CN2346948Y - 二次高能点火线圈 - Google Patents
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Abstract
Description
本实用新型涉及一种汽车、摩托车等发动机点火用装置,具体地说是一种二次高能点火线圈。
目前,现有的汽车、摩托车等发动机采用的点火线圈都是由一组初级线圈和次级线圈构成的升压变压器。由于初级电源电压低(一般为6伏或12伏),而次级输出电压又要求较高,从而使现有点火线圈匝数比非常大,用线量也很多,同时线圈自感电动势也相应增高,阻碍了次级高压能量的提高。显然,利用增加点火线圈匝数比来提高次级输出电压的方式,已经在一定范围内受到限制。
本实用新型的目的在于提供一种二次高能点火线圈,既减少了点火线圈的总匝数、缩小了体积,又提高了线圈的自身点火能量,从而满足现代发动机更高的点火需求。
为实现上述目的,本实用新型采取的技术方案为:该二次高能点火线圈由
形铁芯及两组包括初级线圈L1、L3和次级线圈L2、L4的绕组组成,第一绕组的初级线圈L1和次级线圈L2绕在
形铁芯的一侧边上,第二绕组的初级线圈L3和次级线圈L4绕在
形铁芯的另一侧边上。点火线圈的初级电源电压经第一绕组的初级线圈L1和次级线圈L2完成一次升压,再经第二绕组的初级线圈L3和次级线圈L4完成二次升压,使最终次级输出电压大为提高,同时在第二绕组的次级线圈L4中产生高压感生电动势并形成火花,实现点火要求。
上述第一绕组的初级线圈L1和次级线圈L2、第二绕组的初级线圈L3和次级线圈L4可以是常规式绕组,也可以是自耦式绕组。
本实用新型提供的二次高能点火线圈,具有以下特点:
1、减少了线圈的总匝数,降低了成本、缩小了体积,同时也降低了自感电动势;
2、经一次升压第一组次级电压已达几百至几千伏,该次级电压在匝数很少的第二绕组的初级线圈中形成高速瞬间放电,这样极大的提高了磁通的变化速率,使得第二次级产生较高的电压;
3、经两次升压的点火线圈可以在触点开启和闭合时,均产生较高的点火电压,形成双火花点火,并使混合气形成两次燃烧,使用该二次高能点火线圈可使现代发动机变为两级燃烧式节能发动机;
4、减小了初级线圈的匝数线径,也就降低了通过触点的初级电流,延长了触点的使用寿命。
图1为二次高能点火线圈的结构示意图:
图2为二次高能点火线圈的工作原理图(一):
图3为二次高能点火线圈的工作原理图(二)。
下面结合实施例及附图对本实用新型作进一步说明:图1中,1-
形铁芯,2-固定孔,L1、L3-初级线圈,L2、L4-次级线圈。第一绕组的初级线圈L1和次级线圈L2绕在
形铁芯的一侧边,第二绕组的初级线圈L3和次级线圈L4绕在
形铁芯的另一侧边。
图2中,电源E、第一绕组的初级线圈L1及触点开关K形成闭合回路,第一绕组的次级线圈L2的两端分别连接第二绕组的初级线圈L3。在触点开关K开、闭时,第一绕组中次级线圈L2中均产生感生电流,L2中的电流经第二绕组中的初线线圈L3形成闭合回路,此时在第二绕组的次级线圈L4中产生高压电动势并形成火花。
图3中,第一绕组的初级线圈L1和次级线圈L2为自耦式绕组;第二绕组中的初级线圈L3和次级线圈L4为自耦式绕组。点火原理与图2同理,不再详述。
Claims (2)
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CN 98216447 CN2346948Y (zh) | 1998-08-05 | 1998-08-05 | 二次高能点火线圈 |
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CN 98216447 CN2346948Y (zh) | 1998-08-05 | 1998-08-05 | 二次高能点火线圈 |
Publications (1)
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CN2346948Y true CN2346948Y (zh) | 1999-11-03 |
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ID=33969393
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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CN 98216447 Expired - Fee Related CN2346948Y (zh) | 1998-08-05 | 1998-08-05 | 二次高能点火线圈 |
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CN (1) | CN2346948Y (zh) |
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1998
- 1998-08-05 CN CN 98216447 patent/CN2346948Y/zh not_active Expired - Fee Related
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