CN2758504Y - 内燃机用燃气混合燃烧自动调节器 - Google Patents
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Abstract
一种内燃机用燃气混合燃烧自动调节器，由下列部件连接而成：燃气瓶的出口，经管道与高压减压器连通，再经过管道和液化气电控开关与文式管的工作腔连通，文氏管工作腔与汽缸为一体；文式管由液化气电控开关和燃气喷嘴置于文氏管风道的狭窄处，以及安装在进风口的气门构成。燃气的无功消耗少，成本低，性能好，节省能源；易于启动，低转速时工作稳定，易于停车和刹车；自控加速相当于无级变速，加速的性能和平稳性都非常的好；发电机能够自动、平稳、正常的工作；恒定的混合比例，不会因气候和温度变化而受影响；由于该控制器是在发动机内部工作，一不失火，工作安全；二是排出的液化气废气污染很小；结构科学，操作方便，经久耐用，维护简单。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种各种车辆内燃机用核心配件，特别是一种内燃机用燃气混合燃烧自动调节器。
背景技术
我国石油匮乏，所以成了世界第二石油进口大国，每年大量进口石油。然而，我国天燃气、液化石油气储藏量较为丰富。如何将天燃气或液化气替代石油产品——汽油和柴油，也就是说要如何使天燃气或液化气，产生出与汽油和柴油相同或等同的功效，才能够替代石油产品，以满足国内生活水平迅速提高，私家车急剧增加所产生的，对石油能源的要求。要内燃机的燃烧室产生推动活塞的爆发力，关键是要将天燃气或液化气，变成与汽油一样能够产生相应燃烧爆发力的燃烧用混合气体。
发明内容
本实用新型的目的在于公开一种能够将燃气或液化气，变成与汽油一样能够产生相应燃烧爆发力的燃烧用混合气体的内燃机用燃气混合燃烧自动调节器。
为了达到上述目的所采用的技术方案是
该调节器由下列部件连接而成：燃气通过燃气瓶1的出口，这时的液化气有大约有2-4kg/mm2的压力，经管道与高压减压器2连通，通过减压器2的液化气有大约有0.2-0.38kg/mm2的压力，减压器2的出口再经过管道和液化气电控开关4与文式管5的工作腔5.1连通，文氏管的工作腔与汽缸8为一体。如图1所示。
所述的文式管5由液化气电控开关4和安装在风口的气门6，用以控制风速(或空气的进气量)，以及燃气喷嘴7置于文氏管5风道的狭窄处构成。该减压器2能够根据内燃机转速高低，空气消耗的多少自动、适宜地提供燃料液化气多少。与汽油发电机的化油器相比，可以做到高转速不贫油，低转速不富油。能够自动控制的原因，是由于文氏管5空气流量的变化，造成文式管5的空气流速大，则喷嘴压力小，燃气喷出大。反之则喷嘴压力高，燃气喷出小。如图1所示。
所述的汽缸8，是现有的四冲程汽缸，也叫四行程汽缸，即四个汽缸8连接在一根曲轴8.3上，每个汽缸的行程为曲轴旋转360°的四分之一，即旋转90°左右。要推动曲轴360°不断转动，需要四台汽缸不断协同联合推动曲轴即可。内燃机汽缸8爆发式推动活塞，活塞与活塞杆连接，其爆发力触及并推动活塞8.1，促使活塞往复运动的同时，活塞上的连杆8.2与曲轴8.3连接，从而推动曲轴8.3做圆周运动。由于汽缸点火爆发出强大的推力，以及活塞与汽缸的摩擦，均会产生出大量的热量，所以所有的汽缸都安装有散热器。如图1所示。
本调节器的工作原理是
与汽油气化器的工作原理有所不同，因为汽油是液体，液化气是
气体，气体与空气混合就比液体与空气混合更加容易。本调节器的工作原理是：燃气通过燃气瓶1的出口管道，经高压减压器2减压，而再经过低压表3和液化气开关(电控式)4进入到文式管5内工作的。
减压器2接受到文氏管5传来的压力信号，自动调节供给文氏管5液化气的压力和流量的大小。文氏管5的空气流速将喷嘴7中的液化气吸出(汽油机是全靠吸出)，会从喷嘴7口喷出，流速大多喷出，流量小少喷出，以保持稳定、合理的空气、燃料混合比。当与汽缸6种的爆发力推动活塞7，促使活塞运动。由于是四个缸同时推动一根曲轴，每根活塞杆7.1推动曲轴转动四分之一(90°)。
本实用新型的优点在于
1、能使车用发动机在各种工作条件下，都能得到相应的空气和液化气正常混合比；
2、燃气的无功消耗极少，而且成本低，性能好，为节省能源打下了坚实的基础；
3、易于启动，点火即燃，低转速时工作稳定，易于停车和刹车；
4、自控加速相当于无级变速，加速的性能和平稳性都非常的好；
5、在各种工作状态下，发电机能够自动、平稳、正常的工作；
6、恒定的混合比例，不会因气候和温度变化而受影响；
7、由于该控制器是在发动机内部工作，一不失火，工作安全；二是排出的液化气废气污染很小；
8、结构科学，操作方便，经久耐用，维护简单。
附图说明
图1是混合燃烧自动控制调节器工作连接示意图。
其中：1、液化气；2、减压器；3、低压表；4、液化气电控开关；5、文氏管；5.1、文氏管工作腔；6、气门；7、喷嘴；8、内燃机汽缸；8.1、活塞；8.2、活塞杆；8.3、曲轴。
具体实施方式
如图1所示。该调节器由下列部件连接而成：燃气通过燃气瓶1的出口，这时的液化气有大约有4kg/mm2的压力，经管道与高压减压器2连通，通过减压器2的液化气有大约有0.38kg/mm2的压力，最后再经过管道和液化气电控开关4与文式管5的工作腔5.1连通，文氏管的工作腔与汽缸8为一体。
如图1所示。所述的文式管5由液化气电控开关4和安装在风口的气门6，用以控制风速(或空气的进气量)，以及燃气喷嘴7置于文氏管5风道的狭窄处构成。
如图1所示。所述的内燃机汽缸8爆发式推动活塞，活塞与活塞杆连接，其爆发力触及并推动活塞8.1，促使活塞往复运动的同时，活塞上的连杆8.2与曲轴8.3连接，从而推动曲轴8.3做圆周运动。由于汽缸点火爆发出强大的推力，以及活塞与汽缸的摩擦，均会产生出大量的热量，所以所有的汽缸都安装有散热器。
Claims (2)
1、一种内燃机用燃气混合燃烧自动调节器，其特征在于该调节器由下列部件连接而成：燃气瓶(1)的出口，经管道与高压减压器(2)连通，再经过管道和液化气电控开关(4)与文式管(5)的工作腔(5.1)连通，文氏管工作腔(5.1)与汽缸(8)为一体。
2、根据权利要求1所述的内燃机用燃气混合燃烧自动调节器，其特征在于：所述的文式管(5)由液化气电控开关(4)和燃气喷嘴(7)置于文氏管(5)风道的狭窄处，以及安装在进风口的气门(6)构成。
Priority Applications (1)
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| CN 200420060625 CN2758504Y (zh) | 2004-08-06 | 2004-08-06 | 内燃机用燃气混合燃烧自动调节器 |
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| CN 200420060625 CN2758504Y (zh) | 2004-08-06 | 2004-08-06 | 内燃机用燃气混合燃烧自动调节器 |
Publications (1)
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| CN2758504Y true CN2758504Y (zh) | 2006-02-15 |
Family
ID=36078646
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| CN 200420060625 Expired - Fee Related CN2758504Y (zh) | 2004-08-06 | 2004-08-06 | 内燃机用燃气混合燃烧自动调节器 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN2758504Y (zh) |
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2004
- 2004-08-06 CN CN 200420060625 patent/CN2758504Y/zh not_active Expired - Fee Related
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| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| C19 | Lapse of patent right due to non-payment of the annual fee | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |