CN2352430Y - 双人自行车 - Google Patents

Abstract

本实用新型是一种双人自行车，其是针对常见自行车加以改进，而主要改进之处是在自行车的后轮处装设有一供后座人员踩踏的后座踩踏装置，且于自行车的后座上装设有一可升降座椅，以调整后座座椅的高低及前后距离的位置；并与自行车的横杆处装设有一升降扶手，以用来供后座人员扶握，因此在不必延长车身的前提下，前、后座两人可同时地踩踏，又不会相互碰触，所以在骑乘时，可避免重心的不稳而摔倒。

Description

双人自行车

本实用新型有关于一种自行车，尤指一种在不必加长车身的前提下，可避免前座人员与后座人员在踩踏时相互碰撞及过于靠近而感到不舒服的双人自行车。

由于工商业进步，国民生活水准提高，汽、机车的使用有逐年提高的趋势。但由于汽、机车所排放出的废气会对空气造成污染，严重地，会影响到地球的温室效应，进而对自然生态产生破坏。于是，有许多人大力提倡骑乘自行车以作为代步的工具，不仅可减少汽车的使用而有助于环保及节省能源，更可增加运动机会及趣味而有益健康，而且该等自行车成本低廉，非常适合大众化消费。

然而，原来的双人自行车为了要使两人同时踩脚踏板，又不互相的碰触，所以，在设计上车身必须予以加长。然而，加长后的车身在视觉上有着不协调的感觉，而且加长后的车身在骑乘时，转弯的半径也相对地增大，并且极易因重心的不稳而摔倒，造成原可避免的意外，也增加携带上的不便。

本实用新型的主要目的在于提供一种双人自行车，即是在一般自行车上加装设计，即可使用，十分经济实用，而且通过此种双人自行车，两人可同时地踩踏，又不会相互碰触，所以在骑乘时，可避免重心的不稳而摔倒，使得该双人自行车更为便利的实用效益。

本实用新型的目的是这样实现的，本实用新型在自行车后轮处装设一供后座人员踩踏的后座踩踏装置，并于自行车后座上装设一可升降座椅，且于自行车的横杆处装设一升降扶手。

至于本实用新型的详细构造、应用原理、作用与功效，则请参下列依附图所作的说明即可得到完全了解。

图1为本这用新型的双人自行车的平面外观图。

图2为本实用新型双人自行车中的后座踩踏装置的立体图。

图3为图2中的后座踩踏装置的第一状态示意图。

图4为图2中的后座踩踏装置的第二状态示意图。

参阅图1，是为本实用新型双人自行车的平面外观图，其是针对常见自行车加以改进，而主要改进之处是在自行车的后轮100处装设有一供后座人员踩踏的后座踩踏装置500，并于自行车的后座200上装设有一可升降座椅600，以调整后座座椅的高低前后位置，使其符合后座人员的高度及距离，而能使后座人员顺利地踩踏，并于自行车的横杆300处装设有一升降扶手700，以用来供后座人员扶握。

同时请参阅图2至图4，这些图式较清楚地显示后座踩踏装置500的结构，如该等图示中所显示的，该后座踩踏装置500包括有一第一固定杆501、一第二固定杆502、一用来带动后轮100转动的轴杆503、一用来带动轴杆503转动的第二驱动杆504、一用来带动第二驱动杆504转动的连杆505、一用来带动连杆505转动的第一驱动杆506、一用来带动第一驱动杆506转动的第一踏板507、一第二踏板508与一连接件509；其中，第一固定杆501与第二固定杆502分别地通过第一固定件510与第二固定件511而与自行车二侧的支撑杆400与横杆300相连结，而固定在自行车的后轮100处，且第一固定杆501与第二固定杆的每一个的中段处形成有一长形孔512；该第一踏板507是贯穿该第一固定杆501的长形孔512，而与第一驱动杆506的一端垂直地连结，而该第二踏板508则是贯穿第二固定杆502的长形孔512，并于第二踏板508的末端连结一低挚座513，以防止其向外滑出；该第一驱动杆506的另一端则与该连杆505的一端垂直地连结，而该连杆505的另一端则与该第二驱动杆504的一端垂直地连结，该第二驱动杆504的另一端则与该轴杆503的一端连结，而该轴杆503的另一端则穿过后轮100轴心与该等支撑杆400的贯穿孔401，且于该等支撑杆的贯穿孔401处加装有轴承(图中未显示)，以供轴杆503能顺利地转动，并于后轮100与轴杆503之间装配有一中心轴承(图中未显示)，以使轴杆503转动时，能带动后轮100的转动，且第二踏板508并通过该连接件509而与该连杆505相连结。更明确地说，当第一踏板507位在第一固定杆501的长形孔512的底缘处时，第二踏板508则位在第二固定杆502的长形孔512的顶缘处，如图3所示；当第一踏板507沿着第一固定杆501的长形孔512向上滑动至第一固定杆501的长形孔512的顶缘处时，则带动第一驱动杆506与第二驱动杆504向外侧旋转，同时因第二驱动杆504的旋转，则带动轴杆503的旋转，进一步地使后轮100转动，此时，因连杆505的上升，带动连接件509而促进第二踏板508沿着第二固定杆502的长形孔512向下滑动至第二固定杆502的长形孔512的底缘处，如图4所示。若第一踏板507反复地上下运动时，第二踏板508则保持相反方向的运动，此时后轮100则维持持续不断地转动。

因此，本实用新型双人自行车在两人同时踩踏时，因为后座人员只需将踏板作上下的运动，所以在设计上，不必将车身予以加长，就可以避免前座人员与后座人在踩踏时的碰撞。再者，因为本实用新型双人自行车的尺寸较常见双人自行车的尺寸为小，不仅携带方便，更于在骑乘时可避免重心的不稳而摔倒。

本实用新型进一步揭露该升降扶手700的结构，请同时参阅图1，其包括有一固定在自行车的横杆300上的固定座701与一扶手杆702，其中该固定座701的内部具有一垂直的通道(图中未显示)，该扶手杆702的一端可在该通道中自由滑动，且于该固定座701的侧壁形成有一与该通道相通的螺孔，一螺杆703贯穿该螺孔而与该扶手杆702相接触。也就是说，当螺杆703向外地旋转时，其与扶手杆702则为相分离，而能调整扶手杆702的升降；当螺杆703向内地旋转时，则其能与扶手杆702紧密地接触，而将扶手杆702固定在一相对位置处，以适合后座人员的扶握。

综上所述，本实用新型所提供的双人自行车，确实具有不须加大自行车尺寸即可供双人使用且使用安全方便、经济实用的优点，能改进常见双人自行车的尺寸较大、行驶时重心不稳的缺点。

Claims (4)

1、一种双人自行车，其主要由后轮(100)、后座(200)、横杆(300)、支撑杆(400)及后座踩踏装置(500)等部份组成，其特征在于：后轮(100)处装设有后座踩踏装置(500)，后座踩踏装置(500)由第一固定杆(501)、第二固定杆(502)、轴杆(503)、第二驱动杆(504)、连杆(505)、第一驱动杆(506)、第一踏板(507)、第二踏板(508)及连接件(509)组成；第一固定杆(501)与第二固定杆(502)分别设有第一固定件(510)及第二固定件(511)和支撑杆(400)与横杆(300)相连接，第一固定杆(501)与第二固定杆(502)中段分别设有长形孔(512)，第一踏板(507)贯穿第一固定杆(501)的长形孔(512)与第一驱动杆(506)的一端垂直连接，第二踏板(508)贯穿第二固定杆(502)的长形孔(512)，第一驱动杆(506)的另一端则与连杆(505)的一端垂直连结，连杆(505)的另一端与第二驱动杆(504)的一端垂直连接，第二驱动杆(504)的另一端则与轴杆(503)的一端连接，轴杆(503)的另一端穿过后轮(100)的轴承心及支撑杆(400)的贯穿孔(401)，并于后轮(100)以轴杆(503)之间装设有中心轴承，且在贯穿孔(401)处装设有轴承。

2、如权利要求1所述的双人自行车，其特征在于：第二踏板(508)贯穿第二固定杆(502)的末端连接设有抵挚座(513)。

3、如权利要求1所述的双人自行车，其特征在于：后座(200)上可装设有升降座椅(600)。

4、如权利要求1所述的双人自行车，其特征在于：横杆(300)处装设有升降扶手(700)，升降扶手(700)由固定座(701)与扶手杆(702)组成，固定座(701)内部具有垂直通道，扶手杆(702)的一端位于该垂直通道内，且固定座(701)侧壁设有一与垂直通道相通的螺孔，该螺孔处设有螺杆(703)与扶手杆(702)相接触。

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