火或紧急状态刹车时，汽油汽化器的负压输出中断，液化燃料减压装置下端的负压腔内负压减小，在调整弹簧的作用下，推动锥阀杆向上运动，自动切断供气，保证安全和减少液化气的浪费。

安装本装置后，助力车发动机马力增大，行驶半径大于160公里，车辆尾气中有害气体排放量为原车的五分之一至七分之一。

Claims (8)

1、一种车用油/汽双燃料供给装置，该装置组成中包括车辆原有油箱、负压阀、空气滤清器、汽油汽化器，其特征在于：该装置组成中还包括有转换阀、液化燃料汽化器、混合器、液化气预热装置及液化燃料贮罐，转换阀的控制输出端口分别与负压阀的控制入口、液化燃料减压装置的负压控制入口相连通，转换阀的负压输入端口与汽油汽化器的负压输出口相连通，液化燃料减压装置的输出口接预热装置输入口，预热装置输出口接混合器的燃气入口，空气滤清器接混合器的空气进入口，混合器的燃料空气混合气体输出口接入汽油汽化器原空气滤清器接口。

2、根据权利要求1所述的车用油/汽双燃料供给装置，其特征在于：液化燃料汽化器由杆阀、减压腔、工作腔、负压腔、橡胶膜片、锥阀、调整弹簧、平衡弹簧、壳体等构成，液化燃料入口通过杆阀与减压腔相连通，杆阀的控制臂分别由调整弹簧和平衡弹簧相对平衡定位，减压腔通过锥阀与工作腔相连通，锥阀的可移动活塞分别由另一组调整弹簧和平衡弹簧平衡定位，橡胶膜片将减压腔、工作腔密封，负压腔与转换阀负压控制口相连通。

3、根据权利要求1所述的车用油/汽双燃料供给装置，其特征在于：混合器由壳体、阀板、燃气进气孔、空气进气孔和混合气体出气孔等构成，燃气进气孔导流锥入射角为二十度，阀板呈二十度设置，阀板上开有空气流通孔。

4、根据权利要求3所述的车用油/汽双燃料供给装置，其特征在于：阀板上空气流通孔的孔面积与混合气体出口通孔面积之比为1∶4.2-4.5，该通孔的外径与导流锥口相切。

5、根据权利要求1所述的车用油/汽双燃料供给装置，其特征在于：混合器由壳体、阀板、燃气进气孔、空气进气孔和混合气体出气孔等构成，燃气进气孔导流锥的入射角为20度，阀板通过销轴、弹簧呈可转动方式连接于壳体上，阀板上开有空气通孔。

6、根据权利要求1所述的车用油/汽双燃料供给装置，其特征在于：液化燃料贮罐截阀上设置有导液管和压力表，该导液管的进液口位于贮罐的底部。

7、根据权利要求1所述的车用油/汽双燃料供给装置，其特征在于：液化器预热装置，为一螺旋状输气管，该螺旋管套装于车辆排气管外围或套装于车辆散热器外围。

8、根据权利要求7所述的车用油/汽双燃料供给装置，其特征在于：该螺旋状输汽管用隔热保温套包裹。

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