KR0149360B1

KR0149360B1 - 자동차의 흡기 시스템

Info

Publication number: KR0149360B1
Application number: KR1019930029318A
Authority: KR
Inventors: 송호인
Original assignee: 전성원; 현대자동차주식회사
Priority date: 1993-12-23
Filing date: 1993-12-23
Publication date: 1998-10-01
Also published as: KR950019150A

Abstract

가속페달에 따른 링크 및 가속 케이블을 제거하고 흡기 충진효율을 높이기 위하여, 에어 클리너의 후방에 설치되는 에어 컴프레셔(6)와, 이 에어 컴프레셔(6)와 흡기관을 연결하는 관로(8)에 설치되어 전자제어 유닛에 의해 제어되는 솔레노이드 밸브(12) 및 연료탱크로 부터 공급되는 연료의 양을 조절하는 솔레노이드 밸브(16)와, 상기한 흡기관(10)에 설치되어 전자제어 유닛에 의해 회전속도가 조절되어 흡기의 속도를 가변시키는 블로워(18)와, 가동부재(22)와 연결되어 가변저항판(28)과 상기 가동부재를 접촉시켜 접촉량에 따라 상기한 전자제어 유닛의 입력단으로 그 신호를 보내기 위한 가속페달(20)를 포함하여 이루어지는 자동차의 흡기 시스템.

Description

자동차의 흡기 시스템

도면은 본 발명에 의한 흡기 시스템을 나타낸다.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

6 : 에어 컴프레셔 8 : 관로

10 : 흡기관 12, 16 : 솔레노이드 밸브

18 : 블로워 20 : 가속페달

22 : 가동부재 28 : 가변저항판

[발명의 분야]

본 발명은 자동차의 흡기 시스템에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 구조적으로 간단하고 출력을 높일 수 있도록 한 흡기 시스템에 관한 것이다.

[종래기술]

자동차의 흡기 시스템은 실린더내의 피스톤이 하강함에 의해 발생되는 부압으로 유입되는 대기중의 불순물을 분리하는 에어 클리너와, 청정의 공기를 연소실내로 유도하는 흡기관과, 이 흡기관에 연결되는 스로틀 바디와, 이 바디내에 회동가능하게 설치되어 가속페달에 연동하여 개폐되는 스로틀 밸브 및 이 스로틀 바디내로 연료를 분사하는 연료분사 수단을 포함하여 이루어진다.

그런데 이러한 흡기 시스템은, 가속페달과 스로틀 밸브가 가속 케이블로 연결되고, 또 가속페달이 링크를 개재하여 설치되기 때문에 구조적으로 복잡함을 피할 수 없다.

그리고 이러한 구성의 흡기 시스템은 실린더내의 부압에 의해 대기가 유입되므로 대기 유입시 소음을 줄이기 위한 리조네이터를 설치하여야 한다.

그리고 연소실로유입되는 흐빅의 양은 실린더내이 부압에 의해 결정되므로 흡기효율을 높이느 데 한계가 있어 출력을 높일 수 있는 것이 제한될 수 밖에 없다.

[발명의 요약]

본 발명은 상기한 바와 같은 종래 기술의 문제점을 해소하기 위하여 발명된 것으로서, 본 발명의 목적은 구조적으로 간단하며 흡기효율을 높여 출력을 향상시킬 수 있는 자동차의 흡기 시스템을 제공하는 데 있다.

상기한 본 발명의 목적을 실현하기 위하여, 에어 클리너의 후방에 설치되는 에어 컴프레셔와, 이 에어 컴프레셔와 흡기관을 연결하는 관로에 설치되어 전자제어 유닛에 의해 제어되는 솔레노이드 밸브 및 연료탱크로 부터 공급되는 연료의 양을 조절하는 솔레노이드 밸브와, 상기한 흡기관에 설치되어 전자제어 유닛에 의해 회전속도가 조절되어 흡기의 속도를 가변시키는 블로워와, 가동부재와 연결되어 가변저항판과 상기 가동부재를 접촉시켜 접촉량에 따라 상기한 전자제어 유닛의 입력단으로 그 신호를 보내기 위한 가속페달을 포함하여 이루어지는 자동차의 흡기 시스템을 제공한다.

[발명을 실현하기 위한 구체적인 실시예]

도면은 본 발명에 의한 흡기 시스템을 나타내는 도면으로서, 흡기 닥트(2)에 설치되는 에어 클리너(4)와, 이 에어 클리너의 후방으로 설치되는 에어 컴프레셔(6)를 포함한다.

상기한 에어 컴프레셔(6)는 엔진의 구동력으로 흡입공기를 압축할 수 있도록 되어 있으며, 압축된 공기는 관로(8)를 통하여 흡기관(10)으로 유도될 수 있도록 되어 있다.

상기한 관로(8)에는 솔레노이드 밸브(12)가 설치되어 압축된 공기를 선택적으로 공급하거나 차단할 수 있도록 되어 있는 데, 이 솔레노이드 밸브(12)의 개폐작용은 전자제어 유닛(ECU)에 의해 제어될 수 있도록 되어 있다.

상기한 흡기관(10)에는 연료를 공급하기 위하여 연료탱크(14)와 연통되어 있는데, 흡기관(10)과 연료탱크(14) 사이에도 전자제어 유닛(ECU)에 의해 제어되는 솔레노이드 밸브(16)가 설치된다.

또한 흡기관(10)에는 블로워(18)가 설치되어 있는데, 이 블로워(18)는 전자제어 유닛(ECU)의 전기적 출력 신호에 의해 임펠러를 회동시킬 수 있도록 되어 있다.

상기한 전자제어 유닛(ECU)은 상기한 솔레노이드 밸브(12, 16)와 블로워(18)의 작동을 제어하기 위한 입력신호로 가속페달(20)의 밟힘량을 감지할 수 있도록 되어 있는데, 무부하 공회전시 임펠러는 정지된 상태이므로 이 임펠러와 블로워(18)의 하우징 내면이 약간의 간격을 띄우고 설치됨으로서 공기의 흐름이 가능하게 된다.

이를 위하여 가속페달(20)은 페달판체의 아래측에 가동부재(22)를 설치하여 배터리(24)와 전기적으로 연결함과 아울러 이 가동부재(22)를 케이싱(26)내의 가변저항판(28)과 접촉될 수 있도록 하고 있다.

상기한 가변저항판(28)은 전자제어 유닛(ECU)의 입력단으로 연결되어 가동부재(22)가 이동한 양(가속페달의 밟힘량)을 전기적 신호로 변환하여 전달할 수 있도록 하고 있다.

이와 같이 이루어지는 본 발명의 흡기 시스템은, 도면을 통하여 알 수 있듯이 흡기관(10)에 스로틀 밸브가 설치되지 않고 있으며, 가속페달(20)을 통하여 스로틀 밸브의 개도를 가변시킬 수 있도록 되어 있지도 않다.

즉 종래의 흡기 시스템과 전혀 다른 시스템으로 이루어져 있는데, 이러한 구조의 흡기 시스템은 엔진이 구동을 시작하면 에어 컴프레셔(6)가 구동하면서 대기를 흡입하여 압축시키게 된다.

이때 엔진이 무부하 공회전상태이면 전자제어 유닛(ECU)은 블로워(18)를 정지시키고, 솔레노이드 밸브(12, 16)의 개방면적이 최소가 되도록 조절한다.

따라서 유입되는 공기의 양과 연료량은 엔진을 구동시키는데 필요한 최소의 양이되므로 엔진은 흡입, 압축, 폭발, 배기행정을 반복하는 싸이클을 행하게 된다.

이러한 상태에서 가속페달(20)을 밟게되면, 가동부재(22)가 가변저항판(28)과 접촉되는 데, 이때 가속페달의 밟힘량에 따라 전자제어 유닛(ECU)으로 전달되는 신호가 가변된다.

이때 전달되는 신호와 이미 설정된 데이터 값을 비교하여 전자제어 유닛(ECU)은 블로워(18)의 회전수를 조절하게 된다.

즉 가속페달(20)의 밟힘량이 적은 때에는 블로워(18)의 임펠러 회전속도를 느리게 하고, 가속페달의 밟힘량이 증가하면 비례하여 블로워의 임펠러 회전속도를 빠르게하여 실린더내로 유입되는 흡기의 속도를 매우 빠르게 함으로서 흡기의 충진효율을 높이게 된다.

이때 솔레노이드 밸브(12, 16)의 개방면적도 증가되어 흡기량과 연료의 분사량을 증가시키게 된다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의한 흡기 시스템은, 가속페달과 연동되는 스로틀 밸브가 없고 이 가속페달과 연결되는 링크 및 가속 케이블이 사용되지 않기 때문에 구조적으로 간단하며 에어 컴프레셔에 의해 압축된 공기를 연소실내로 유입하면서 임펠러를 회전시켜 흡기의 속도를 더욱 빠르게 할 수 있으므로 압축비를 높일 수 있어 출력을 향상시킬 수 있다.

Claims

에어 클리너의 후방에 설치되는 에어 컴프레셔(6)와, 이 에어 컴프레셔(6)와 흡기관을 연결하는 관로(8)에 설치되어 전자제어 유닛에 의해 제어되는 솔레노이드 밸브(12) 및 연료탱크로 부터 공급되는 연료의 양을 조절하는 솔레노이드 밸브(16)와, 상기한 흡기관(10)에 설치되어 전자제어 유닛에 의해 회전속도가 조절되어 흡기의 속도를 가변시키는 블로워(18)와, 가동부재(22)와 연결되어 가변저항판(28)과 상기 가동부재를 접촉시켜 접촉량에 따라 상기한 전자제어 유닛의 입력단으로 그 신호르 ㄹ보내기 위한 가속페달(20)을 포함하여 이루어지는 자동차의 흡기 시스템.