CN2350539Y - 汽车发动机动力控制器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车发动机动力控制器,它由进气阻力感应器、加速膜盒、调速膜盒组成,进气阻力感应器感应到进气管上节气门前、后处的真空变化,来控制加速膜盒、调速膜盒,达到调节汽车动力目的;本实用新型能有效改善汽车发动机动力性能,使汽车始终在低负荷状态下加速,解决满载时动力不足问题,还能节约燃料,降低排气污染、噪音。

Description

汽车发动机动力控制器

本实用新型涉及一种汽车发动机动力控制装置。

目前使用的汽车发动机大部分都是脚踏板与节气门直接连接，脚踏板动作与节气门动作是同步进行的，因此汽车加速时节气门开度调节是瞬间完成的，造成汽车在加速过程中始终处于最大负荷状态下，汽车动力性能降低，满载或上陡坡时容易出现功率不足现象，机器寿命也减短，而且由于燃料喷量突然增多而造成空燃比不合理，导致燃料燃烧不完全，不但浪费燃料，也造成排气污染严重、噪音增大；还有，在上坡或起步时汽车完全靠司机脚踏板动作来控制，操作不便，尤其是在道路状况差的道路上行驶时更为困难。

本实用新型的目的是提供一种脚踏板与节气门动作不同步的、对发动机动力性能有改善作用的汽车发动机动力控制器，它能使汽车在低负荷状态下加速，而且根据外界负荷变化自动调节节气门开度。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：

方案一：

(1)它包括进气阻力感应器、调速膜盒、加速膜盒，进气阻力感应器内部分成上、下两腔，两腔通过隔壁中心处的开孔相通，开孔上安装有平衡阀，平衡阀两端分别安装有膜片，膜片分别把上、下两腔各分成封闭的两个室，从上到下依次为E室、F室、G室、N室，N室和G室通过平衡阀体上的毛细孔相通，N室经过滤网与大气相通，E室、F室分别开有感应孔，分别连接于节气门前、后处的进气管上，G室设置有控制孔，与调速膜盒、加速膜盒的内腔相连通；调速膜盒的拉杆与膜片架相固定，拉杆上铰连接有分动摇臂，分动摇臂上依次铰连接有节气门拉杆和调速拉杆，节气门拉杆另一端铰接在节气门摇臂上，调速拉杆另一端与加速摇臂一端相铰接；加速摇臂中部铰接有操纵摇臂，操纵摇臂与脚踏板相连接，操纵摇臂上设置挡片，加速摇臂另一端与加速膜盒拉杆相铰接，加速膜盒拉杆上套有弹簧，拉杆上部设置针阀，与膜片中心处的开孔相配合，形成一个开关。

(2)本装置可以在进气阻力感应器与加速膜盒之间加装减压调节器，进气阻力感应器的控制孔经减压调节器后与加速膜盒相连接，减压调节器出气孔与进气阻力感应器的控制孔相连，进气孔与加速膜盒内腔相连通，减压调节器内腔由膜片分成两室，两室通过膜片架中心处的开孔相通，膜片一侧的外壁上设置有针阀，与开孔相配合，形成开关，另一侧设置有弹簧，弹簧另一端连接有柱塞，柱塞与脚踏板相连接。

以上两种方案在安装于双节气门发动机上时，加速膜盒拉杆直接与副节气门摇臂相连，节气门轴上铰接有操纵摇臂，操纵摇臀与脚踏板相连接，操纵摇臂上设置有挡片，调速膜盒拉杆与主节气门摇臂相连接。

(3)还可增设一个开关阀，操纵摇臂设置在开关阀上，操纵摇臂轴上设置有摩擦片，开关阀内设置有由摩擦片控制的两个弹簧阀，主弹簧阀的上、下两腔分别与控制孔和加速膜盒内腔相连，副弹簧阀的上腔与大气相通，下腔与主弹簧阀下腔相通，加速膜盒膜片是封闭的，加速膜盒拉杆与膜片架相固定；本方案在安装于双节气门发动机上时，加速膜盒拉杆直接与副节气门摇臂相连，调速膜盒拉杆与主节气门摇臂相连。

方案二：

本实新型还可采用加速膜盒和调速膜盒单独控制的方法，在方案一的基础上，加速膜盒由排气冲力感应器来控制，排气冲力感应器内部分成大腔和小腔，大腔内设置有膜片，把大腔分成左、右两室，与小腔相连，左室一侧膜片上固定有柱塞，柱塞一直延伸到小腔，端部设置有针阀，并把小腔、大腔相封闭，柱塞上套有平衡弹簧，平衡弹簧两端分别与大腔外壁和膜片架相连接，柱塞上还套有一个调节弹簧，调节弹簧一端与膜片架相固定，另一端与装入大腔内的弹簧座内侧相连，弹簧座外侧连接有柱塞，柱塞与脚踏板相连；右室中设置有感应孔与设置于排气管上的脉冲感应器相连，小腔设置有控制孔与加速膜盒相连，小腔还设置有针阀控制开闭的开关孔与进气管相连通，其它结构方案与方案一相同。

使用本实用新型提供的装置后，汽车发动机节气门不受脚踏板的直接控制，而是根据负荷状况通过本装置间接控制，使得汽车加速时，始终处于低负荷状态下，克服了满载时汽车动力不足问题，而且由进气阻力感应器来感应节气门前后的真空度变化，控制节气门的开度，从而使汽车在上坡，起步或道路条件不好的道路上行驶时，能够根据负荷变化自动调节节气门开度，操作非常方便。

本实用新型具体结构由以下实施例及其附图给出：

图1是本实用新型实施例1结构示意图。

图2是本实用新型实施例2结构示意图。

图3是本实用新型实施例3结构示意图。

图4是本实用新型实施例4结构示意图。

图5是本实用新型实施例5结构示意图。

图6是本实用新型实施例6结构示意图。

图7是本实用新型实施例7结构示意图。

图8是本实用新型实施例8结构示意图。

图9是本实用新型实施例9结构示意图。

下面结合附图详细说明依据本实用新型提出的具体实施例。

实施例1：

结合图1，本装置包括进气阻力感应器1、调速膜盒12、加速膜盒21，进气阻力感应器1内部分成上、下两腔，两腔通过隔壁中心处的开孔2相通，开孔2上安装有平衡阀3，平衡阀3两端分别安装有平衡膜片4和调节膜片5，两个膜片分别把上、下两腔各分成封闭的两个室，从上到下依次为E室、F室、G室、N室，N室和G室通过平衡阀体上的毛细孔27相通，N室经过滤网6与大气相通，E室、F室分别开有感应孔7和感应孔8，分别连接于节气门29前、后处的进气管28上，G室设置有控制孔11，与调速膜盒12、加速膜盒21的内腔相连通；调速膜盒12的拉杆10与膜片架9相固定，拉杆10上铰连接有分动摇臂13，分动摇臂13上依次铰连接有节气门拉杆14和加速拉杆15，节气门拉杆14另一端铰接在节气门摇臂16上，加速拉杆15另一端与加速摇臂17一端相铰接；加速摇臂17中部铰接有操纵摇臂18，操纵摇臂18与脚踏板19相连接，操纵摇臂18上设置挡片20，加速摇臂17另一端与加速膜盒拉杆22相铰接，拉杆22上套有弹簧23，拉杆22上部设置针阀24，与膜片26中心处的开孔25相配盒，形成一个开关；当汽车加速时，操纵摇臂18随脚踏板19移动，操纵摇臂18上的挡片20释放加速摇臂17，此时，如果进气阻力感应器1感应到的负荷足够小，也就是节气门29后处的进气管28真空度足够大时，平衡膜片4推动平衡阀3，使开孔2打开，加速膜盒21得到负压，膜片26克服弹簧力带动拉杆22及加速摇臂17移动，进而打开节气门29，而如果进气阻力感应器1感应到的负荷不够小，将无法加速；减速时，在脚踏板19回位弹簧作用下，操纵摇臂18利用挡片20作用，直接带动加速摇臂”移动，关小节气门29；匀速时，如果外界负荷发生变化，发动机转速跟着变化，进气管28真空度也发生变化，进气阻力感应器1根据外界负荷状况控制调速膜盒12，开大或关小节气门29。

实施例2：

结合图2，进气阻力感应器1的控制孔11经减压调节器30后与加速膜盒21相连接，减压调节阀30的出气孔31与进气阻力感应器1的控制孔11相连，进气孔32与加速膜盒21内腔相连通，减压调节器30内腔由膜片33分成两室，两室通过膜片架中心处的开孔34相通，膜片33一侧的外壁上设置有针阀35，与开孔34相配合，形成开关，另一侧设置有弹簧36，弹簧36另一端连接有柱塞37，柱塞37与脚踏板19相连接；减压调节阀30的作用是，只有当加速膜盒21内的压力大于进气阻力感应器控制孔11处的压力，足以克服弹簧36的弹力时，针阀35才能打开，加速膜盒21内腔与控制孔11相通，可以加速，换句话说控制孔11处的真空度足够大时，也就是进气管28的真空度足够大时才能加速，达到汽车低负荷加速目的，也能节约燃料；柱塞37的作用是根据脚踏板19位置调节弹簧36的弹力，也就是膜片33两侧的压差，其他结构与实施例1相同。

实施例3：

结合图3，它包括一个开关阀38，操纵摇壁18设置在开关阀38上，操纵摇壁18轴上设置有摩擦片39，开关阀38内设置有由摩擦片39控制的两个弹簧阀，主弹簧阀40的上、下两腔分别与控制孔11和加速膜盒21内腔相连，副弹簧阀41的上腔与大气相通，下腔与主弹簧阀40下腔相通，加速膜盒膜片26是封闭的，加速膜盒拉杆22与膜片26架相固定；设置开关阀38后由于加速摇臂18不受挡片20的限止，所以在较小的脚踏板19动作下，汽车速度提高很多，即脚踏板19灵敏度提高，适合在赛车等车种上安装，其他结构与实施例1相同。

实施例4：

结合图4，本实用新型的实施例1或2安装在双节气门发动机上时，采用如下方法，加速膜盒拉杆22直接与副节气门29的摇臂16相连，副节气门29轴上铰接有操纵摇臂18，操纵摇臂18与脚踏板19相连接，操纵摇臂18上设置有挡片20，调速膜盒拉杆10与主节气门42的摇臂43相连接，其余结构和工作原理与实施例1或2相同。

实施例5：

结合图5，实施例3安装在双节气门发动机上时，采用以下方法，加速膜盒拉杆22直接与副节气门摇臂16相连，调速膜盒拉杆10与主节气门摇臂43相连，其余结构和工作原理与实施例3相同。

实施例6：

结合图6，加速膜盒21由排气冲力感应器44来控制，排气冲力感应器44内部分成大腔和小腔，大腔内设置有膜片45，把大腔分成左、右两室，与小腔相连的左室一侧膜片45上固定有柱塞46，柱塞46一直延伸到小腔，端部设置有针阀47，并把小腔、大腔相封闭，柱塞46上套有平衡弹簧48，平衡弹簧48两端分别与大腔和膜片45相连接，柱塞46上还套有一个调节弹簧49，调节弹簧49一端与膜片45相固定，另一端与装入大腔内的弹簧座50内侧相连，弹簧座50外侧连接有柱塞51，柱塞51与脚踏板19相连；大腔的右室中设置有感应孔52与设置于排气管53上的脉冲感应器54相连，小腔设置有控制孔55与加速膜盒22相连，小腔还设置有针阀47控制开闭的开关孔56与进气管28相连通；汽车速度低时，灵敏度低，速度提高很慢，汽车速度高时，进气阻力感应器1受到进气惯性的影响，浪费燃料，由排气冲力感应器44来控制加速膜盒21后能够克服这种缺点，根据排气脉冲大小控制膜片45、移动柱塞46，调节针阀47开关开度，进而控制管路中的流量、流速，其他结构和工作原理与实施例1相同。

实施例7：

结合图7，它包括一个开关阀38，操纵摇壁18设置在开关阀38上，操纵摇壁18轴上设置有摩擦片39，开关阀38内设置有由摩擦片39控制的两个弹簧阀，主弹簧阀40的上、下两腔分别与控制孔55和加速膜盒21内腔相连，副弹簧阀41的上腔与大气相通，下腔与主弹簧阀40下腔相通，加速膜盒膜片26是封闭的，加速膜盒拉杆22与膜片架相固定，开关阀38的作用与实施例3相同，其余结构和工作原理与实施例6相同。

实施例8：

结合图8，实施例6安装在双节气门汽车发动机上时，采用如下方法，加速膜盒拉杆22直接与副节气门摇臂16相连，副节气门29轴上铰接有操纵摇臂18，操纵摇臂18与脚踏板19相连接，操纵摇臂18上设置有档片20，调速膜盒柱塞10与主节气门摇臂43相连接，其余结构和工作原理与实施例6相同。

实施例9：

结合图9，实施例7安装在双节气门汽车发动机上时，采用如下方法，加速膜盒拉杆22直接与副节气门摇臂16相连，调速膜盒柱塞10与主节气门摇臂43相连。

Claims (9)

1、一种汽车发动机动力控制器，其特征在于它包括进气阻力感应器、调速膜盒、加速膜盒，

a、进气阻力感应器内部分成上、下两腔，两腔通过隔壁中心处的开孔相通，开孔上安装有平衡阀、平衡阀两端分别安装有膜片，膜片分别把上、下两腔各分成封闭的两个室、从上到下依次为E室、F室、G室、N室，N室和G室通过平衡阀体上的毛细孔相通，N室经过滤网与大气相通，E室、F室分别开有感应孔，分别连接于节气门前、后处的进气管上，G室设置有控制孔，与调速膜盒、加速膜盒的内腔相连通；

b、调速膜盒的拉杆与膜片架相固定，拉杆上铰连接有分动摇臂，分动摇臂上依次铰连接有节气门拉杆和加速拉杆，节气门拉杆另一端铰接在节气门摇臂上，加速拉杆另一端与加速摇臂一端相铰接；

c、加速摇臂中部铰接有操纵摇臂，操纵摇臂与脚踏板相连接，操纵摇臂上设置挡片，加速摇臂另一端与加速膜盒拉杆相铰接，加速膜盒拉杆上套有弹簧，拉杆上部设置针阀，与膜片中心处的开孔相配盒，形成一个开关。

2、根据权利要求1所述的汽车发动机动力控制器，其特征在于进气阻力感应器的控制孔经减压调节器后与加速膜盒相连接，减压调节器出气孔与进气阻力感应器的控制孔相连，进气孔与加速膜盒内腹相连通，减压调节器内腔由膜片分成两室，两室通过膜片架中心处的开孔相通，膜片一侧的外壁上设置有针阀，与开孔相配合，形成开关，另一侧设置有弹簧，弹簧另一端连接有柱塞，柱塞与脚踏板相连接。

3、根据权利要求1、2所述的汽车发动机动力控制器，其特征在于它包括一个开关阀，操纵摇臂设置在开关阀上，操纵摇臂轴上设置有摩擦片，开关阀内设置有由摩擦片控制的两个弹簧阀，主弹簧阀的上、下两腔分别与控制孔和加速膜盒内腔相连，副弹簧阀的上腔与大气相通，下腔与主弹簧阀下腔相通，加速膜盒膜片是封闭的，加速膜盒拉杆与膜片架相固定。

4、根据权利要求1、2所述的汽车发动机动力控制器，其特征在于加速膜盒拉杆直接与副节气门摇臂相连，副节气门轴上铰接有操纵摇臂，操纵摇臂与脚踏板相连接，操纵摇臂上设置有挡片，调速膜盒拉杆与主节气门摇臂相连接。

5、根据权利要求3所述的汽车发动机动力控制器，其特征在于加速膜盒拉杆直接与副节气门摇臂相连，调速膜盒拉杆与主节气门摇臂相连。

6、根据权利要求1所述的汽车发动机动力控制器，其特征在于它包括进气阻力感应器、调速膜盒、排气冲力感应器、加速膜盒；

a、进气阻力感应器内部分成上、下两腔，两腔通过隔壁中心处的开孔相通，开孔上安装有平衡阀，平衡阀两端分别安装有膜片，膜片分别把上、下两腔各分成封闭的两个室，从上到下依次为E室、F室、G室、N室，N室和G室通过平衡阀体上的毛细孔相通，N室经过滤网与大气相通，E室、F室分别开有感应孔，分别连接于节气门前、后的进气管处，G室设置有控制孔，与调速膜盒内腔相连通；

b、调速膜盒的拉杆与膜片架相固定，拉杆上铰连接有分动摇臂，分动摇臂上依次铰连接有节气门拉杆和加速拉杆，节气门拉杆另一端铰接在节气门摇臂上，加速拉杆另一端与加速摇臂一端相铰接；

c、加速摇臂中部铰接有操纵摇臂，操纵摇臂与脚踏板相连接，操纵摇臂上设置挡片，加速摇臂另一端与加速膜盒拉杆相铰接，加速膜盒拉杆上套有弹簧，拉杆上部设置针阀，与膜片中心处的开孔相配盒，形成一个开关；

d、排气冲力感应器内部分成大腔和小腔，大腔内设置有膜片，把大腔分成左、右两室，与小腔相连的左室一侧膜片上固定有柱塞，柱塞一直延伸到小腔，端部设置有针阀，并把小腔、大腔相封闭，柱塞上套有平衡弹簧，平衡弹簧两端分别与大腔外壁和膜片架相连接，柱塞上还套有一个调节弹簧，调节弹簧一端与膜片架相固定，另一端与装入大腔内的弹簧座内侧相连，弹簧座外侧连接有柱塞，柱塞与脚踏板相连；右室中设置有感应孔与设置于排气管上的脉冲感应器相连，小腔设置有控制孔与加速膜盒相连，小腔还设置有针阀控制开闭的开关孔与进气管相连通。

7、根据权利要求6所述的汽车发动机动力控制器，其特征在于它包括一个开关阀，操纵摇壁设置在开关阀上，操纵摇壁轴上设置有摩擦片，开关阀内设置有由摩擦片控制的两个弹簧阀，主弹簧阀的上、下两腔分别与控制孔和加速膜盒内腔相连，副弹簧阀的上腔与大气相通，下腔与主弹簧阀下腔相通，加速膜盒膜片是封闭的，加速膜盒拉杆与膜片架相固定。

8、根据权利要求6所述的汽车发动机动力控制器，其特征在于加速膜盒拉杆直接与副节气门摇臂相连，副节气门轴上铰接有操纵摇臂，操纵摇臂与脚踏板相连接，操纵摇臂上设置有挡片，调速膜盒拉杆与主节气门摇臂相连接。

9、根据权利要求6、7所述的汽车发动机动力控制器，其特征在于加速膜盒拉杆直接与副节气门摇臂相连，调速膜盒拉杆与主节气门摇臂相连。

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