CN2350270Y - 客货两用车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种客货两用机动车辆,包括有车轮、车身、行走系统、动力系统、双排座客舱、客舱后的货厢等。其特征为客货厢间为无固定隔板的通厢式结构,客货厢间设活动隔板(7)相隔,货厢上设有可移入客舱内立于前排座椅(4)背后的活动式厢盖(3)。客用时可形成有双排座客舱和封闭尾厢的轿车式结构。移动隔板(7),把厢盖(3)移入客舱内立于前排座椅(4)背后,可形成由后排座客舱空间与货厢共同构成的开放式货用空间,这时货厢盖(3)又做为该货用空间的前侧挡板。

Description

客货两用车

本实用新型涉及一种机动车，特别是指一种客货两用机动车。

客货两用车一般指车中部或前部带双排座客舱，后部带货厢的机动车。这种车既能载客又能载货，因此，在欠发达国家较受欢迎。但现有的客货两用车为客用时，因车上带有闲置的货厢，使整车失去流线体外形，风阻比轿车大，运行不如轿车经济；专用于货车时，因车上带有比货车大的客舱，挤占货厢空间，比同样大小的货车载货少，且货物重心偏后，行车不稳。此外，一般客货两用车因客舱比货车客舱大，货厢比轿车货厢大，使得车体较长，三轮车车型不太实用，因此三轮车客货两用型较少，以货用型较多，而货用三轮车载客的安全隐患已成为不可忽视的社会问题。

本实用新型的目的在于提供一种新型客货两用车，结构紧凑，客用时有像轿车一样的双排座客舱和封闭式尾厢，乘坐舒适安全；货用时能提供与同样大小的货车相近的载货空间和货物重心，运行经济，使用效率高，既适用于四轮车又适用于三轮车。

本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：

客货两用车包括有车轮、车身、行走系统、动力系统、控制系统、双排座客舱及客舱后的货厢各部分，客舱与货厢之间设有活动隔板7，该活动隔板7下端与车身底部连接，货厢顶部设置有活动式厢盖3。

根据上述思路，本实用新型还作了如下进一步设计：

活动式厢盖3前端两侧各连接一根引臂12，该引臂12上端通过轴14与活动式厢盖3连接，下端通过轴13与车身连接；

活动式厢盖3的前端与活动隔板7上端可以固定连接为连体式结构，也可通过轴16连接为活动式结构。

本实用新型客货两用车的客舱顶蓬部分可采用各种与之相适应的形式，如无蓬式、敞蓬式、活动蓬式、前半部固定顶，后半部开门式活顶，与活动隔板或活动厢盖一体式后窗全硬顶等，后排座椅可采用与此型车相适应的形式，如折叠式或椅背靠垫直接设在活动隔板上等形式。

下面通过实施例并结合附图对本实用新型作详细说明。

图式及图中标号说明：

图1客货两用车外观示意图。

图2客货两用车客舱与货厢内部结构示意图。

图3活动隔板为货用状态示意图。

图4活动隔板和活动式厢盖为货用状态示意图。

图5带引臂活动式厢盖结构示意图。

图6活动隔板与活动式厢盖为连体式结构示意图。

图7无蓬三轮客货两用车外观示意图。

1-前客舱顶盖    2-后客舱顶盖    3-活动式厢盖

4-前排座椅      5-前轮          6-后轮

7-活动隔板      8-车门          9-后客舱窗

10-货厢底板     11-发动机       12-引臂

13、14、15、16-轴

请参阅图1和图2，本实施例客货两用车包括有车轮、车身、行走系统、动力系统、控制系统、双排座客舱、货厢等，客舱与货厢间为无固定隔板的通厢式结构，后客舱活动软顶盖2与前客舱顶盖1之间及与活动式厢盖3之间均采用活动连接，客货厢间由活动隔板7相隔，该活动隔板7中部与后排座椅的椅背相接，下端与车身底板轴连接，上端向上延伸至后客舱顶盖2，货厢顶部设有可移入客舱内立于前排座椅4背后的活动式厢盖3，发动机11安置于货厢底板10下面，可降低客舱重心，使客舱更宽敞。当然也可安置在其它部位(如车中部)。

该车做客用时，活动隔板7把客货厢隔开，活动式厢盖3处于货厢顶部，见图2。有与轿车相似的乘用条件，封闭式尾厢使整车有流线体外形，减小风阻，存放物品安全。

做货用时，把活动隔板7连同后座椅背向前折叠，见图3所示，客舱后排座空间与货厢共同构成一个较大的货用空间，这时活动隔板7兼做后客舱部分货厢的承重底板，隔板与车底板间可设置支撑结构。图中12为货厢活动式厢盖3的引臂，当需要更大空间时，可把活动式厢盖3移入客舱内立于前排座椅4背后，见图4，可形成货用空间的前侧挡板。这时由于后客舱顶盖2的后端与活动式厢盖3的前端相铰接，故随活动式厢盖的移动，后客舱顶盖2也移入活动式厢盖3与前座椅背4之间，由此后客舱与货厢共同构成一个开放式货用空间，可载运较大体积货物。活动式厢盖3与活动隔板7在各个位置时可设锁定机构。活动式厢盖3如较长，上端也可超出图4中前客舱顶盖位置。后客舱顶盖2也可为上开门式或封闭式固定顶盖，如为固定式顶盖，活动式厢盖3移入客舱内所获得的是只有货厢部分开放的货用空间。

图5所示为带引臂12的活动式厢盖3结构示意图，活动式厢盖3前端两侧各连接一根引臂12，通过轴14与活动式厢盖3连接。活动式厢盖3处于货厢上时，绕轴14开合转动，引臂12下端通过轴13与车身侧壁或车底板连接，当活动式厢盖3移入客舱内时，引臂12起引导作用，并随之放平。

本实用新型的活动式厢盖3与活动隔板7也可为连体式结构，见图6所示。其连接处可为固定连接或采用轴16连接，活动隔板7下端与货厢底板10之间以轴15连接。连体式结构由客用变为货用时，活动隔板7与活动式厢盖3直接由图2中位置变为图4位置。活动式厢盖3与活动隔板7设计时应适当增加强度，以保证有足够的承载力。活动隔板7超出活动式厢盖3以上部位也可安置后窗。

图7显示为一种无蓬客货两用车，内部结构与有蓬车型相同。

综上所述，本实用新型的优点是：结构紧凑，易实现车体小型化，可做客用、货用、客货两用，使用效率高。客用时，有与轿车相似的双排座客舱和封闭式尾厢，乘坐舒适，存放物品安全，风阻小，动力性好；客用变货用时，方便快捷，同时能提供与货车近似的载货空间和货物重心，运行经济，实用性强，既可在四轮车型上应用，亦适合于三轮车型结构。

Claims (4)

1．一种客货两用车，包括有由车轮、车身、行走系统、动力系统、控制系统、双排座客舱及客舱后的货厢各部分，其特征在于：客舱与货厢之间设有活动隔板7，该活动隔板7下端与车身底部连接，货厢顶部设置有活动式厢盖3。

2．根据权利要求1所述的客货两用车，其特征在于：活动式厢盖3前端两侧各连接一根引臂12，该引臂12上端通过轴14与活动式厢盖3连接，下端通过轴13与车身连接。

3．根据权利要求1所述的客货两用车，其特征在于：活动式厢盖3的前端与活动隔板7上端固定连接。

4．根据权利要求1所述的客货两用车，其特征在于：活动式厢盖3的前端与活动隔板7上端通过轴连接。

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